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第33章 新世纪,新公司(6)

[36]“C-17 Go-Ahead Secures Future of P&W’s PW2000 Series,”Aerospace Propulsion,Vol.6,No.23,Nov.9,1995,p.1.

[37]“Cheap is Good,” Air Transport World,Vol.35,No.8,Aug.1998,p.50.

[38]“Commonality Key to PW4084 Early ETOPS,” Aviation Week and Space Technology,Vol.140,No.15,April 11,1994,p.53.

[39]“Engine Slowdown,” The Hartford Courant,Feb.22,2002,p.E1.

[40]“F119 Design to Slash Maintenance Requirements,” Aviation Week and Space Technology,Vol.143,No.4,July 24,1995,p.56.

[41]“F119 Versatility Challenged by JSF Requirements,”Aviation Week and Space Technology,Vol.145,No.22,Nov.26,1996,p.25.

[42]“F-22 Raptor Meets First-Flight Goals,” Aviation Week and Space Technology,Vol.147,No.11,Sept.15,1997,p.22.

[43]Fink,David,“The JT8D Engine Uses Full-Length Fan Duct,”Aviation Week and Space Technology,Oct.14,1963,p.52.

[44]“First RD180 Delivered,” Aviation Week and Spaced Technology,” March 25,1998.

[45]“German HP Compressor Set For Two New Pratt Engines,” Aviation Week and Space Technology,Vol.153,No.9,May 27,2002,p.56.

[46]“The Great Engine War,” Northeast Magazine,March 27,1983,p.10.

[47]“IAE Cites Risk,Scuttles Plans To Launch Superfan,”The Hartford Courant,April 9,1987,p.C32.

[48]“McDonnell Douglas’s F-15 Fighter Appears Headed for Big Air Force Production Run,” The Wall Street Journal,Feb.12,1973.

[49]“New Engines Launched,” Aviation Week and Space Technology,Vol.142,No.8,Feb.20,1995,p.31.

[50]“New Jumbo Jet Engines Are Planned By Pratt,” The New York Times,Dec.8,1982.

[51]“P&W Gears Up Family Plan as PW9000 Goes On Line,” Flight International,April 3-9,2007,p.7.

[52]“P&W to Lead Consortium in Development of Airbus Engine,”The Hartford Courant,June 11,1987,p.B1.

[53]“P&WA Offering Engine Warranty,” The Hartford Courant,Aug.4,1981,p.C1.

[54]“Pratt & Whitney Aims for Even More Power from the F135 Engine for the Joint Strike Fighter,” Aviation Week and Space Technology,Vol.168,No.5,Jan.17,2005.

[55]“Pratt & Whitney Expects to Regain Market Share with PW2000,PW4000 Engines,” Aviation Week and Space Technology, Aug.31,1987,p.70.

[56]“Pratt & Whitney Preparing to Move Forward with F135 Engine Development,” Defense Daily International,Vol.3,No.1.Nov.2,2001.

[57]“Pratt & Whitney to Certify New Powerplants,” Aviation Week and Space Technology,Dec.13,1982,p.24.

[58]“Pratt & Whitney’s Surprise Leap,” Interavia Business and Technology,Vol.53,June 1998,p.25.

[59]“Pratt Achieves Strategic Victory With New Engine,” The Hartford Courant,Sept.8,1998,p.A1.

[60]“Pratt Begins Tests of JSF Powerplants,” Aviation Week and Space Technology,Vol.148,No.25,June 22,1998.p.34.

[61]“Pratt Claims Record Turbine Temps in JSF Engine Tests,“ Aviation Week and Space Technology,Vol.154,No.25,June 18,2001,p.76.

[62]“Pratt Cries Foul in Race for $10 Billion Engine Business,”Defense Week,June 1,1982,p.3.

[63]“Pratt Opts for Increased Effort in Large Engine Market,” Air Transport World,Vol.20,Jan.1983,p.47.

[64]“Pratt’s ATF Engine Victory Could Yield 1500 Powerplants,”Aviation Week and Space Technology,Vol.134,No.17,April 29, 1991,p.24.

[65]“Propfans To Offer New Generation of Power,” The Hartford Courant Business Weekly,Sept.8,1986,p.7.

[66]“PW2037 Starts Work,” Flight International,Nov.10,1984,p.1246.

[67]“PW4000 Off to a Good Start in Big Engine Race,” Air Transport World,Vol.24,March 1987,p.32.

[68]“PW6000 Engine Design Targets Costs,Reliability,” Aviation Week and Space Technology,Vol.150,No.23,June 7,1999.p.44.

[69]“Quick Start: Propulsion Development for the JSF is on Track and Progressing Rapidly,” Aviation Week and Spaced Technology,Vol.160,No.16,April 20,2004,p.32.

[70]“Risk,Cost Sway Airframe,Engine Choices for ATF,” Aviation Week and Space Technology,Vol.134,No.17,April 29,1991,p.20.

[71]“Rolls-Royce Leaves JT10D Turbofan Development Program,“Aviation Week and Space Technology,May 16,1977,p.17.

[72]“Russian Government Approves Energomash–UTC Deal,”Reuters,April 1,1996.

[73]“Superfan Opponents Dispute Timing; UDF Tests Advance,” Air Transport World,Vol.24,No.4,April,1987,p.42.

[74]“Technical Snag Plagues Pratt & Whitney Jet Engine Project,”Palm Beach Post,Nov.27,1970,p.1.

[75]“2037: Pratt & Whitney Tests New Turbofan,” Flight International,Dec.19,1981,p.1832.

[76]“United Technologies,Rolls-Royce Scrap Jet-Engine Plan as Needs Keep Varying,”The Wall Street Journal,May 10,1977, p.13.

[77]“The V2500 Engine,” Exxon Air World,Vol.37,No.3,1985,p.16.

[78]“Vertical Reality,” Flight International,April 20,2004,p.50.

[79]Yafee,Michael L.,“Pratt & Whitney Builds on JT9D Concept,”Aviation Week and Space Technology,June 24,1974,p.49.

“普惠公司的影响触及到航空业和飞行界的许多人。这本史话如此生动地捕捉住那些先生们、女士们以及各种机器五彩缤纷的历史。这些先生们、女士们和那些机器让我们在技术进步的道路上走过近90年。我们对他们取得的成就致以崇高的敬意。”

——斯蒂文·F.乌德瓦-哈奇

这是一本关于航空界一个著名公司的史话,它与其他同行一样有个令人崇敬的名字,普拉特·惠特尼公司(简称普惠公司)。无论人们飞到哪里,都可以看到普惠公司可信赖的发动机如雄鹰翱翔。然而,普惠公司却是从烟草种植场的简陋仓库起家。1925年,弗里德里克·伦奇勒与一些工程师和制造专家一起在那里创立了普惠公司,发展到今天它已经研制了各种传奇性发动机,诸如,“黄蜂”、“大黄蜂”、“对黄蜂”和“双黄蜂”,以及J57、JT3、JT8、JT9、PW2000、PW4000、F100,乃至今天的F119、F135和齿轮传动涡扇发动机。普惠加拿大公司开辟了全新的小型发动机市场,诸如PT6、JT15、PW100和PW600系列发动机。普惠公司还用诸如RL10之类的航天推进系统进行航天发射,同时开拓燃料电池技术以及航改燃机。

然而,比各种发动机更重要的是,伦奇勒率先描绘出航空将成为全球性行业的发展前景,这一点在1925年很少有人能预见。三个简单原则指导着伦奇勒及其团队:对航空航天发动机的激情、对绝对优秀工程制造的专注和所有工作都必须以良好的业务计划为依据。普惠公司今天依然遵守这些原则制造“可信赖的发动机”,以使客户对发动机的每个方面都满意。

本书也是关于所有普惠人辛勤劳动和献身精神的故事,他们直面各种挑战,诸如“大萧条”,二战极端紧张的生产,在对喷气发动机知之甚少时如何制造喷气发动机?如何让发动机能在高于发动机本身金属熔点的温度下正常运转?以及如何让一个骨子里的美国公司适应新的全球经济,并改造自身成为一个具有全球性制造和支援设施网络的公司?

《可信赖的发动机:普惠公司史话》这本书有助于更好地了解航空业自身的历史以及打造航空业的人们。

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