而对于慈铭体检迅速对华南“我佳体检”机构12家的收购可以看到，我佳体检分院的地理优势似乎是其并购的首要因素。12家分院中深圳有4家，武汉有3家，广州1家，东莞2家，中山1家，佛山1家。仅北京、上海、广州、深圳四地就覆盖了24家，并购后仅南中国的体检分院数量就占据了慈铭体检集团的半数以上。而收购的体检中心拥有了超过国际水平的最尖端医疗设施，如PET——CT就是国内仅有的几台之一，体检项目也从上百项增加到上千项，可以承担国内最深的“深度体检”。
除此之外，我佳体检的市场运营能力在南中国的影响力也是其被收购的重要原因，对它的管理方式将不同于佰众，而是将直接在武汉、深圳、广州再设立分部，因地制宜实现我佳体检的良好融入。
当然，金融危机对体检业影响还是有的，但是根据客户源的层次，体检业的影响也是分大小的。相关负责人表示：“企业越高端，受到的影响越小，企业可以缩减打车费、五星级宾馆换成四星级，但是不会减少员工的体检福利。”
慈铭体检集团的北京区营销负责人也透露，此次并购的北京佰众体检实际上更多的考虑是佰众与慈铭在地理位置上的互补性，慈铭体检在北京共有10家分院，并购后达到13家。之前在海淀只有2家，并购后达到4家，朝阳区有5家，并购后达到6家，将京城的企业、人员皆重的两大区域做到了高密度覆盖。如此的布局无疑将会为慈铭体检的客户在区域上进行更便捷的服务。
中国医师协会HM0陆希祥处长认为，慈铭体检2008年着重推高标准待遇的”私人医生”以及“绿色通道”服务也将在此次战略并购后，更有利于在全国范围内吸引高端客户。据悉，对其“私人医生”中的24小时享受健康医疗咨询服务、全年慈铭不限次免费体检、私人医生服务组每季一次当地免费上门服务、提供诊疗，也将更加便捷。
针对看病难问题，提供国内三甲医院就医绿色通道、免挂号费（专家预约、住院预约及手术安排）、国内院士级专家会诊（免费一次）、全球顶级医院就医绿色通道，国际诊疗及转诊服务、病历资料的翻译及远程传送等服务，陆处长认为可以促进医疗资源的国际国内优化利用。
此外，根据客户需求，制定个性化方案，进行中医名家四季养生指导、私人口腔护理保障也会为其业务的海外扩展增添砝码。
目前，国内知名的专业体检机构并不多，南北各有巨头。华北地区的慈铭体检全国45家，力主华南地区的主流体检中心最多者在20家左右。慈铭体检此次战略并购后，其华南地区的巨大势力也超过所有同行业者，成为了中国目前绝对的行业老大。但业内人士认为，慈铭体检的霸主地位还不仅于此，是否会有更进一步的并购，目前并不明确。但是目前很多体检中心因为规模与客源问题，已经受到金融危机的影响，是否会为慈铭体检集团提供更好的并购契机也不得而知。
业内人士指出，金融危机之下，很多中小企业资金匮乏，面临出售或倒闭的窘境，特别是体检这种发展初期的行业，由此带来的行业洗牌是必然之势。目前很多体检中心因为规模与客源问题，已经受到金融危机的影响，未来行业的并购和整合将会加速。
8.保时捷借金融危机欲吞并大众汽车
受金融危机影响，原本生意红火的汽车业遭遇冰川，销售业绩普遍下滑。2008年11月19日，雷诺日产汽车公司首席执行官（CEO）卡洛斯。戈恩在出席洛杉矶汽车展时表示，他预计目前经济不景气引发的汽车行业危机可能导致部分汽车企业走向合并之路。他说，目前全球汽车市场呈现需求低迷状态，同时，企业面临银行信贷收紧、全球经济衰退的局面，这将直接威胁到一些汽车企业的生存。
正如戈恩预测，为了应对金融危机，提高公司的利润率，保时捷自2008年以来一直寻求掌控欧洲最大的汽车生产商大众汽车，以求在日趋激烈的国际竞争下，能够将大众公司的营业收入、资产及利润划到自己名下，以此来提高公司利润率和在国际市场的竞争力。
保时捷汽车控股股份公司以开发、生产和营销豪华跑车和运动型越野车为主，是著名的高端汽车企业。大众汽车集团则是目前世界上最大的汽车制造厂商之一，主要开发和生产小轿车和轻型商务车，旗下包括大众、奥迪等众多著名汽车品牌。近年来大众集团的经营不力为保时捷的收购行动创造了条件。目前，保时捷已成为大众的最大股东。
2008年6月，在保时捷60周年庆典上，保时捷确认了一个消息：今年，保时捷持有大众股份将增加到50％以上。据统计，截止到2008年10月保时捷已持有42.6％的大众公司普通股和31.5％的期权。
为了对抗保时捷的控股行为，6月末，德国萨克森州政府又购入50万只大众股，以期跟保时捷抗衡。
“保时捷仍将是保时捷，大众依然是大众，这是成功的法则。”保时捷CEOWiedeking在一项声明中说。他希望，借此“建立一个世界上最具创新精神、最有效率的汽车联盟，以应对日益激烈的国际竞争”。这项声明还指出这样做的目的也是为了保时捷和大众可以继续按照保时捷汽车股份公司的道路成长，同时保持各自的独立性。
同时，保时捷认为，大众公司的销售以及市场营销策略有诸多值得改进的地方，例如大众旗下许多品牌都还在忙于内部竞争，而不是与其他品牌进行竞争，保时捷的介入，或将令大众目前的状况有所改观。
保时捷采取的行动，加强了对大众汽车这家欧洲最大汽车制造商的控制，而对冲基金则匆忙买进存量日渐减少的流通股，以回补空头头寸。
对于保时捷的行动，大众汽车采取抬高股价的方式来应对。2008年10月下旬，大众汽车的股票不断刷新其历史最高价，10月27日其股价大涨147％，而截至28日晚八点，其股价继续攀升44％，每股高达751欧元，据统计，2008年以来其股价已经翻了5倍有余。
对于大众汽车股票的逆市暴涨，一些市场人士不以为然，因为不少分析机构将大众汽车的评级由“中性”降为“减持”。并且，目前市场上已经几乎看不到来自散户的大众汽车的股票了，几乎所有的股票都已经被保时捷、下萨克森州政府、大众汽车监事会主席皮耶希以及几家大的投资机构所持有。
对于保时捷增持大众股票的行为，大众汽车的发言人MichaelBrendel表示，对保时捷的增持行为持“赞赏”态度。
虽然按照德国《证券收购法》的相关规定，大众汽车现在已经是保时捷欧洲股份公司的子公司，但如果保时捷公司真正要做到让大众汽车和其他保时捷公司的子公司一样把年度财务报表同保时捷公司欧洲股份公司合并，并签订控制和利润上缴合同，它需要掌握大众汽车超过80％的股权。
按照德国新的《大众公司法》，持有大众汽车20.1％股份的第二大股东下萨克森州政府仍然对公司的重大经营决策拥有否决权，并且不论在股东大会还是监事会均可行使这种否决权。但按照德国股票法，行使这种否决权一般需要持股比例达到25％，而不是20％。
目前，保时捷和德国联邦政府之间在修订新《大众公司法》上存在分歧。分析人士认为，对保时捷公司来说当务之急是争取通过法律途径把拥有否决权的持股比例从现在的20％提高到25％。保时捷公司称，尽管新《大众公司法》仍然是障碍，但公司将力争在明年把大众汽车的年度财务报表并入新控股公司——保时捷欧洲股份公司以及同大众汽车签订控制和利润上缴合同。
德国财经网的分析认为，大众汽车目前的盈利性仍然比较强，这是保时捷最看重的。另外，保时捷增加对大众汽车的控制，还有利于打击皮耶希。从2007年底开始，控股保时捷公司的两大家族：保时捷家族和皮耶希家族围绕大众汽车控制权的争斗愈演愈烈，甚至已经演变为公开冲突和内讧。目前看来，皮耶希家族的领军人物、大众汽车监事会主席皮耶希已经全面溃败。
目前，保时捷和皮耶希两大家族控制了保时捷公司的全部普通股，其中保时捷家族持有的占了62％，而皮耶希家族仅持有38％。已年届71岁的皮耶希在召开的两大家族会议后不得不允诺，他将在未来有关保时捷公司和大众汽车共决权问题上同保时捷家族保持“高度一致”。
德国媒体还分析，保时捷公司掌控大众汽车后，它和奥迪公司的合作又进了一步。预计，在接下来召开的大众汽车监事会会议上，将提议首先废除妨碍保时捷公司和奥迪公司开展业务合作的相关决议。该项决议规定，今后保时捷公司和奥迪公司在任何领域开展业务合作都需经大众汽车监事会的批准。
然而，保时捷收购大众的行动并不是一帆风顺，2008年11月末，在北美洛杉矶车展上，保时捷CEOWiedeking表示，收购大众汽车股份的计划将适当放缓，年底之前将不会有新的动作，但其最终持有大众75％股份的目标没有变化。
“现在要继续提高在大众的持股比例困难比较大。”Wiedeking表示，“在现有经济环境下，保时捷自身跑车销售及其他业务正经受冲击，年内收购大众的计划将延迟到2009年。”目前保时捷持有大众42.6％的股份，是大众第一大股东，也掌握着大众流通股超过60％的股份。如果没有《大众公司法》对监事会投票权上限的限制，保时捷控股早已成为大众的控股母公司。
在欧洲股市普遍低迷的情况下，大众汽车流通股价格依113高达286欧元／股，这一情况在保时捷CFOHolgerHaerter看来太不正常：“大众的股价高得与经济规律不符。”
保时捷自身情况的恶化是放缓收购步伐的主要原因，2008～2009财年中，保时捷预计将遭遇销量下滑，作为最大单一市场的美国下滑尤为严重。Wiedeking已经在计划推出一项成本削减计划，以度过汽车业“寒冬”。
保时捷方面表示目前并不急于收紧对大众汽车的控制，宽松的时间将更多用于扫除《大众公司法》的障碍和与工会达成一致。
