经典车型数据：
型号：奔驰SLK55 AMG5.5
排气量：5.5升
整体车重：1500千克
加速时间（0～100千米/小时）：4.9秒
最高车速：250千米/小时
车标故事
1873年，戴姆勒随手画下了一颗三叉星，并称其为吉祥之星。1890年，这颗吉祥之星开始用于戴姆勒汽车工厂的产品之上。梅赛德斯—奔驰公司成立至今100多年来，寒光闪闪的三叉星便成为了奔驰汽车夺目的标志，它的三个尖代表着海、陆、空，包括在一个圆里，象征着海陆空三位一体的机械化。在这颗吉祥三叉星的照耀之下，奔驰汽车将一直走在时代的前沿。
在整个20世纪后半叶，梅赛德斯-奔驰几乎就是豪华汽车的代名词，没有任何一种汽车品牌能有它那样的影响力。从诞生之日起，闪闪的三尖星就成为了车迷眼中的圣物，它的被接受程度甚至超过了十字架。无论是用铁锹都能挖出石油的中东，还是商贾云集、时尚诱人的香榭丽舍大道；无论是挥金如土的NBA长人们，还是华尔街五大投资银行的高薪经理，梅赛德斯-奔驰汽车都是赏心悦目的风景和让人尊重的文化符号。时至今日，梅赛德斯-奔驰年产汽车超过100万辆，它的品牌价值超过210亿美元，大约100部好莱坞电影中出现过它的身影，大约300首和它有关的歌曲出现在苹果的付费音乐网站……按照世界著名的咨询公司InterBrand的市场调查，梅赛德斯-奔驰足以与可口可乐、迪士尼、麦当劳这样的品牌并列，这样的地位是通用和丰田无法匹敌的。
激情时代
和许多汽车品牌一样，梅赛德斯-奔驰同样有两位执着机械理想的创始人。不过和其他品牌工程师加赛车手的组合不同，梅赛德斯-奔驰有两位被称为“汽车之父”的工程师——戈特利布·戴姆勒与卡尔·本茨。更有趣的是，这两位先生在有生之年都未曾谋面，甚至在漫长的岁月里还是商场上殊死竞争的对手。
19世纪末，科技革命的浪潮席卷了西方世界，高转速发动机这种科技含量很高的东西扣动了不少人的心扉，其中就包括两位德国的工程师。戈特利布·戴姆勒比卡尔·本茨大10岁，两人的出生地也很接近：一个出生在斯图加特，一个出生在卡尔斯鲁厄，两地相距不过100千米。1886年，两个机械狂人各自攒出了一辆自己概念中的汽车。本茨的汽车只有三个轮子，但它独有的四冲程汽油机、电点火和化油器却是开山之作；戴姆勒的汽车虽然轮子一个都不少，却是在马车上安装了1.5马力的发动机，算是“不用马拉的马车”。由于本茨推出“汽车”的时间比戴姆勒早了7个月，所以他公开展示自己汽车的1886年1月29日，也被确认为了汽车的生日。
幕后英雄
有了自己的作品，戴姆勒和本茨纷纷成立了自己的汽车公司，商业竞争也就在所难免。1895年，本茨生产出了第一辆汽油发动机的公共汽车；1896年，戴姆勒就为世界上第一家汽车出租公司提供了样车；奔驰汽车刚刚在第一届美国汽车大赛中夺冠，戴姆勒就造出了世界上第一辆1.5吨货车……
俗话说一个好汉三个帮，戴姆勒和本茨身后也都有高人指点。戴姆勒的“智囊”是他的经销商耶利内克，这位奥地利商人专门负责向法国的上层社会推销戴姆勒汽车。当时法语仍然是欧洲较为时尚的语种，而戴姆勒在法语中是比较难听的鼻音，不属于朗朗上口的那种类型。于是耶利内克就建议戴姆勒将汽车品牌改为梅赛德斯，这个名字是耶利内克小女儿的闺名，翻译成法语就是“优雅”、“善良”之意。从善如流的戴姆勒接受了这个建议，在1901年推出了第一辆梅赛德斯汽车。此后，梅赛德斯就成了无数男性念念不忘的女孩名称。
“恶魔”的座驾
世界上第一辆防弹汽车——奔驰770K诞生于1934年，第一个乘坐它的人是战争恶魔阿道夫·希特勒。这位狂人当上德国总理后，经常乘车四处巡视，却屡遭反纳粹势力的暗杀。于是希特勒就命令梅赛德斯-奔驰公司生产一种“与帝国总理身份相适应的防弹汽车”。不敢怠慢的梅赛德斯-奔驰公司就在770型豪华轿车上加装了5厘米的防弹钢板和4厘米的防弹玻璃，汽车底盘也经过加固，可以承受地雷爆炸的冲击。在第二次世界大战中，希特勒乘坐着它参加阅兵式，穿越勃兰登堡门、“访问”奥地利……最终，奔驰公司一共生产了17辆4轮和6轮的770K型防弹汽车，保存至今的只有3辆。
再说卡尔·本茨，他的得力助手是位红颜知己——他的夫人伯莎·本茨。这位全职太太一直默默地支持丈夫的工作，甚至不惜卖掉自己的嫁妆来资助丈夫的实验。1888年，伯莎还开着老公刚刚制造的3轮汽车从曼海姆回到了100千米外的娘家，人类历史上的第一次汽车长途旅行就这样完成了。
美满联姻
1900年，65岁的戴姆勒因病辞世。3年后，58岁的卡尔·本茨也退出了一线管理，进入了公司的监事会。两位天才的离开并没有延缓戴姆勒和奔驰公司的发展脚步，梅赛德斯汽车在英国、爱尔兰、美国的一系列赛车活动中捷报频传，奔驰也在1909年推出了绰号“闪电”的四轮赛车，这辆200马力的赛车在1911年创下了228千米/小时的时速，比当时的飞机还要快。
第一次世界大战后，德国经济陷入了战后的大萧条，作为奢侈品的汽车自然也面临了销售危机。为了避免恶性竞争雪上加霜，戴姆勒和奔驰公司在1926年6月合并，梅赛德斯品牌被保留了下来，成为了新公司的主打产品，称为“梅赛德斯-奔驰”。有意思的是，奔驰已经处于了边缘地位，梅赛德斯成为了车子的真正品牌，但由于奔驰这个名字在中文中响亮上口，寓意不凡，所以中国人称呼“三尖星”为奔驰；而西方人则通常会说：“看，一辆梅赛德斯。”
完成了幸福美满的“婚姻”，梅赛德斯-奔驰开始进入高产的时代。先是在20世纪20年代推出了著名的S、SS、SSK、SSKL系列“白象”跑车，接着又推出了装有8缸增压发动机的500K系列豪华敞篷轿车和世界上第一辆柴油发动机轿车260D，梅赛德斯-奔驰开始成为奢华生活和休闲生活的一种标志。到了30年代，梅赛德斯-奔驰成为了欧洲最强大的汽车公司，雄心勃勃的德国人开始进军欧洲汽车大奖赛（F1的前身）。梅赛德斯-奔驰的“银箭”（Silver Arrow）系列赛车和汽车联盟公司的“银鱼”赛车几乎统治了欧洲所有的汽车赛事，“银箭”W25、W125、W154车型都先后加冕成为欧洲之王。不过说起“银箭”的得名，倒真让人啼笑皆非。在1934年7月3日法国站的比赛中，初出茅庐的W25型赛车在比赛前一小时才发现车重比赛事规定的750千克重了一千克。由于时间紧迫，更换零件已经来不及，车队经理就让技术人员刮掉了整个赛车表面的油漆，露出了银白色的铝质车身。这个非同寻常的办法不但解决了超重的问题，还让W25一举夺魁。比赛结束后，德国的记者们都将“Silver Arrow”作为了报道的标题，这才催生了这个意义非凡的名字。
废墟中重生
由于在二战中和纳粹政权靠得太近，梅赛德斯-奔驰在战争中遭到了盟军轰炸机部队的“重点照顾”，机器和设备损失惨重。战争结束后，美国人在最困难的时候帮了大忙，他们将修理军车的生意交给了梅赛德斯-奔驰，还允许后者生产货车和救护车，这才让奄奄一息的梅赛德斯-奔驰恢复了生机。1947年，梅赛德斯-奔驰推出了战后的第一款汽车——170V型轿车。这款小车使用3缸的柴油发动机，不但更加经济省油，还有着100千米的最大时速。1951年，梅赛德斯-奔驰公司在法兰克福车展中突出了战后的两款新车——6缸的220型和300型。这两种新车恢复了梅赛德斯-奔驰在豪华车中的地位，包括德国总理阿登纳在内的一批政府官员都成了300型的用户，以至于民间称其为“阿登纳专车”。
1954年，梅赛德斯-奔驰重新拾起了它在赛车运动中的传统，它开始重返世界车坛的顶级赛事——F1汽车大奖赛。在1954年和1955年，传奇车手方吉奥驾驶着8缸3升的300SLR赛车硬是“马口夺食”，从如日中天的法拉利手中抢回了两座车手总冠军的奖杯。与此同时，梅赛德斯-奔驰还向市场推出了一款经典的跑车——300SL鸥翼系列。所有第一眼看到这款车的人，都会联想到毕加索的画作——它们一样的出人意料。鸥翼系列外形简洁明快，线条性感迷人，最为特别的是它的车门不是向外侧推开，而是如同海鸥张开翅膀一样翻转至车顶……虽然在1954年到1963年间，梅赛德斯-奔驰只生产了3258辆300SLR鸥翼跑车，但新颖奇特的外形却让鸥翼成为了跑车史上永远的经典。
美丽新世界
如果说20世纪50年代是梅赛德斯-奔驰复兴的10年，那么60年代就是这个品牌打造新世界的10年。在这10年之中，梅赛德斯-奔驰发布了至少6款经典车型：优雅的220SE型敞篷车、奢华的300SE、勾魂小跑车190C和190DC、宝塔造型的230SL和方头方脑的600系列……时髦的敞篷车、性感的跑车、实用的家用车和豪华的公务车组成了一支汽车的“联合舰队”。梅赛德斯-奔驰开始成为豪华车中的领袖，不论是伊朗国王巴列维，还是英国女王伊丽莎白二世，不论是梵蒂冈教廷还是约翰·列侬家的后院，梅赛德斯-奔驰都成为了最受欢迎的交通工具。
到了70年代初，梅赛德斯-奔驰的“汽车帝国”越发得以巩固。从采用三叶转子发动机的C111型汽车的投石问路，到S系列豪华车280SE的横空出世，再到G系列越野车460的闪亮登场，梅赛德斯-奔驰的品牌也成了德国最大的汽车制造商，在世界范围内也能和通用、福特、丰田分庭抗礼。
只要车轮下的道路还在延伸，梅赛德斯-奔驰的激情就不会湮灭。
