经典车型数据：
型号：兰博基尼Gallardo
排气量：5.0升
整体车重：1570千克
加速时间（0～100千米/小时）：4.3秒
最高车速：320千米/小时
它是目空一切的超级跑车，咄咄逼人的自信让它不屑于参加乏味的汽车赛事；它是性感撩人的全金属尤物，莫妮卡·贝鲁奇和妮可·基德曼在它面前也会花容失色；它是魅惑世人的超人气偶像，每个向往速度与激情的大男孩都会在卧室里挂上它的图像；它是红魔法拉利的死敌，它的存在就是为了让恩佐·法拉利寝食难安……别怀疑，能符合上述条件的汽车只有一种，那就是橙黄色的兰博基尼。
拖拉机富商
1916年4月26日，“公牛之父”费卢西奥·兰博基尼出生在了意大利北部的一个葡萄农之家。用中国话说，这位未来的大师从小就是“天赋异禀”，他在父亲的种植园中既不玩耍，也不打闹，只是安静地蹲在农用机械的旁边观察这些“庞然大物”，那种痴迷的态度绝不亚于现在的孩子看变形金刚。16岁时，喜好机械的兰博基尼考入了博洛尼亚的技术学院，开始学习他最感兴趣的机械技术。1940年，兰博基尼被征入了意大利的空军，在爱琴海的罗得岛上服役。不知道兰博基尼有没有像电影《上尉的曼陀铃》中的尼古拉斯·凯奇那样，在希腊的小岛上收获一段自己的爱情，反正他的修理技术是突飞猛进，成为了岛上最受欢迎的机械师。
二战结束后，兰博基尼回到了自己的家乡。在其他人还为生计发愁的时候，技术在手的兰博基尼就开始了创业——他用两天时间将美军遗弃的零件组装成了一台拖拉机，还在当地卖了个好价钱。眼见农用车这么受欢迎，兰博基尼就创建了自己的农用车公司，专门为那些农场主和种植园主生产拖拉机。到20世纪50年代初，兰博基尼的公司成为了意大利最大的拖拉机制造商，他本人也成为炙手可热的富翁。
愤怒的力量
兜里的银子越来越多，兰博基尼终于可以满足一下自己对汽车的小爱好了，之前他的座驾只是一辆自己攒出来的菲亚特Topolinos小汽车。现在的兰博基尼终于可以从周一到周日开着不同的汽车出门，他的私家车库里停着5辆阿尔法·罗密欧、一辆奔驰300SL、一辆捷豹E型跑车和两辆玛莎拉蒂3500GT跑车。可兰博基尼本人并不满足，他专程跑到摩德纳（法拉利汽车总部）购买了2辆法拉利250GT型跑车。随后的几年，兰博基尼不断地扩充着他的私人车队，4辆法拉利让他成为了红魔的大客户。
车标故事
法拉利和兰博基尼这对世仇的恩怨在它们的车标中也有所体现——法拉利是在红底的盾牌上镶嵌了黑色的战马，兰博基尼就在红底的盾牌上描绘了愤怒的公牛。当然，兰博基尼使用这样的车标也不完全是斗气，它的创始人兰博基尼出生于1916年4月28日，正好属于十二星座中的金牛座，因此此君非常喜欢公牛，这才催生了兰博基尼牛气冲天的车标。
作为一名标准的汽车发烧友，兰博基尼虽然对法拉利情有独钟，却也发现了红魔的不少毛病。比如法拉利250GT作为赛道用车完美无瑕，可一旦开上公路毛病就来了，噪音太大，内饰也缺乏美感，离合器更是毛病不断，一段时间里兰博基尼每周都要和法拉利的修车厂打交道。可就是维修也让兰博基尼怒火中烧，法拉利的技师们往往都是把坏车开走，修理几个小时，然后再把修好的汽车送回来。好奇的兰博基尼想跟去看看修理的过程，却被技师们告之法拉利不允许客户进入修理间。一次，兰博基尼实在是忍无可忍了，就在技师们修车的时候跑到了经理室，向“赛车皇帝”恩佐·法拉利发了一通脾气。一向高傲倔强的恩佐听到有人说他的汽车是垃圾，当即暴跳如雷，撂下一句狠话：“兰博基尼，你也只会开开拖拉机，法拉利汽车是你绝对没办法驾驭的，我也不需要一个造拖拉机的人教我怎么造赛车。”恩佐·法拉利的这句讽刺气坏了兰博基尼，也让他打定主意：既然法拉利没办法为自己制造一辆满意的汽车，那他就自己造一辆。从此，兰博基尼和法拉利开始了殊死较量，两家公司的老板费卢西奥和恩佐也再不往来。
全速出击
1963年6月，兰博基尼在距离“法拉利的大本营”摩德纳只有15千米的小镇圣阿加塔·布洛涅兹创建了自己的汽车制造厂，一场跑车之战正式开打了。为了让自己的战队实力更强，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂挖来了大批的人才，其中就包括法拉利的功勋设计师贝萨里尼，这位老兄一手打造了法拉利250GT的V12发动机。1963年10月，在意大利的都灵车展上，兰博基尼推出他的第一辆跑车350GT，该车装有贝萨里尼设计的3.5升V12发动机，极速可以达到280千米/小时。据说这辆车出世后，兰博基尼就将它开到了摩德纳的高速路上，一等到法拉利的试车手从旁经过，他就追上去与其一比高下。随后，兰博基尼又推出了装备有4升发动机的400GT，这款双门四座跑车的时速也达到了270千米，远超过同时代的法拉利和阿斯顿·马丁。
1966年3月，兰博基尼的双门双座跑车穆拉（miura）在日内瓦车展亮相。这款被后世列入“兰博基尼三剑客”的跑车全高只有1050毫米，车长却达到了4370毫米，夸张的长高比和微微隆起的大灯让它看起来就像一条昂首攻击的眼镜蛇。当时人们对这款车的极限速度非常好奇，可实在找不到那么长的高速路和胆大的车手来测试，就希望兰博基尼能推出赛车版的穆拉供专业车手试驾。而兰博基尼毫不理睬这种呼声，他瞧不上法拉利用赛车来宣传自己的手段，这位老兄的观点是“所有赛车都是只能跑得飞快的钢铁架子”。1969年，兰博基尼又推出了动力更加强劲的“超级穆拉”，这款当时世界上最快的跑车，极限速度达到了300千米/小时，这个纪录速度直到康塔什（Countach）出现才被刷新。
新的时代
1974年，两件大事的发生让兰博基尼汽车进入了一个崭新的时代。第一件事是58岁的费卢西奥·兰博基尼卖掉了自己的全部股份，从此退隐江湖，不问是非；第二件事是“兰博基尼三剑客”的老二、有“外星车”之称的兰博基尼康塔什出世了。作为一种开创了一个时代的跑车，康塔什的外形张力十足、棱角分明，放到《星战前传》或者《星河战队》中都不会丢掉印象分。它高达305千米的时速让它必须使用普通汽车两倍大小的轮胎，驾驶它更像是对车手技术的一种测试，要么征服它，要么被它所羞辱。在整个70年代，无数的富豪显贵们挥舞着自己的支票，只求能拥有一辆康塔什，尽管它的定价高达15万美元。就连那些开着法拉利Boxer的车主们也深受康塔什的“影响”，当他们在高速公路上遇到一辆暴走的康塔什，只能在让路和被超之间做出艰难的选择。
尽管兰博基尼的跑车人人都喜欢，但价格却让它有些“曲高和寡”。在费卢西奥·兰博基尼退出经营之后，兰博基尼跑车先后在瑞士人、美国人和印尼人的手上走了几圈，赔钱赚吆喝已经成为了一种常态。即便是“三剑客”的老幺——兰博基尼鬼怪（Diablo）横行无忌的90年代，亏损也无法避免。1998年，兰博基尼汽车迎来了35年中的第七位主人——奥迪公司，这家从属于大众集团的豪华车公司将兰博基尼收入旗下，和布加迪一起组成了大众的豪华军团，动荡多年的兰博基尼终于在德国老板的庇护下迎来了稳定的发展时期。
2001年，奥迪入主后的第一款新车兰博基尼蝙蝠（Murcielago）面市，意大利人天马行空的设计和德国人精湛的造车工艺在它的身上实现了完美的统一。一台6.2升V12发动机赋予了蝙蝠330千米的最大时速，棱角分明的构型和宽大的进气口都彰显了纯正的兰博基尼血统。接着，奥迪又推出了第二款新车兰博基尼盖拉多（Gallardo）。这款装有5升V10发动机的小野兽既是高性能的公路跑车，又是满足日常需要的生活用车，不论是到纽博格林赛道飙车还是到家乐福超市买菜它都能游刃有余。更让人惊喜的是奥迪的工艺提升了盖拉多的操控性，“第一个钟头让人兴奋无比，第二个钟头就苦不堪言”这种评语终于开始远离兰博基尼。2009年的法兰克福车展上，兰博基尼最新一款6.5升V12发动机的雷文顿（Reventon）又成了万众瞩目的焦点，也许这款标价140万美元的超级跑车将成为下一个康塔什。
对于许多汽车来说，创造伟大的传奇是遥不可及的理想，而对于兰博基尼来说，缔造传奇只是一种本能。
牛气冲天
毫不夸张地说，公牛就是兰博基尼汽车的一种图腾，几乎每一款兰博基尼汽车都和牛有着密切的关系。“兰博基尼三剑客”的老大穆拉其实就是位西班牙养牛人的名字，据说这位老大养出的斗牛在伊比利亚半岛都是大大出名。兰博基尼Murcielago的意思为蝙蝠，但它却是中世纪一头著名斗牛的名字，这头名牛连战数场不死，还挑死了多名勇敢的斗牛士。2009年，兰博基尼推出的新车Reventon（雷文顿）同样也是牛的名字，它在1943年一头撞死了西班牙著名的斗牛士费利克斯·古茨曼。用兰博基尼车迷开玩笑的话说，在斗牛场上去世的斗牛士们最大的安慰就是他们的名字可能会出现在汽车上。
