经典车型数据：
型号：雷诺科雷奥
排气量：2.5升
整体车重：1595千克
加速时间（0～100千米/小时）：9.9秒
最高车速：200千米/小时
对于法国人来说，没有哪种汽车比雷诺更值得信任和尊重。这不仅仅因为在整个20世纪雷诺是法国车坛当之无愧的老大，还因为在血雨腥风的第一次世界大战中雷诺就是法兰西民族宁死不屈的象征。雷诺的巴士、出租车将援军运往战场，雷诺的货车将弹药和重炮运至前线，雷诺生产的坦克让德军的防线土崩瓦解……在整个一战之中，“要补给，找雷诺”的口号从未中断过，某种程度上是雷诺在1916年拯救了法国。
坦克制造商
1916年，雷诺公司制造出了法国的第一辆坦克模型，这就是一战中经典的FT-17型坦克。1917年，雷诺公司向法国军方交出了第一辆样车。这种装有一门37毫米火炮和一挺8毫米机枪、每小时可以前进10千米的装甲怪兽比英国人的“马克”I型坦克火力更猛，速度更快，越野性能更强。更为重要的是FT-17型坦克创造性地安装了旋转式的炮塔，这个设计直到今天仍然被现代坦克所采用。1918年3月，这种功能强大的坦克开始装备法军。直到战争结束，FT-17的产量达到了3100多辆，这个巨大的产量让雷诺公司获得了巨额的利润。
创业三兄弟
雷诺汽车的车标由4个相互连接的菱形图案组成，按照普遍的说法，这象征着创建了雷诺汽车的雷诺三兄弟和汽车工业水乳交融的精神。不管这个车标是否真有人们理解的这种含义，雷诺三兄弟和汽车的缘分倒真是一段有趣的传奇。
1877年，三兄弟中的老幺路易·雷诺出生在了巴黎市郊的家中。由于家庭条件优越，雷诺10岁时就开始玩赛艇、骑摩托，整日和扳手、螺丝、改锥打交道。1898年，在雷诺家后院的工棚里，21岁的雷诺硬是将一辆三轮的德迪翁摩托改装成了一辆当时少见的四轮汽车。当年的圣诞节，雷诺驾驶着自己改装的汽车参加了朋友举办的晚会，结果这辆外形出众的汽车让他成了当晚的明星。眼见自己的随性之作都如此受欢迎，雷诺萌发了创业当老板的念头。1899年，雷诺的两个哥哥马塞尔和费尔南德斯凑齐了6万法郎，兄弟三人在巴黎郊外成立了雷诺兄弟汽车公司。
称雄欧洲
尽管当时的雷诺汽车只有9名员工，但公司的经营状况却出奇的良好——在半年中，他们卖出了60多辆雷诺A型车。当然，雷诺汽车如此畅销不是没有原因的，低廉的价格就是雷诺最大的法宝，在某种程度上雷诺A型车就是法国版的福特T型车。雷诺兄弟没有小富即安，他们把所有的利润都投入到了扩大再生产。1902年，雷诺汽车已经拥有了200多名员工和9000平方米的厂房，这样的扩张速度足以列入商学院的教材。
为了扩大知名度，雷诺汽车开始频繁地参加汽车赛事。不过和热衷于场地赛的意大利人不同，浪漫的法国人更喜欢城市之间的汽车拉力赛。在一个晴朗的天气中，坐在乡间公路附近，看着那些时速超过100千米的汽车呼啸而过已经成为了当时法国人最时尚的消遣方式。1902年，雷诺的大哥马塞尔驾驶着雷诺14CV型赛车夺得了巴黎到维也纳汽车拉力赛的冠军，此后，马塞尔和雷诺汽车在巴黎到波尔多、巴黎到柏林等一系列赛事中相继问鼎。然而就在马塞尔以雷诺汽车的代言人和法国的民族英雄双重身份名震欧洲的时候，一场悲剧结束了他辉煌的车手生涯。1903年，在巴黎至马德里的汽车拉力赛中，31岁的马塞尔·雷诺因为赛车失控而不幸辞世，路易·雷诺失去了一位重要的亲人和忠实的支持者。
一战辉煌
兄长的辞世让雷诺很受打击，他开始让自己的汽车淡出赛道，转而为普通民众的日常生活服务。1904年，雷诺公司推出了其历史上最重要的一款车型——10CV汽车。这款装有两缸发动机的汽车可以乘坐4人，不但性能可靠，而且价格低廉，它的出现让巴黎街头的马车被迅速淘汰。随后，巴黎的汽车出租公司开始关注10CV汽车，他们一下子就订购了250辆作为出租车使用。随后，伦敦、纽约，甚至是布宜诺斯艾利斯都进口了不少的10CV型汽车。到1907年，雷诺汽车的年产量已经突破了3000辆，销售总额也达到了600万美元，成为了法国最大的汽车制造商。1909年，路易·雷诺的二哥费尔南德斯因病去世，他将自己的股份全部转让给了弟弟，雷诺兄弟汽车公司也正式更名为“路易·雷诺汽车公司”。
1914年，第一次世界大战的爆发几乎让所有的欧洲车商陷入了危机，可雷诺却成为了唯一的例外。当年8月，数以万计的法国士兵搭乘着雷诺生产的出租车，在巴黎市民们的夹道欢送中开往战场。最终，法军在巴黎近郊的马恩河挡住了上百万的德军，雷诺也成为一种胜利的象征。1916年，德国第五集团军的数十万大军向巴黎西南的凡尔登发动了进攻。为了在最短的时间将人员和重炮运往凡尔登前线，法军前线总指挥贝当将军几乎将巴黎的出租车、私家车和货车征调一空，那些戴着鸭舌帽、穿着便装的出租司机和穿着长裙的淑女们驾驶着各式各样的雷诺汽车，在一周内将19万人的部队和2.5万吨的物资运到了凡尔登，这也是人类战争史上首次大规模的汽车运输，雷诺又一次帮助了自己的祖国。
双雄暗战
第一次世界大战结束后，虽然法国本土满目疮痍，但雷诺却成为了法国最大的私人企业。然而没等雷诺巩固它的优势，一个强劲的对手就出现了。1919年6月4日，荷兰军火商安德烈·雪铁龙在法国推出了量产的雪铁龙A型汽车。这种结构坚固、性能良好的汽车配有备用轮胎和电启动装置，最高车速可以达到80千米，而且它的价格要比雷诺汽车便宜一半。更加要命的是，雪铁龙本人是个地道的营销天才，他将雪铁龙的广告打到了埃菲尔铁塔之上，还派出车队穿越了撒哈拉沙漠和亚洲大陆，以显示雷诺汽车的性能优秀。一时间，法国人都认为雷诺的失败只是个时间的问题，雪铁龙会赢得这场双雄间的暗战。
然而路易·雷诺毕竟是个在商场摸爬滚打多年的老江湖，他并没有见招拆招地和雪铁龙打广告战，而是默默地改进生产技术和扩建车厂的规模。1931年，一件颇具传奇色彩的事情发生了，雷诺邀请雪铁龙来到他的新工厂参观。原本心高气傲的雪铁龙看到雷诺汽车整齐的生产线后深受打击，他决定立刻扩建雪铁龙的工厂。然而就像中国人常说的“欲速则不达”，雪铁龙的贪功冒进不但没能扩大产能，反而让公司欠下银行巨额的债务，最终资不抵债的雪铁龙只能宣告破产。后来，雷诺多次公开表示自己对不起雪铁龙，当初不该邀请这位对手参观自己的工厂。不论这话是表演还是道歉，雷诺公司笑到了最后，双雄并立的法国车界只剩下了一个巨人。
时代终结
1939年，第二次世界大战爆发了，纳粹的铁蹄很快就横扫了整个西欧。1940年6月14日，德军沿着香榭丽舍大道开进了巴黎。面对趾高气扬的侵略者，雷诺面临着艰难的选择：要么拒绝和纳粹合作，这样他本人会成为民族英雄，但雷诺汽车将不复存在；要么和德国人做交易，保全自己的工厂和机器不被拆运到德国。最终，雷诺向德国人低头，雷诺汽车为德军生产卡车和坦克。法国解放后，惩治法奸成为了社会浪潮，那些战时和德国人有染的法国女性被剃光头发示众，雷诺也没能逃脱，他被作为叛徒投入了监狱。1945年10月24日，雷诺在监狱中去世，结束了他毁誉参半的人生。7天之后，戴高乐政府签署命令将雷诺汽车收归国有，在纳粹集中营中死里逃生的机械师皮埃尔·勒夫德被任命为雷诺汽车的掌门人，一个新的时代开始了。
接下来，皮埃尔根据已故的雷诺以往的作品，设计出了CV4型汽车。这种貌似大众经典车型甲壳虫的汽车拯救了危机中的雷诺，它在此后的7年中销售了整整50万辆，这个数字让其他欧洲同行羡慕不已。1955年2月，皮埃尔因为车祸身亡，继任的新总裁皮埃尔·雷福斯又推出了4CV的姐妹版109型汽车。这种轻便灵活、停车方便的小车很快就成为了巴黎街头的风景，在20世纪60年代的女性解放浪潮中成为了女性们的宠儿。在20世纪70年代末的石油危机中，节油性能出色的雷诺并未受到太大的冲击，反而在80年代初将汽车年产量提高到了200万辆。然而快速扩张导致成本飞涨，雷诺的亏损在1984年达到了124亿法郎。最终，政府安排的新主席乔治·贝斯拯救了雷诺，他大刀阔斧的改革让雷诺转危为安。此后，雷诺开始以引擎供应商的身份参与F1赛事，在1992年到1997年间，雷诺和威廉姆斯车队联手实现了6连冠，这样的成绩也只有红魔法拉利在1999年到2004年间曾经达到。
