继续落实积极财政政策
联合国建议，发展中国家人均GDP接近或达到2000美元以后，用于国内基础设施建设的投资应当不低于当年GDP的5％。除了2009年，中国一直没达到这个标准，基础设施建设不是过度，而是不足。中国经济仍在较快增长，据经济学家清议测算，中国未来10年内累计的基础设施投资应当有人民币33万亿元。
每年春运，普通中国百姓就好像奔赴战场，如临大敌，挤一次火车就蜕一层皮，车厢里脏、乱、吵，没有体面和尊严可言。火车物美价廉，所以各国纷纷发展。而我国的人均铁路长度才几厘米，还不足一根香烟的长度，排在世界百名之后。我们的铁路路网密度小，每万平方公里只有7489公里，相比之下，德国为10092公里、英国为6991公里、法国为5383公里、日本为53362公里。
中国人要享受舒适的现代生活，基础设施的现代化必不可少！我国2013年将建成世界最大的高铁网，东南西北以武汉为圆心形成4小时经济圈，届时乘武汉高铁4小时内可以到达北京、上海、成都和广州。如果从北京乘坐高铁出发，一小时可达天津、唐山、秦皇岛、石家庄、张家口、承德等地；两小时可到济南、郑州、太原、沈阳一带；三小时可达青岛、南京、合肥、包头、长春、大连一带；四小时可达杭州、武汉、西安、哈尔滨……这是一个“高速中国”。经济学家邹艺湘也认为高铁建设可解决中国地区发展不平衡的问题：“高速铁路网的建成，必将大大缩小全国各大城市之间经济发展水平的差距，包括房价的差距，更重要的是，铁路沿线还有很多中小城市会发展成大城市，大大加快我国城市化的进程。”财经评论家叶檀评价说：“我国正在建设人类历史上最庞大的高铁网，这显然是为了让中国形成最便捷的劳动力与物资运送管道，是必要投资。”不只是铁路，公路、机场、南水北调、污水处理、城乡电网、医疗教育、农田水利（城市人口不断增长，意味着对粮食产量增长的要求越来越高）……中国有太多基础设施需要大规模投资。
由于中国不差钱，中国的基础设施水平完全可以超过欧美发达国家。老旧的欧洲不用说了，来看看美国。《世界是平的》的作者弗里德曼去过北京机场现代化新航站楼之后，再回想纽约那有些破败的航站楼，感慨万千：跟中国的现代化相比，美国更像一个第三世界国家。
经济学家胡鞍钢说，《纽约时报》有篇文章在谈到中国发展高速铁路的时候说，奥巴马很容易就在国会通过议案给了80亿美元用于高铁的投资，之所以容易通过，主要的原因就是参众两院的议长曾经到北京、天津坐过高速铁路，他们受了很大刺激，回去就要搞高速铁路。美国总统奥巴马2009年访华时也特别提出，美国在高速铁路上落后中国10年。但就算意识到了落后，美国的高速铁路投资也只有80多亿美元，而中国已经达到880亿美元的投资。此外，中国高速公路和其他道路包括航运的投资是1600亿到1700亿美元。
鼓励投资政策的正确性已经被世界经济史证明。清议研究发现，高投资率可以提高劳动生产率从而成就高增长率，低投资率则导致低增长率。如日本在赶超发达国家的经济高速增长时期，投资率曾接近50％，投资率大幅下降后经济就进入低速增长甚至零增长期。根据世界银行数据，所有经济低速增长的国家和地区，投资率均处在低下水平，发达经济体大致为20％，最贫穷的撒哈拉以南经济体则不到20％。与此相反，几乎所有经济高速增长的经济体，投资率都处在较高水平，如东亚经济体普遍在38％左右，中国则超过40％。？
国家加大基础设施投资不仅利国，而且利民。清议认为，作为公民纳税后应当享受的“免费午餐”，全社会公共服务的资本项目支出或投资，以及经常项目支出，绝大部分都应当由政府负担。我们为什么生活得狼狈不堪，不仅是因为我们收入不高，还因为上学、看病、住房、交通、用电、用水、用暖气太费钱，如果国家建好基础设施，实现以上公共服务价格下降甚至基本不花钱，那中国的通货膨胀压力可以大幅降低，中国人的幸福指数会大幅上升。
中国搞基础设施对老百姓的另一大好处是有利于降低失业率。中国还存在大量失业人口。2009年10月，人力资源和社会保障部说前三季度中国城镇新增就业851万人，预计全年可新增城镇就业1100万人。可是，20世纪80年代到1995年中国每年出生人口都超过2000万，2010年3月温家宝总理说中国失业人口有2亿。而另一个统计数据是，2008年我们国家农村富余劳动力的数量大概还有9000万人。再加上城市失业人口，失业人口肯定超过1亿。如此看来，中国的就业压力还十分严峻。
既然中国一不缺值得投资的项目，二不缺可以用于投资的钱，三不缺建设项目的劳动力。把钱拿出来建设可投资的项目，人民何愁不富，国家何愁不强？
