随着哈密煤炭工业大发展，今后煤炭产量将逐年大增。如果数千万吨、上亿吨煤炭仍靠汽车外运，那将是个什么情景：一条“黑色长龙”逶迤驰骋于新疆——甘肃河西走廊之间，对环境的污染、对公路的损坏以及高额的运输成本，必将大大抵消哈密资源转换战略所取得的效益和成果。
我们再看看客运方面。目前兰新线上共有北京、上海、成都等地开往乌鲁木齐、库尔勒、奎屯、阿克苏等地的列车11对，差不多每小时有一趟往返。但从每年八九月新疆旅游旺季至翌年四五月间的民工流、学生流、旅游探亲流，使西行列车趟趟爆满、车车超员。铁路运力不足，给人们出行带来极大的不便。今天时代已进入21世纪，新中国已成立60年，当口内的人们都乘坐上了高速、舒适的动车，而新疆人出行还是那么拥挤，那么困难，这是多么的不协调，多大的差距！
“好雨知时节，当春乃发生。”党中央确立的科学发展战略，是解决我们前进道路上困难的及时雨。就在哈密人民为铁路运力紧张，制约哈密发展而困惑、焦虑之时，我国以调整铁路建设为标志的新一轮铁路建设的号角吹响了。新疆将有10条铁路先后动工开建，其中哈密就有5条铁路已通过立项、评审，上报国家发改委。其中，兰新铁路第二双线、哈密货车南环线、哈密至罗布泊铁路，已于今春先后破土动工。当然，今天的铁路建设与20世纪五六十年代修筑兰新铁路时的“人海战术”不能同日而语，是科技领先、机械化施工。从鄯善到红柳河，从哈密到罗布泊，新建铁路线上旌旗飘扬、机器轰鸣。铁路建设者们战风沙、顶烈日、冒酷暑，用自己的智慧和辛劳，描绘着哈密铁路建设的美好蓝图。
哈密铁路建设的宏伟蓝图
哈密铁路建设的重头戏，最大亮点当首推兰新铁路第二双线，是与现行的兰新复线平行的新线。该铁路自兰州西站引出，经青海西宁、甘肃河西走廊，出嘉峪关入新疆，再经哈密、吐鲁番最后抵达乌鲁木齐，跨三省区，经过12个城市，全长1776公里（哈密段长约360公里），总投资1519亿元，2010年动工，2014年完工。
这条双线通车后，近期为客货共线，远期为客运专线，是国内最长、时速200公里以上的客运线。届时，我们乘火车去乌鲁木齐用不了3小时，去北京7小时。兰新第二双线的建成，不仅大大便捷了人们的出行，更重要的是大大缓解了哈密物资外运的压力。那时，现在的兰新复线就成为一条以运煤为主的货运专线，年运力可达到1.2亿吨。
值得一提的是第二双线在哈密的高跨桥。第二双线进入哈密市区，东起红光车站、大营房，西到火石泉车站这段区间内，处于哈密人口密集区，沿线民宅、企事业建筑稠密，拆迁难度大，成本高。为了节省成本，加快进度，线路从红光车站、大营房起步，架起一条近20米高的高跨桥，加上进入车站的绕行线，高跨桥全长19公里。届时，高跨桥如长虹卧波，列车在人们头顶上凌空飞驰，那将是最抢人们眼球的一道风景线。现在的哈密火车站向东西两边扩张，总面积达到l万平方米，这不仅拉长了哈密车站，也必将拉长哈密城区。
哈密铁路第二个项目，是哈密货车南环线。它自现在红光车站以东引出，向西经新建的哈密东站、哈密南站后接入哈（密）罗（布泊）铁路，形成一个“L”形，向北线到现在的火石泉车站，与第一、第二两条双线并轨。铁路上行线长37.4公里，下行线长36.1公里，总投资28.82亿元。这条铁路的建成，可直接拉动大南湖矿区、重工业园区，建设工期预计一年半。
已经开始施工的哈密——罗布泊铁路是哈密建设的第三条铁路。这条铁路从即将开建的哈密南站向西南延伸，途经哈密重工业园区、大南湖煤矿，沿哈罗公路出哈密、跨吐鲁番，直达巴音郭楞蒙古自治州罗布泊西南罗中站，全长370公里，总投资30亿元。
这条铁路主要是将我国稀缺，而罗布泊蕴藏极为丰富的钾盐及硫酸钾、氯化钠等资源运往全国。同时它对加强哈密与吐鲁番、巴州的联系，特别是拉动大南湖、沙尔湖煤矿和工业园区建设的作用是十分明显的。
20世纪二三十年代，哈密曾有一条由巴里坤、伊吾进入甘肃、内蒙古到北京的民间小道，后来巴里坤富商朱炳曾沿此线开辟了汽车商道，再后来因甘新公路通车此道永久废弃。21世纪伊始，哈密地区交通局经多方勘测又奔走呼号，最后获批“三北”（西北、华北、东北）捷道公路建设开建。但人们总企盼有一条“三北铁道”，现在这个愿望即将变为现实。
从2008年开始，铁道部和有关部门就开始了此路线的初勘和可行性报告立项。2009年3月，可行性研究报告通过专家论证评审。2009年底，项目报告上报国家发改委，批复在即。
这条铁路自内蒙古西北部临（河）策（克）线的额济纳旗起步，途经内蒙古额济纳旗、甘肃肃北马鬃山、新疆哈密、跨越兰新铁路第一、第二两道双线，最后向南与哈密枢纽——南环线哈密南站接轨。全长666公里（哈密区内223.86公里），总投资76.5亿元，计划两年半完工。
哈密近期在建的另一条铁路，是哈密至昌吉回族自治州的将军庙铁路。这条铁路从哈密火石泉站引出，沿天山南麓向西进发，经三道岭煤矿，后翻越天山入昌吉州，经木垒县折向北，最后接入在建的乌（乌鲁木齐）准（准噶尔）铁路的五彩湾将军庙车站，全长428公里，总投资115.7亿元，计划3年建成。该项目2009年3月立项评审，当年年底报国家发改委批复。
除了上述在近期已经开工和今后即将开工的5条铁路外，在不久的将来，还有哈密——敦煌——西宁——成都——重庆铁路和哈密——淖毛湖铁路以及淖毛湖——甘肃酒泉地区的铁路也在筹划中。
迎接哈密铁路建设新高潮
展开全国铁路建设规划图，哈密铁路建设“一主两翼”的格局赫然纸上：以两道兰新双线为“主线”纵贯东西，内连中国腹地，外达中亚、欧洲，随着中国的崛起和在国际舞台上地位的日益提高，这条钢铁大动脉的作用也将越来越引人注目。以哈密为起点新建的多条铁路形成的“两翼”伸向四面八方，改变了出疆通道“自古华山一条路”的格局，同时也确立了哈密在大西北铁路交通中的枢纽、中心地位。
正如哈密地区发展和改革委员会主任陈志江所说，随着哈密资源转换战略向纵深推进，它对铁路运输的依存度将越来越高，铁路对哈密发展的助推力也会越来越大。大规模的铁路建设，是我们迎来的又一大机遇。这个机遇的到来，与地委、行署领导的积极争取，与铁道部、国家发改委的关注分不开。我们一定要支持铁路建设，抓住、用好这一千载难逢、得天独厚的大好机遇。
是啊，瓜乡人翘首以盼铁路建设早日如愿。到那时，我们再不会因物资运不出去而忧虑，再不会因出行时一票难求而发愁，更重要的是大规模的铁路建设，不仅能大大推动哈密经济建设、城市建设，而且将使瓜乡人民的物质生活质量和精神生活水平迈上一个新的台阶。
