在净息差不断收缩的情况下，信用卡业务成为银行大力拓展的新盈利点。上市银行发布的2008年年报显示，去年多家银行信用卡发卡规模显著上升，增速普遍高达6成以上。然而信用卡风险隐患也日益显现，不良率有所增长。有关人士指出，2008年中国各家银行信用卡欠款中的2%至3%都为呆账，银行不得不勾销。因此，加速客户结构调整成为一些银行信用卡业务2009年努力的目标。
据有关资料，在2003年，国内流通的银行卡有544万张是真正意义上的信用卡。到了2005年第一季度，信用卡猛增至3308万张，不到两年期间，国内信用卡发行也扩大了600%，这是一种令人眩晕的冒进。
有关金融专家担忧地表示，以目前的速度发展下去，信用卡将成为金融业未来的另一个陷阱。这个陷阱的意义是双重的。对银行来说，它扩大了本身业务量的同时，也增大了坏账的风险；对个人来说，它方便了人们消费的同时，增大了个人财富错觉，孕育着家庭债务危机。
一些银行界的人士和专家在银行卡发展与营销论坛上表示，美国的金融危机已影响我国实体经济，而经济下行将对我国信用卡市场造成重大影响，目前，已有好些银行的信用卡的坏账率和毁约率上升。
中国光大银行信用卡总经理戴兵说，此次的金融危机对其他西方国家的信用卡市场产生了非常大的影响，“而我国经济下行、信用卡不良率上升是必然的”。
招商银行北京分行信用卡部副总经理王国欣表示，金融危机对信用卡市场有影响，但影响到我国还不会那么严重。目前招行信用卡一年交易量有3000亿元，但风险率很低。
从现在的情况来看，我国的信用卡违约率还是比较低的，甚至可以和世界上最先进的发卡机构相媲美。但这并非因为我国的风险控制工作多么的出色，更多地应该归结为信用卡初创期的特征所致。现在我国信用卡发展已经进入快速增长的时期，资料显示，我国2007年一年的新增信用卡数量，几乎和我国信用卡面世以来到前年为止发行的所有信用卡的数量相同。数量增长一方面是业绩的象征，但泥沙俱下也带来了风险的增长，韩国信用卡扩张时期所特有的沿街拉路人办卡的现象在我国渐渐出现。随着信用卡发放从高端客户到低端客户的扩散，违约率将会出现迅速升高的趋势。
美国运通公司前高管钟齐伟现在负责中国招商银行信用卡业务，他说，信用卡部门的贷款损失率从2005年的0.67%攀升至2008年的1.5%。随着向年轻人发出更多的信用卡，这一数字还有可能会上升，他们比上一代人更加挥霍。
中国银行个人金融部经理聂俊峰说，在中国的信用卡用户中，超过70%的人每月还款。他说：“这可能与中国人的传统有关，俗话说不能寅吃卯粮。但年轻一代人则完全不同，他们对于花明天的钱很安心。”
为防止拖欠信用卡账单的情况发生，中国央行正在建立全国信用信息体系。2008年3月的数据显示，中国人民银行已搜集了6亿人的信息数据。有的银行在报纸上登广告，披露那些欠下债务的借款人的身份。还有些发卡银行试图尽力减少风险。例如，有的银行通过有线电视公司来销售信用卡。当有线电视工作人员上门服务时，他们就会拿出信用卡申请表格，同时记下申请人的居住地址。还有的银行同自来水公司合作。
一些分析人士担心中国的银行可能会发生类似于2008年年初韩国曾发生的信用卡危机问题。上海律师严一鸣说：“这取决于银行如何控制信用卡。现在，许多银行都在大量发卡。”
2008年7月份，由腾讯网主办的“2008影响中国理财论坛——中国信用卡市场发展前景与展望”活动在复旦大学管理学院召开。中国人民银行支付结算司副司长谢众出席了开幕式并致辞。
谢众表示，“我们不能想象十几年前，我们每个人兜里都有几张卡。这几年我们的发卡量，已经超过了16亿，产品不断在创新发展。举一个最典型的例子说，现在银行推出农民工银行卡，广大农民工都可以持有银行卡了，这可以体现出这些年来我们金融服务的重大发展”。
他指出，随着借记卡的发展，信用卡已经随之增加，2008年3月份同比增长13%，远远高于借记卡6%的增长幅度。
但是谢众同时表示，信用卡的发展存在诸多问题和障碍。“从总体看，我国的银行卡还处在一个非常基础的阶段。在银行卡的发展方面，还有不少的障碍。比如说，信用卡的呆帐、定价机制还有不少障碍。另外，在具体营销过程中，它的营销模式、产品创新以及风险控制方面，与发达国家相比还有比较大的差距。这些问题是政府管理部门和我们业界比较关注的问题。”
有金融专家指出，从银行持卡人群分布来看，使用信用卡循环信贷的主要是中低收入人群。“临婚族”、大学生、职场新人是最易接受卡债的群体。如今的呆账增加同银行业近年来信用卡客户“大众化”不无关联。信用卡市场“虚火”病症的突出风险是虚高的发卡量，由此导致“睡眠卡”比率过高，客户群体高度重叠，一人多卡、一户多卡现象普遍——这既源自于片面追求发卡量的经营战略，也是新兴市场难以避免的现象。对于中资银行而言，发卡量泡沫是当前信用卡经营的最大风险。它直接导致了发卡银行的盈利困境，并有可能通过非理性信用卡营销和广告文化作用于广大持卡人。当这一风险与经济调整相叠加之时，信用卡还债不良率必然出现一定程度的上升。
随着中国经济走向全球化，世界级的金融危机也就会随时波及到中国，这次危机一方面对中国经济造成了巨大影响，另一方面也让中国更加清醒地认识到，该如何应对全球化金融危机。对于信用卡产业，尽管这场金融危机暂时不会对其造成直接危害，然而中国信用卡产业却不能不引以为戒，不能不认真去思考这场危机带给我们深刻的反思，否则若干年后，中国信用卡的危机有可能不是来自于外部，而是祸起萧墙。
从2003年以来，中国信用卡产业化走过了一条豪放型发展的道路，为了跑马圈地而抢占市场份额，各家银行不惜重金，甚至降低风险标准扩大发卡范围；过度宣传信用卡透支型消费间接助长了“卡奴”现象；大量发卡形成了庞大的“睡眠卡”群，这部分睡眠卡在不确定的情况下随时有可能成为引发信用卡危机的源头。由此可见，信用卡风险就如同一把悬在中国信用卡产业头上的“达摩利克斯剑”。
“信用卡跑马圈地的时代已经结束，下一步要精耕细作”，中信银行信用卡中心相关负责人表示，面对经济形势的变化，该行已及时调整客户和信贷结构。该行还将继续严格客户准入管理，以准入政策和初始信用额度两方面为重点，加快客户结构调整。
据中国证券报记者了解，除进一步完善风控体系外，“加快客户结构调整”已经成为多家银行共识。民生银行表示，他们将逐步改善信用卡客户结构，提高中高端客户占比。工商银行从2008年开始，已经调整了信用卡发卡政策，将申请客户进行细分，进一步明确各类客户的初始授信及额度升级调整区间，以强化授信管理。深发展则于2009年3月份推出了首张白金至尊卡，抢占高端客户。
招商银行还表示，2009年该行将从业务发展策略及风险管控流程两方面着手，强化信用卡业务的风险管理，一方面将业务重心转移到风险可控的产品，另一方面提高运用评分卡识别客户及交易风险的能力，同时加强逾期催收管理。对于永隆银行信用卡业务，招商银行认为因金融海啸后经济转差，风险增加，宜采取较保守稳健策略。永隆银行2009年信用卡业务将主要通过招商银行转介的高端金葵花个人客户吸纳新户等。
中国港口业将遇十年低谷
21世纪前5年，中国港口业以锐不可挡之势，创造了一个又一个奇迹，货物吞吐量和集装箱吞吐量一路飙升，连续3年雄居世界港口业榜首。“十五”期间共有10个港口跻身世界亿吨大港行列，其中上海港吞吐量2005年首次超过新加坡港，成为名副其实的世界第一大港口。如今，受世界金融危机影响，国内外需求萎缩，我国港口吞吐量增幅大量回落，吞吐量负增长已经成为中国港口业的常态。
2008年10月22日，我国最大集装箱外贸港口上港集团（600018）正式对外称，2008年该集团将无法完成3000万标准箱的吞吐量。据了解，集装箱运输受到目前欧美金融海啸重创，美国航线占上海港外贸航线的20%，因此预计业绩下滑明显。2009年不排除欧美部分航线将继续撤线。上港集团董事长秘王庆伟在接受记者采访时表示，“2009年可能是10多年来的港口航运业最低谷。”据悉上海港到欧洲的航线运价已经从1000美元每箱降到了200美元每箱。
高盛的首席分析师Thomas Kim指出，国际航运指数波罗的海航运指数BDI狂泻，集装箱航运业至少要经历2年左右的“冬天”，尤其是中美航线的航运量将出现负增长。另外，对欧洲市场出口量也自2008年7月份开始出现放缓，比2007年同期下降6%~7%。集装箱港口业将出现行业“洗牌”。
招商证券分析师纪敏表示，外贸增速放缓，将在很大程度上影响集装箱码头的作业需求，而特定阶段的出口产品结构升级会弱化外贸的集装箱生成弹性。同时，港口集装箱吞吐能力的建设规划明显超前，即便实际投资建设进度会有所放缓，也难掩供需相对失衡这一现实。港口集装箱业务景气下行这一趋势已经比较明显。
招商证券的报告进一步认为，按“十一五”的港口建设规划，2009年全国港口新增集装箱设计吞吐能力将达到2175万吨，同比增长23%，如规划建设进度不大幅放缓，那么，码头产能适应度将由2007年的1：1.2下滑至2009年的1：0.98。对于竞争分流影响较大的珠三角港口群，个体码头吞吐量会出现负增长。
2008年对于深圳港口业无疑是充满挑战的一年。珠三角产业转型和企业外迁，已经对本地货源的生成量形成冲击。而全球经济形势的走向，进一步让贸易进出口市场的增长显现出疲乏之势。深圳港持续多年的高速增长能力正在经受一次大考。
来自深圳交通局的数据最直观地反映了2008年深圳港集装箱吞吐量的走势。1月～9月，深圳港集装箱吞吐量1622.96万标箱，增长仅5.8％，较2007年同期累计增幅回落8.27个百分点。如果同时比较前8个月的数据，还可以得出累计同比增幅总体正在逐月下滑的结论。
三大集装箱码头中，盐田国际受冲击是最大的。8月底，盐田国际发布中报，公布上半年盐田港区吞吐量同比下降5.3％。这是开港十多年来的第一次。虽然此前已有券商表示其业绩下滑符合预期，但这个刺眼的“负增长”无疑还是让业内的人心头一紧。从二季度末到三季度末，另外两个集装箱码头，赤湾以及蛇口当年集装箱吞吐量累计增幅也迅速由原先的9.11％和30.27％，分别下滑到5.26％和23.11％。
专家分析认为，港口是出口各环节中最灵敏的一环。盐田港原有航线结构中美洲航线在三大集装箱码头中所占比例最高，因而自08年初开始就首当其冲地受到美国次贷危机的影响。而随着由次贷危机引发的全球金融危机进一步蔓延，珠三角地区产业结构调整，部分出口制造企业倒闭、外迁，下半年开始，整个深圳港的货源都受到冲击。
全球金融风暴引发世界经济增长放缓，我国外贸出口走低，航运市场形势恶化，港口吞吐量增速回落。港口企业如何应对金融危机带来的影响？这成为业界关注的焦点。为了应对目前严峻形势，我国港口企业不管是南北方，还是大中小港口企业，都在积极“亮剑”，全力以赴控制局面，提升港口的吞吐量。
天津港：寻求转型升级应对金融风暴
面对全球金融风暴引发的经济增长放缓、外贸出口走低，我国北方最大的综合性港口——天津港迎接挑战，主动寻求转型升级，除传统的港口装卸业外，大力发展国际物流业、港口地产业和综合配套服务业，提高港口行业附加值。
截至2008年11月15日，港口货物吞吐量已达3.11亿吨，集装箱吞吐量为731.4万标准箱，已经超过去年全年水平。因此预计08年将完成吞吐量3.5亿吨，集装箱吞吐量达到850万标准箱，实现增加值45亿元。
天津港是我国北方重要的对外贸易口岸，是华北、西北地区最主要的出海口，该港发挥区位优势和对内对外辐射力，在广泛开辟国际航线的基础上，在国内广建“无水港”，11月11日，天津港与北京平谷国际陆港直通，这是天津港今年继宁夏惠农、山东德州、山西侯马之后建立的第四个“无水港”，到年底，天津港内陆“无水港”将达到10个，构建覆盖内陆的国际物流网络。
天津港大力发展国际路桥运输，2008年6月成功开通了满洲里国际集装箱班列，成为全国唯一拥有三条亚欧大陆桥通道的港口，2008年前十个月已完成大陆桥运量9.3万标准箱，全年突破10万标准箱。
目前，天津港东疆保税港区正在积极探索船舶产业基金、船籍特别登记制度、汽车落地保税项目等一系列政策措施方案，发展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等业务。亚欧大陆桥运输线路、内陆港等物流网络正在进一步完善中。
唐山港集团：加快调整货种结构应对危机
针对国际金融危机导致港口生产运营遇到的各种不利因素，唐山港集团公司以积极姿态加快调整货种结构，全力应对当前形势，向全年7000万吨吞吐量的奋斗目标冲刺。
唐山港集团公司的具体措施是，创新思路，加大揽货力度，为全面超额完成目标任务创造条件。一是加大市场力度，分解近期业务工作目标。二是实施市场细分，业务人员分片、包厂。三是扩大铁路运输业务，降低客户成本，增加竞争优势。四是与集装箱网络资源共享。五是促进保税、关税代垫、银行监管有机结合，培育服务新亮点，确保税源税收。六是加快调整货种结构，努力改变“一钢独大”的局面。七是全港煤炭运输资源共享，扩大运营生产的规模。八是加大二程矿转港组织，与钢厂加强沟通，风险共担。九是发挥驻外办事处的作用，开展货源调研，开拓货源市场。与此同时，树立科学发展观的理念，挖潜增效，降低成本费用，加强指标分解考核，大力推进节能减排工作。
青岛港：走质量效益型发展之路
