经典车型数据：
型号：保时捷911 GT2
排气量：3.6
整体车重：1440千克
加速时间（0～100千米/小时）：3.7秒
最高车速：320千米/小时
一个阳光明媚的下午，一名卷发的法国小男孩正在教室里上地理课。突然间，一辆银色的保时捷911卡莱拉停在了教室的窗外，男孩子的目光立刻被吸引住了，这是他第一次爱上一辆金属汽车。下课铃声响起，男孩骑着他的脚踏车风疾电掣地来到了保时捷的4S店。在一位白发苍苍的保时捷销售经理的陪同下，男孩坐进了保时捷。10分钟的人车对视之后，男孩从保时捷中出来，向销售经理要了张名片。然后他骑上脚踏车，戴上头盔，认真地说了句：“照顾好它，20年后我会再来。”
这是保时捷在2007年为新车所做的电视广告。它在告诉我们，保时捷是这样一款汽车：你在10岁时会因为一次不经意的回眸爱上它，然后会以20年的奋斗为代价去拥有它。一见钟情不只属于男人和女人，在热爱生活的人和保时捷这位黑马王子之间同样会发生。
天才保时捷
都说骑白马的不一定是王子，也可能是唐僧，但是能以黑马为车标的绝对都是让人热血沸腾的跑车，比如法拉利，比如保时捷。除了车标采用了同样的吉祥物，保时捷也像法拉利一样拥有一位传奇的设计大师，他就是“保时捷之父”——费迪南德·保时捷。
1875年，费迪南德·保时捷出生在捷克的一个白铁匠家庭。从小听惯了叮叮当当的打铁之声，保时捷的动手能力当然不差，他不但自学了电工的手艺，还进入了奥地利的一家汽车工厂工作。由于勤奋刻苦，聪明过人，保时捷很快就成为了工厂的技术骨干。1897年，保时捷成功地将电动机安装在了汽车的前轮上，创造了最早的电动前驱汽车，放到今天都是环保者最欢迎的汽车设计。1900年，在巴黎的世界博览会上，保时捷凭借自己的电动汽车一举成名，很快就成为了戴姆勒公司的座上宾。在接下来的十几年中，保时捷先后设计了多款具有划时代意义的新车，比如戴姆勒SS和SSK型运动汽车。玩惯了跑车之后，保时捷想开发一种德国版的福特T型车，可他的建议遭到了董事会的否决。1930年，保时捷挂冠而去，他来到斯图加特，创建了自己的保时捷汽车设计公司，这位55岁的老人开始了自己的创业，而这正是保时捷时代的开始。
意外降世的甲壳虫
就在保时捷为自己的平民车设计得不到支持而苦恼的时候，一个意想不到的人物推动了他的构想，这个人就是战争狂人阿道夫·希特勒。1934年，希特勒下令德国的汽车厂商们设计一种代表德国精神的大众汽车，这种汽车必须物美价廉、操控方便，要能装下一个5口之家，还能稳定地以100千米的时速在高速公路上行驶。这个命令和保时捷不谋而合，他很快就拿出了自己的设计方案。不过德国汽车厂商们不愿意生产廉价汽车，希特勒只好在1937年成立了一家新的汽车公司，专门生产保时捷设计的汽车。这家公司就是现在中国人耳熟能详的世界第五大汽车制造商——大众汽车，而保时捷设计的汽车就是超越了福特T型车、总产量超过2000万辆的大众“甲壳虫”汽车。1938年，第一批210辆“甲壳虫”汽车下线了，它们全部被分配给了德军军官，因为战争即将开始了。
为虎作伥
1939年9月1日，德国发动了对波兰的进攻，第二次世界大战爆发了。战争开始后第三天，保时捷被希特勒任命为德国坦克发展委员会的首席顾问，这位汽车设计师开始了一段不光彩的经历。后世在提到保时捷在这段时间的所作所为时，一般都会说是他帮助纳粹制造了“虎”式坦克。这种威力极大的坦克加装了88毫米坦克炮，正面装甲厚度超过100毫米，在东西两线都给盟军带来了不小的损失，德军装甲兵王牌魏特曼上尉就开着一辆“虎”式坦克击毁了盟军整整141辆坦克。而事实上保时捷公司只是参加了“虎”式坦克的竞标，并没有成为“虎”式的真正制造商。当时保时捷和亨舍尔公司都制造了自己的重型坦克样车标故事和法拉利的车标类似，保时捷车标上的主角也是一匹奔腾的黑马。在一个盾形的图案上，保时捷的英文“Porsche”处于最上方，下面是“Stuttgart”的字样，表明保时捷的所在地是德国的斯图加特市。在盾牌的中央是一匹熟悉的黑骏马，表示斯图加特这个地方盛产一种名贵种马；商标的左上方和右下方是鹿角的图案，表示斯图加特曾是狩猎的场所；商标右上方和左下方的黄色条纹代表着成熟的小麦，商标中的黑色代表肥沃土地，商标中的红色象征人们的智慧和对大自然的钟爱。
车——“保时捷虎”和“亨舍尔虎”。可在1942年4月的一次测试中，“保时捷虎”屡屡抛锚，让亲临现场的希特勒大发雷霆，最终将“虎”式坦克的生产权交给了亨舍尔公司。不过为了安抚保时捷，希特勒下令将已经下线的90辆“保时捷虎”改名为“象”式坦克歼击车，也就是所谓的“费迪南德战车”。二战结束后，费迪南德·保时捷和他的长子费力·保时捷锒铛入狱，法国政府以虐待战俘的罪名判处了父子二人有期徒刑，这也许就应了那句话——出来混，迟早要还的。
356出世
1946年，刚刚出狱的费力回到了奥地利的格明德，靠着从其他公司接点散碎的工作维持生计。当时保时捷公司最大的客户是意大利的西西塔利亚公司，这家公司委托保时捷代为设计一种赛车。费力和保时捷抓住了这个机会，设计出了一种12缸、1.5升排量的4驱赛车，既赚到了不少利润，又锻炼了设计队伍。1948年，年过七旬的费迪南德·保时捷出狱了。在他的指点下，费力使用大众公司的汽车零件，设计出了第一款以保时捷的名字命名的跑车——双座的保时捷356.这种拥有轻盈车身、后置发动机和明快线条的小跑车在下线后的第二个月，就赢得了奥地利汽车赛的冠军。在此后的14年中，保时捷356在欧洲汽车赛事中呼风唤雨，塔加·弗洛里亚、勒芒都成了它封王加冕之地。赛场上的大胜让356空前热销，截止到1962年，它的总销量超过了5万辆。为了扩大产能，费力在德国的斯图加特建设了新的车厂，准备借着356的东风起飞。
911的时代
1963年，费力带着保时捷最新的901型概念车参加了法兰克福车展。按照保时捷公司的希望，这款新车将替代生产了15年的356型跑车。可好事多磨，当时法国的标致汽车公司已经将所有中间为0的三位数字注册为了自家的汽车型号，保时捷公司要是使用901作为车型代号，要么赔钱，要么被告。无奈之下，费力只好更换了中间的数字，这样保时捷新车的名字就变成了911.
作为356的后继车型，911继承了前辈的光荣传统，风冷式发动机、流线型车身和发动机后置设计一样不少，而最大的变动就是用6缸发动机替代了356的4缸发动机。当时的汽车迷们看到保时捷911，就像郭大侠在草原上看到了小红马一样兴奋，因为人人都知道敢驯化这头小马驹的都是“纯爷们”。由于采用了后置发动机的设计，保时捷911一半的车重都处于车身后部，高速转向时极易产生剧烈的甩尾。要是赶上雨雪天气，驾驶者的速度又足够快，911能在瞬间变成一颗480马力的核弹头。按照车迷的说法：“有技术、没胆量别开911，小心尿裤子；有胆量、没技术别开911，小心丢老命。”可事情就这么怪，人人都知道911难以操控，人人却都希望拥有911.到1966年9月21日，总共有10万辆保时捷911找到了买主。
1974年，保时捷公司又推出了采用涡轮增压引擎的911，这是涡轮增压技术第一次在量产车上得到使用。这种引擎就是将从排气管循环回来的空气加压送入气缸，然后与燃油混合后产生更加强大的动力。简单地说，911是斗牛场上的小公牛，那涡轮增压发动机就是让公牛暴躁起来的红布。1977年，保时捷又推出了3.0升发动机的敞篷版911，替代了原来的2.7升排量，它被称为了911SC型。作为完美的街车和耀眼的跑车，这款911SC型车获得了车评家和车迷的一致好评。1978年，保时捷推出了全新的928，这是保时捷一次全新的尝试，它摒弃了保时捷传统的风冷发动机，换装了更环保的水冷发动机。1983年，保时捷推出了双门版的911卡莱拉跑车，这款车装有3.2升发动机，它的名字来自于墨西哥的一项汽车赛事。到此时为止，保时捷911已经发展出了20多款变型车，创造了一个专属于自己的时代。
冒险是一种信仰
每年的1月1日，全世界180多个国家和地区的5亿赛车迷们都会把目光放到法国巴黎，去关注一项最危险、也最富有冒险精神的汽车赛事，这就是巴黎—达喀尔汽车拉力赛。作为一项开始于1979年的汽车赛事，巴黎—达喀尔汽车拉力赛一般从法国巴黎出发，以塞内加尔首都达喀尔为终点，全程超过10000千米。在整个比赛过程中，20%的专业车手和80%的业余车手同场竞技，而他们最大的敌人并不是彼此，而是严酷的气候、危险的道路和随时可能发生的事故。每年只有不到30%的车手能够完成全部赛程，对于将冒险视为信仰的他们，完成比赛即是胜利的象征。
赛场之王
作为一种可以开着去超级市场购物，也能参加最残酷赛事的跑车，保时捷911自然不会在车库里终老一生。1970年，911改装的赛车型917在勒芒24小时汽车耐力赛中为保时捷获得了第一个冠军。在接下来的1971年、1975年、1976年、1979年、1981年和1982年，911系列跑车在勒芒先后6度称王。而最辉煌的时刻在1983年和1987来临：在前一个年份，保时捷911系列的956L型赛车包揽了勒芒赛的前10名；在后一个年份，911系列的两部赛车以领先第三名20圈的成绩夺得了第12个勒芒24小时汽车耐力赛的冠军，还史无前例地创造了6连冠。
保时捷在正规的赛道上英勇无畏，砂石、沙漠和草原组成的荒野之路同样不能让它停止脚步。1983年，3辆保时捷911卡莱拉参加了当年的巴黎—达喀尔汽车拉力赛。当时所有的专家都不看好911的前途，他们认为精密异常的保时捷根本无法适应炼狱般的撒哈拉沙漠，退出比赛只是早晚的事情。然而在1986年1月22日，经过21天的漫长考验之后，车手梅特格和莱莫尼驾驶的保时捷第一个冲过了达喀尔的终点，另外两辆保时捷则分别获得了第二和第六名。而当年参加汽车组比赛的有500名参赛者，可最终只有80人跑完了全程。1986年，梅特格和莱莫尼再次重现了84年的辉煌，保时捷也成为唯一一个在这项最具冒险精神的拉力赛中两度封王的德国汽车品牌。
蛇吞象的悲剧
20世纪90年代末，保时捷赛车依然在赛场上风光无限，但在市场上的表现却持续疲软。到了1992年，保时捷的全年销量萎缩到了1.5万辆，亏损则达到了1.33亿美元，破产似乎已经在所难免。就在此时，保时捷家族的监事会做出了一个无比英明的决定——让40岁的职业经理人魏德金担任保时捷的首席执行官。魏德金上任之后，一方面进行了大规模的裁员，一方面全力推动保时捷产品的大转型，不但对911系列车型进行了整合，还力排众议地推出了豪华SUV车型——保时捷卡宴。到2005年，魏特金果然让保时捷起死回生，黑马王子不但重回德国五大汽车厂商的行列，还成为了世界上利润率最高的汽车——一辆保时捷的利润高达2万欧元，而一辆大众汽车的利润还不到500欧元。
此时的魏特金已经信心爆棚，他打算斥巨资收购大众汽车，彻底打破德国汽车五强并存的局面。这个理想在当时看来有点耸人听闻，大众汽车的年产量是500万辆，而保时捷的产量只有大众的1%，这是地道的小蛇吞大象。可在魏特金的眼里，保时捷虽小，却是口吞日月的森林巨蟒，每年40亿欧元的公司利润就是最好的证明；大众汽车规模虽大，年利润却只有30亿欧元，只要策略得当，巨蟒完全可以吞下一头笨象。下定决心后，魏德金开始借助国际金融大鳄的力量，声势浩大地收购大众汽车的股份。然而人算不如天算，就在魏德金几乎掌握了大众51%的股份之时，一场前所未有的次贷危机袭击了美国的金融业。2008年9月15日，美国雷曼兄弟银行破产，接着一大批金融业巨头要么倒闭，要么紧缩银根外加疯狂裁员，20多万金融从业者失业下岗，这些人原本都是保时捷的潜在客户群。银行贷款瞬间收紧，加上公司业务的大幅滑坡，保时捷的资金链条几乎到了断裂的边缘。这时，在一旁笑得几乎脸部痉挛的大众汽车管理层开始和保时捷家族接触，准备反向收购死敌保时捷。2009年5月，大众和保时捷正式达成协议，大众公司以39亿欧元购得保时捷49%的股份，到2011年时两家公司将正式合并，保时捷将成为大众旗下第10个汽车品牌。而作为双方合作的一个小条件，“蛇吞象”的策划者魏德金将带着5000万欧元的补偿金下课，一个时代终结了。
