经典车型数据：
型号：奥迪R8
排气量：4.2升
整体车重：1610千克
加速时间（0～100千米/小时）：4.6秒
最高车速：300千米/小时
车标故事
奥迪汽车以4个圆环作为标志，是因为在1932年奥迪公司与霍希、漫游者以及D K W三家公司合并，成立了“联合汽车公司”。其中每一个圆环代表一个公司。4个圆环同样大小、并列相扣，代表着四家公司地位平等，团结紧密，整个联盟牢不可破。从1932年开始，无论奥迪公司的组织结构如何变动，四环车标都没有发生过变动。
2009年7月16日，德国巴伐利亚州的小镇英戈尔施塔特人声鼎沸，上到政府女总理默克尔、巴伐利亚州州长霍尔斯特、德国汽车工业联合会主席马提亚斯·魏斯曼，下到NBA球星德克·诺维斯基、德甲豪门拜仁慕尼黑的二当家鲁梅尼格、八夺勒芒24小时汽车耐力赛冠军的传奇车手汤姆·克里斯滕森全都喜气洋洋地到场助兴。能让这么多政经巨头、体坛名人欢聚一堂的自然不是小事，他们都是来参加一位“德国巨人”的生日庆典，这位“巨人”就是鼎鼎大名的银环奥迪，一个和奔驰、宝马三足鼎立于德国车坛的不朽传奇。
不破不立
和保时捷汽车一样，奥迪的创立也离不开一个天才的铁匠之子，他的名字叫做奥古斯特·霍希。在19世纪末的德国，汽车工业是标准的朝阳产业，汽车设计师的风光更是不亚于今天微软的技术主管。无数的青年才俊们满怀雄心地投入到发动机的创造之中，希望自己能成为新纪元的开拓者，其中就包括奥古斯特·霍希这个出生于萨克森州的乡下小子。这位车坛大佬出生于萨克森州的铁匠之家，中学毕业后考入了当地的技术学院，28岁时进入鼎鼎大名的奔驰公司，当上了制造部门的总经理。顺风顺水的职场经历没让霍希满足，他在1899年离开了奔驰公司，孤身一人来到科隆，在这座莱茵河畔的城市创建了自己的汽车公司——奥古斯特·霍希公司。按照霍希本人的话说，它的公司在任何情况下都只生产大型豪华汽车，这一年也成为奥迪汽车的诞生之年。
1902年，霍希将公司迁移到了家乡萨克森州。也许真是“人挪活，树挪死”，搬家之后霍希公司连续推出了装备3.5马力发动机的三轮汽车和装备了4缸10马力发动机的4轮汽车。就在公司业绩稳中有升的时候，霍希和他的投资商们却翻脸了。俗话说，性格决定命运，霍希这位工程师出身的经理人桀骜不驯，对技术本身有着狂热的个人追求，非常反感投资商们干涉具体工作，双方自然也就龃龉不断。最终，霍希负气出走，离开了以自己的名字命名的公司。一个月之后，霍希在老公司的对面开了一家新公司，准备和昔日的伙伴打擂台。可没等他的公司正式开业，就被一纸诉状告上法院，法院最终判决霍希不得再使用自己的名字作为新公司的名称。一想到自己丢了公司，连名字都成了别人的战利品，霍希心中的懊恼可想而知，不过也正是这段曲折的经历让奥迪正式出世。据说一天晚上，霍希来到老朋友家中商量新公司的名字，朋友的儿子脱口而出：为什么不叫奥迪？原来霍希在德语中是听的意思，而拉丁语中的奥迪也是听的意思，两者意义相同，还避开了侵权的麻烦。从此，霍希将自己的新公司定名为奥迪汽车制造公司。
环环相扣
1910年7月，第一辆奥迪品牌的A型汽车下线了，它是一辆敞篷的4缸汽车。在此后的几年中，奥迪C型和D型汽车也先后下线。奥迪C型采用铸铝发动机和四轮制动技术，无论是性能还是质量，在当时的德国都处于领先地位。在1912年到1914年的阿尔卑斯山汽车拉力赛中，奥迪C型车连续3次夺得冠军。奥迪D型车因为豪华舒适的驾乘感受成为了政府部门的首选用车，连瑞典王室都采购了数辆。1921年，奥迪又推出了左置驾驶的K型汽车。这种变化能让靠右行驶的驾驶员视野更好，操作也更为方便。在此之前，德国汽车都按照马车时代的惯例，将方向盘和驾驶系统安置在汽车的右侧。就在形势一片大好的时候，霍希又犯了老毛病，因为新发动机的试验与合伙人不欢而散，他本人也从此退出了汽车界。
事实证明，霍希的退出也许是件好事，奥迪公司和霍希公司都没有因为他的退出而垮掉，反而是越干越好。1932年6月29日，奥迪、霍希和另外两家老牌汽车制造商——漫游者和DKW成立了汽车联盟股份公司（Auto Union AG），这四家公司采用了新的品牌标志，也就是今天人们无比熟悉的银色四环。有了组织，自然也得有纪律，当时四大公司根据自身情况制订了汽车联盟的经营策略：DKM主攻摩托车和大众汽车市场，漫游者负责重型汽车的制造，奥迪负责生产高档汽车，霍希则全力突击超豪华汽车市场。就这样，汽车联盟迅速成为了德国第二大汽车公司，年产汽车超过6万辆，占据了德国汽车市场25%的份额。
如果说产量是一个亮点，那么银色四环在20世纪30年代赛道上的表现就是一段传奇。1934年3月，奥迪历史上最成功的赛车、有“四环之王”美称的“银鱼”A型车问世了。这款由天才设计师费迪南德·保时捷亲自操刀设计的赛车具有超现代的动感外形，它首次将一台16缸的发动机安置在驾驶舱的后方，油箱则被安置在车身中部，使车辆前后部的重量比达到了1：1的最佳比例。从当年5月开始，“银鱼”开始在它参加的欧洲汽车赛事中所向披靡，无论是F1赛车的前身——欧洲汽车大奖赛，还是以艰苦著称的德国汽车山地赛，“银鱼”都是不可战胜的象征。它在3年中狂夺32项冠军，一年十冠的成绩让所有人都目瞪口呆。1937年，由车手罗斯梅耶尔驾驶的一辆“银鱼”C型赛车在法兰克福到达姆施塔特的高速公路上更是跑出了406.3千米/小时的速度，这是人类第一次在地面上以400千米以上的时速飞驰，而当时德国空军最先进的BF-109A型战斗机的最大平飞速度也不过500千米。
战后岁月
1939年，第二次世界大战爆发，汽车联盟的发展脚步被彻底终止了。为了最大限度地打击纳粹的军工生产，盟军在1944年开始对德国的萨克森和鲁尔工业区进行大规模的空袭，汽车联盟在萨克森的工厂被夷为平地。1945年，更大的打击出现了，苏联红军将汽车联盟在苏军占领区的工厂设备拆运到苏联，以此作为德国的战争赔款。1948年8月17日，战前风光无限的汽车联盟被注销，一个昔日的汽车帝国只剩下了遍地的瓦砾和四散奔逃的工程师。
然而顽强的德国汽车人并没有放弃重建工厂的希望，他们来到了慕尼黑郊外的小镇英戈尔施塔特，在那里利用废弃的军用仓库和军工厂开始了奥迪汽车的复兴计划。听到这个消息后，战前供职于汽车联盟的德国工人纷纷从各地赶来，不计报酬地加入到工厂的重建之中，甚至就连81岁高龄的霍希本人也赶到了英戈尔施塔特，为昔日理想的复兴贡献着力量。1945年底，新的汽车联盟总算在废墟中重生，当年就推出了厢式货车和摩托车。尽管当时的西欧经济低迷，人民购买力极低，但在美国的援助下市场对农用车和货车的需求却极为旺盛，汽车联盟的产品在市场上获得了广泛欢迎。1950年8月，汽车联盟推出其战后第一款轿车——敞篷的F89型汽车。1955年，汽车联盟又推出了P94型汽车，这款汽车后来成为了50年代最受欧洲人欢迎的德国汽车。1958年，汽车联盟再次收到了一个好消息，德国汽车巨头梅赛德斯—奔驰公司以4100万马克完成了对汽车联盟的收购，汽车联盟终于有足够的资金在英戈尔施塔特建立更大的生产基地了。
完美复兴
然而梅赛德斯—奔驰与汽车联盟的这次“闪婚”最终还是失败了，生产销售豪华汽车的奔驰郁闷地发现汽车联盟主打的低端汽车根本无法适用自己的渠道，甚至还冲击了自己的品牌形象，就在1964年12月将汽车联盟卖给了大众汽车集团。不过奔驰公司也不吃亏，他们的出售价格高达2.9亿马克，比最初的收购价格足足翻了8倍。当时大众汽车正在为甲壳虫汽车产能不足、供不应求着急，有了汽车联盟的加盟，他们立刻将大批的订单转移给了汽车联盟在英戈尔施塔特的生产线。然而，血管里流淌着霍希和“银鱼”血液的奥迪人却始终没有放弃生产高档汽车的梦想。1965年，汽车联盟推出了第一款中高档车型——奥迪100.原本汽车联盟认为这款新车能卖出10万辆就是成功，没想到在3年间奥迪100的销量就突破了80万辆。这个不错的成绩让大众也颇为惊奇，开始放手让汽车联盟发展，不再只将其视为自己的汽车加工厂。
1969年3月，汽车联盟公司与刚刚进入大众旗下的NSU汽车公司合并，成立了“奥迪—NSU汽车联盟股份公司”，奥迪汽车从此成为了品牌和公司的正式名称。1972年，奥迪公司在奥迪100的基础上开发出了更加经济的奥迪80型汽车，这款节油性能出色的汽车在20世纪70年代的石油危机中逆市而行，全球销量超过了100万辆，奥迪的品牌声望开始形成。这时，奥迪汽车迎来了一位引领它实现复兴的“真命天子”，也就是未来的大众汽车的掌门人皮耶希。这位大佬出身名门，他的外祖父就是和奥迪颇有渊源的费迪南德·保时捷。1971年，皮耶希因为和保时捷公司的二代掌门人、他的亲舅舅费力·保时捷不和，被赶出了保时捷家族的公司。一怒之下，皮耶希加盟了大众汽车，成为了奥迪品牌的当家人。为了让奥迪汽车在豪华车领域站稳脚跟，皮耶希用近乎苛刻的标准要求员工，他发动了著名的“缝隙战争”，要求奥迪汽车车身上的缝隙必须让人难以察觉。他还喜欢将硬币直立放在奥迪汽车的内部，如果汽车发动后硬币保持直立，那么这辆车就可以通过检测，反之，负责这辆车的技术人员将被毫不留情地赶走。就这样，在皮耶希近乎残忍的苛求之下，奥迪汽车达到了前所未有的技术高度，终于成为了霍希当年期盼的具有高贵血统的豪华汽车。
1994年，奥迪汽车推出了世界第一款全铝车身的豪华轿车奥迪A8，一举夺取了当年汽车界的多项设计大奖。同年，奥迪汽车在100系列的基础上推出了新的公务车型奥迪A6和运动款的奥迪A4.1995年，奥迪公司又推出了奥迪TT跑车，和奔驰SLK，宝马M5在豪华跑车市场一争高下……现在，奥迪已经成为了最成功的豪华汽车制造商之一。如果你想找一种前轮驱动、操控稳定，还是全铝化车身的汽车，就去英戈尔施塔特看看吧。
