内容提要：关隘是交通要衝，安居锁钥；渡口是舟楫之便，水上交通；国都是交通中心，城邑是交通网落上的点。故绛时期，以都邑、关隘、渡口、舟楫、古道为部件的交通雏型已经形成。
（1）关隘交通
关隘，不仅是交通要冲，安居锁钥，通衢大道的历史见证，而且亦是古代交通的实录和实证。故绛时期的关隘交通，是随着疆域的不断扩大而增加的。其起始阶段与终了之期的关隘交通，是经历了不断不断变化、不断发展的。
唐叔虞始封时，其疆域只有“河、汾之东，方百里。”说白了，仅有曲沃、侯马、翼城、襄汾之地。具体来讲，南以紫金山为界，北跨过塔儿山，有襄汾的丁村和陶寺；东至翼城的苇沟、北寿城、二峰山和南梁；西含曲沃、侯马全境及襄汾之赵康。其关隘，南有隘口（今侯马隘口村西），北有蒙坑（今曲沃蒙城村南），东有中条山的东、西乌岭，西有河、汾作为屏障，且有渡口可以发展水上舟楫交通。当此时，北跨蒙坑，即是尧之都平阳；南出隘口，即是禹之都安邑、舜之都蒲坂；东越西乌岭和东烏岭，即是上党之地，且多是赤狄、戎狄之国。
迨至公元前635年，晋文公勤王，平定周乱，王赐京畿南阳之地，使晋国拥有了大行八陉。据《朱子语录》云：太行山一千里。河北诸州。皆旋其趾。潞州上党。在山脊最高处。过河便见太行在半天。如黑云然。《述征记》说：太行首始河内。北至幽州。凡八陉。第一轵关陉（在河南济源）。第二太行陉（在河南沁阳县）。第三白陉（在河南辉县）。第四滏口陉（在直隶磁县）。第五井陉（在直隶获鹿县）。第六飞狐陉（在山西蔚县）。第七蒲阴陉（在直隶易县）。第八军都陉（在京兆昌平县）。自故绛东出太行八陉，历河内，过曹、卫东行，可至齐、鲁；北行可至幽、燕；南行渡河，是郑、宋、蔡、陈、楚、吴、越等诸候国。
（2）水上漕运
晋之始封，河、汾之东，汾、浍之间，发展舟楫漕运有得天独厚的条件。及至晋献公扩疆拓土，兼并了周边十几至二十几个诸侯小国，使晋疆域已拥有了今山西之晋南和晋西南。据《史记·晋世家》：“当此时，晋强，西有河西，与秦接境，北边翟，东至河內。”说白了，晋在河西有了五城，在河外有了三门峡等地。这时，晋之西鄙和晋之南陲，皆为黄河所环绕。因此，故绛在黄河上便拥有了龙门、蒲津、风陵、茅津等四个渡口。若从龙门渡涉河，走今韩城、合阳，澄城、大荔、渭南一线，可直至周之镐京；从蒲津渡涉河，经大荔、谓南、临潼，亦可进入周之京都镐京，与秦之都雍城和咸阳；从风陵渡和茅津渡涉河，折南往西，是周之京畿和秦疆域；往东往南，便可进入中原大地郑、蔡、陈、许、郑诸候国和长江流域。
古代漕运，是水上交通发展的记忆和记录。公元前647年，晋惠公四年，晋地大旱，赤地千里，民不聊生，饿殍遍地，乞籴于秦。秦穆公大度，不计前嫌（指惠公背秦），发动“泛舟之役”，把秦粮由渭河运入黄河，再由黄河转运汾河，而后由汾河转道浍河，源源不断地把秦粮运入绛邑，为救灾恤邻写下了不朽篇章。这一历史事件，既反映了“秦晋之好”，又反映了那时秦、晋的水上运输和水上交通。水上运输是古代最便捷的交通，亦是最省财力和人力的交通，黄河漕运和汾、浍河水上运输，在春秋故绛延续了几百年。
（3）虞坂古道
虞坂古道，亦谓虞坂古盐道，又名青石槽，相传是大禹开凿，是故绛时古有的一条大道。这条道，山路踦曲，险恶丛生，是河东盐外销的一条通道，也是虞国和晋国南出的一条通衢大道。
虞坂古道，起始运城盐湖区东郭缜磨河村，终至平陆县张店镇虞坂村，全长湾曲绵延几十公里，至今现存路面2至4米。这条路修在中条山北麓，山高谷深，所经山梁，山上山下，最小落差也有400米，山梁上层为土质，下层为石质。石质路段有几百米，为大禹先民在陡峭的山崖上开凿，故而名虞坂，又名青石槽。槽中，高屋建瓴，在两山峰之间，砌有两个砖石门洞，俨似关隘，设有关卡，有一夫当关、万夫莫开之险。因此在门洞南面门楣上刻有“古锁阳关”四个大字。其门洞北面的楹联是：矗矗树屏藩南顶天柱；亭亭罗保障北护虞州。而在门洞下的碣石上，又刻有“虞今分野，平安通衢”八个大字。由于地段险要，有什么“十八盘”、“三迭浪”、“大石斜”等称谓。与青石槽相衔接的土质路，亦因为倚山而建，又有什么“前胛”、“马鞍”、“后臀”、“扬尾”、“四蹄”之称谓，酷似一匹写意的骏马在飞腾。历史上曾有古人赋诗赞虞坂说：“秋风虞坂小蓬莱，汉漫清魂飞九垓。孤势却成三晋险，削痕争道五丁开。路从缺屿连如断，人在廻崖去若来。魏豹城南浑浸兴，巫咸台顶白云飞。”以誉虞坂古道之险要和历史辉煌。
据《左传·僖公二年》记载：距今近3000年前，周穆王曾驾八骏马从虞坂通过，由此可见路面的宽广程度。这条古代大道，南通茅津渡，东北通夏县王口峪，悉中条山出南河之要冲。是当年晋国跨中条、越黄河，挺进中原，或去西北的通衢大道之一。
（4）征战兵道
春秋中叶，周天子势微，诸侯争霸，战争频仍，大欺小，强凌弱，屡屡发生。唐叔虞后人，晋文侯、晋武公、晋献公、晋文公，不甘心偏居于始封之一隅，向邻国、向中原频频发起攻伐，加速了晋国的疆域不断扩大，且又加速与中原诸国的交通往来，进一步发展了故绛与诸侯国之间的交通。
公元前771年，晋文侯帅郑、卫、秦三国之兵勤王，平定周乱，大败犬戎，辅世子宜臼即位，保平王东迁雒邑（今河南洛阳），对西周立下了再造之功。文侯在保平王东迁的路上，不仅顺手牵羊灭了韩国，而且也为故绛腾出了一条，从龙门涉河，过韩城，奔谓南，通往西周镐京的路途。
公元前808年，晋穆侯四年，伐条戎（在今山西运城东原安邑县境），败绩，生世子，故名子曰仇；公元前802年，晋穆侯十年，伐千亩（在今山西介休市），打了胜仗，生少子，所以名成师。这一历史事件，说明故绛：往北可以跨平阳、越霍州，到达介休；往南已越过绛山，到达了今天之运城。
公元前667年，晋献公醞酿“假虞灭虢”。虞在晋之南，虢又在虞之南。晋献公藉以逐鹿中原的南下战略通道，必须经过虞和虢。这样，“假虞灭虢”成了晋献公挺进中原之必然。他采纳荀息之策，用良马宝璧向虞君借路，第一次取了虢之要塞下阳（春秋北虢之都，在今山西平陆县东北二十里）。公元前655年，晋献公第二次假虞灭虢，于八月甲午，取了虢都上阳（在今河南陕县东南），虢亡。献公在归国途中，又略施小计，灭了虞国。这在交通上，不仅使晋国挺进中原越过了中条山、黄河两道天堑，并为晋国日后争霸中原奠定了基础，构建了通道。
公元前632年，晋文公欲伐曹，跨太行假道于卫（故城在今河南滑县），卫人弗许。不得已自河南渡河（这里所说的河南，非指今河南，而是指南河津，又名棘津、济津、石济津，在今河南淇县黄河故道上），侵曹（在今山东定陶县西），伐卫。正月，取五鹿（在河南濮阳县西三十里）。二月，晋侯、齐侯盟于敛盂（在濮阳县东南）。卫侯请晋盟，晋不许。卫侯逃居襄牛（在今山东范县）。如果说，晋献公两次“假虞灭虢”，打通了向南渡河挺进中原的道路；而晋文公伐卫破曹，则打通了向东过太行山，折南过河，再向东挺进的道路。
（5）结盟通道
公元前632年，晋文公救宋，晋、楚城濮交兵，一战而霸，践土会盟，加强诸侯国之间的往来，形成了结盟通道，构建了故绛通往中原各国的交通。从故绛出发，往西渡过黄河，可直达秦之国都雍城（在今陕西西凤县南）；往东跨过太行，经卫国都城朝歌（在今河南淇县东北）、曹国都城陶丘（在今山东定陶县西北）、鲁国都城曲阜（今山东曲阜），可抵达齐国都城临淄（古营丘地，今淄博张店）；往南越过黄河，可达郑国都城新郑（今河南新郑县）、蔡国都城（今河南上蔡）、陈国都城宛丘（今河南淮阳县）、许国都城（今河南许昌）、宋都雎阳（在今河南商丘），以至地处江陵的楚国。过去我们对晋、楚两国的交往，只知道从公元前632年晋楚城濮交兵开始。但从曲村、天马晋侯墓地考古，楚公逆钟在晋穆侯墓中出土之后，实物证明晋楚两国的交往，至迟在西周晚期已有了往来，这比我们先前所知，往前推进了二百多年。
（6）商旅交通
历史的实践证明，便捷的道路和交通，为商贾的“物资交换，物暢其流”提供了便利；反过来商贾的“物资交换，物畅其流”又加速和推动了道路和交通的发展。我国的丝绸之路、西藏的茶马古道、山西人的走西口，皆是商贾发展、加速和推动道路交通发展的有力见证。
公元前636年，重耳在十九年逃国之后，回国得国，做了晋侯，他记取“惠、怀误国”的教训，修明政治，发展经济，大力倡导“弃责薄敛，施舍分寡。救乏振滞，匡困资无。轻关易道，通商宽农。”和“公食贡，大夫食邑，士食田，庶人食力，工商食官”的政策。尤其是，他提出的“轻关易道，通商宽农”和“发展工商食官”的政策，经过晋国日后几代人的贯彻和实施，使晋国的工商贸易和道路交通有了长足的发展。这一结果，到了韩、赵、魏三晋时期，表现的尤为突出。韩国之所以能成为“天下之咽喉”，魏国之所以能成为“天下之胸腹”，赵国之所以能成为诸侯国之间的“四战之国”和“四输之国”，是和晉文公“轻关易道，通商宽农”，发展工商贸易和发展道路交通分不开的。
（7）秦之驰道
有人会提出，秦之驰道，与故绛交通，上下时差几百年，怎么能把秦驰道与故绛交通联系起来呢？窃以为，秦时在河东修建的驰道是对晋国古道的延续和发展。
公元前220年，秦始皇二十七年，在完成消灭六国、统一中国的大业后，接受丞相李斯的建议，把全国分成36郡。中央集权的制度从此建立。为了控制广阔的国家和36郡，特别是河东六国旧境，遂下令在全国各地修筑驰道。驰道工程以秦的都城——咸阳为中心向各地幅射，东至燕齐（今京津地区及山东），南达吴楚（今江苏与两湖地区），北抵九原（今内古包头西北），西通陇西（今甘肃临洮），形成较完整的交通网落。据《秦朝驰道图》，在古河东郡（即晋疆域）通过的驰道有两条：一条是，从咸阳起，经骊山，跨黄河，到河东郡，沿汾河北上，折北向西，抵九原郡；另一条，经河东郡，北上至太原郡、雁门郡、云中郡。秦时经河东郡的这两条驰道，是在晋国古道的基础上改建和拓建的，因此，我们不能说秦之驰道不受故绛古道的影响，更不能不说是秦驰道是晋国古道的延袭和发展。
（8）明清驿道
应该说，有了人类和人类活动就有了“路”。路，是人踩出来和走出来的；亦是人经过日积月累，不断开凿出来的。“逢山开路，遇水架桥”，便是历代修路筑路和发展交通的缩影。
应该说，秦时的驰道，是两千多年前修筑的高速公路。这一高速公路，是在齐、楚、燕、韩、赵、魏六国旧有道路的基础上，灭弯取直、去窄拓宽而建造的。所以说，秦驰道是六国古道的沿袭和发展，一点也不为过。
应该说，有了人类和国家就有了信息传递。而信息传递的方式，是不断发展、不断进步的。夏、商、周三代，科学技术落后，交通不发达，国家传递信息的方式，主要靠的是峰火台。秦、汉以后，随着交通的发展，便有了驿道、驿站和信使。这个驿道、驿站和信使，又可以说是古道和秦驰道的延袭和继续。
据《山西通志（清光绪版）》：明、清以来，在山西驿道上设置的驿站共有43个。其中，在晋故绛时期疆域内设置的驿站，以侯马驿为中心，向南有闻喜的洓川驿，安邑的泓芝驿，临晋的樊桥驿，永济的河东驿；向北有太平（今襄汾）的史村驿，临汾的建雄驿，洪洞的普润驿，赵城的赵城驿，霍州的霍山驿，灵石的瑞石驿，介休的义棠驿。合计，共有11个驿，占全省43个驿的百分之二十五。
（9）猜想构思
综上所述，我们对故绛时期的交通，应该做出一个总体的猜想和构思了。什么样的总体猜想和构思呢？窃以为，以故绛为中心的一纵二横的双十字交通雏形，业已形成。所谓一纵，就是北起介休，南至永济的纵形大道，从介休，经灵石、霍州、洪洞、临汾、襄汾、曲沃、侯马、闻喜、运城，直至永济风陵渡，已畅通无阻；所谓二横，第一横是东起河内，从新乡往西，经焦作、博爱、晋城、阳城、沁水、翼城、曲沃、候马、新绛、稷山，直至河津龙门，也已畅行无阻；其第二横是，东北至邯郸，西至大宁，中间经涉县、潞城、长治、屯留、安泽、古县、临汾、蒲县，直至黄河岸畔，可以说是从太行山到吕梁山，其道路也已贯通。这个一纵二横的双十字通道，说白了，酷似今天的大运路、晋韩路、临长路。也就是这一纵二横的双十字交通，把故绛时期疆域（今山西晋南和晋西南）内的几十座城邑和数以千万计的村落衔接了起来，形成了一个交通网落，创造了晋国历史的辉煌。晋文公践土会盟，加强了与中原诸侯的往來，构建了以故绛为中心的中原交通网落，赢得了“晋国天下莫强焉”的美誉。
