在研究产业转移趋势的基础上，我们又分析了修船产业的升级方向。中远集团是一家非常开放、非常国际化的企业。企业高管和骨干对欧美、日韩和新加坡修船产业的技术水平，管理体制，业态创新非常了解。在修船产业内部，多数高管十分清楚，自身产业的升级趋势有三：
一是技术升级。在劳动密集的换板涂漆之外，远洋巨轮的整体维修十分复杂，而特种船和改装船的技术壁垒更高。
二是管理升级。简单的换板涂漆管理，可以用十分单纯的项目制管理，不同项目组承接不同船只，小而全地独立完成项目。但修船业进入现代高技术时代后，日益具有系统性、高难度、大协作的特征，企业的内部功能和外部协作结合，需要完善十分复杂的管理体制。
三是业态升级。现代修船业正在从维修型服务业，向客户型解决方案产业升级，修船公司可以为大型船公司全面系统服务，并介入物流产业的很多服务环节。
因此，修船产业绝不是什么夕阳产业、低附加值产业、盲目竞争产业，而是一个与远洋运输产业密切相关的朝阳产业和高附加值产业，是一个未来潜力极大，并且在中国具有极大爆发力的产业。关键在于谁能抢占战略制高点，谁能成为产业转移和产业升级中的领袖企业。
基于上述看法，我们进一步研究了中国修船产业的竞争格局。在中国，我们重点考察了四大修船系统。首先是民营体系。由于资金门槛相当高，几亿元、十几亿元投资才能建成一个船坞，所以民营企业没有涉足远洋修船，仅限于近海小型船修理；二是一直有志于大干修船业的中海集团，由于受其能力局限，并没有大干起来；三是比中远修船业规模还略大的造船工业总公司，原属六机部的企业，但它在结构调整中把整个公司一分为二，形成南公司和北公司的“南北割据”，大大削弱了自身的竞争力；四是中远修船自身，分为大连、南通、广州三大公司，不仅南、北、中海岸线布局合理，而且三者合一后规模居全国之首，是我国修船产业当然的潜在性领袖。
分析至此，已经使中远集团高层开始动心。而我们继续研究并分析了新加坡的情况后，中远集团全面进军修船产业的决策就水到渠成了。
新加坡修船业的大致情况已如上述，但其中还有更关键的核心，即新加坡修船业居于“全世界产业制高点”的地位。当东南亚经济持续崛起，引发了世界航运中心向东南亚和东亚地区的快速转移，同时也引发了修船业技术特别是顶级人才同样的快速转移。而其转移聚焦点，正是新加坡。据了解，新加坡的修船产业水准比国内的修船业高出何止几倍，国内大多企业只能做散杂货轮的常规修理，只有很少的油船修理，而新加坡作为世界上最主要的修船国家，则大量进行船舶的高技术改造，其FPSO船（浮式储油船）改装产值占全球2/3，海上平台修理、改装占60%，还有油轮（LNP/LGP）的修理，等等。此外，新加坡修船业还积累建立了完备的市场信息网络，即所谓的“虚拟维修网络”，有系统地重点建立海运船舶跟踪制度，并有针对性地主动招商。这样，在中国相当薄利甚至无利的修船业，在新加坡却是相对的高附加值产业。特别是，由于新加坡的产业位势和大资本的聚集，形成了产业人才聚流的巨大的全球开放市场，全世界的修船业优秀人才都往他那跑，人才优势的位差十分明显。
基于新加坡修船产业的现状，我们认为应从资本市场入手，靠新加坡股市的冲击力形成品牌影响，进而聚合发展产业的其他资源。
与上述观点不同，很多人认为应当从产品经营着手，先把中远修船的三家企业整合到位，实现战略与管理的提升，将利润从5000万元提到1亿元，设法上市，再去与新加坡对接。
我们仔细考虑后觉得此路不通。先不要说现在的工艺技术简单到了没什么管理可言，三家企业分割分散经营的惯性很强、协同管理难度极大，如果我们纠缠于此类冲突，提升时间太久，机会则稍纵即逝，根本等不了。
于是，我们决定剑出偏锋，坚持采取国际资本运作为先导而不是内部管理为先导的重组策略，尽快在新加坡股市借壳上市，通过投资银行的资本运作方式把三大修船厂装进上市公司壳内。原因也很简单：新加坡的海事股始终是新加坡股市里面最好的股票，如能以投资银行操作与之嫁接，资本市场上会倾斜支持中国概念的领袖企业。当时，中远集团在新加坡有一个上市公司的烂壳，股价只有一毛多新币。如果我们把修船产业置换进去，将“世界修船业转移中国大陆，中国修船领袖企业接手出山”的题材做足，就能够出奇制胜，完成嫁接。这样国际化的“高屋建瓴”，必定超出国内旧式修船业的原有格局，将会打开前景广阔的发展空间。
通过以上论证，中远集团领导做出了修船产业全面整合与进军资本市场的重大决策，我们的战略策划告一段落。
戏剧性盘活：新加坡资本运作
中远修船的新加坡股市之战很有戏剧性，让我们对成熟的资本市场的股市运作有了深刻的理解。
中远修船在新加坡的这家上市公司--中远投资（新加坡）有限公司，在几年前于新加坡上市之初时猛炒了一通“中国最大船运公司登陆狮城”的概念，股价曾涨到新币接近2元。但股市很快就发现中远修船并没把什么像样的内容装进来，也没多少利润，股价瞬即下滑。中远修船方面曾几次试图扶价救市，还请新加坡最强的证券分析师们写文章，这虽起到了一些作用，但其后的项目投资还是没有落实，等于把分析师们也忽悠了。股价也再次掉下来，掉得很惨，我们去时在一毛钱附近波动。
这里必须提到新加坡股市与中国股市的一大根本区别，前者是投资性市场，后者投机性较重。在新加坡，证券分析师的分析评价作用极大。大牌产业分析师们若看好你，并发布利好信息，大投资机构便会投资买股并形成股票定价，散户投资也会跟进；一旦分析师们都不看好你或不信任你，说你是个骗子，基本就完了。
我们与中远工业公司的总经理王晓东一行来到新加坡，就请中远新加坡公司的副总李建雄邀请当地最大牌的汇丰银行海事分析师，但第一次邀请竟然落空。据李总分析，这是因为资本市场对我们这家公司已无信心。为此，我们又费了一番周折，好不容易才请动这位分析师。
见面伊始，分析师流露出明显不以为然的神态，可能认定我们又在忽悠股市。为此，我们不仅像上市路演一样，将中远修船的战略策划讲了一遍，而且在交流中着重宣传一个观点：新加坡资本只有与中国的领袖企业相结合，推动中国企业的国际化，才会有双方辉煌的明天。整个交流过程，分析师的表情由阴转晴，由不屑一顾到将信将疑，从一堆置疑到无问题可问，最后，她踢回了一只皮球--要我们访问吉宝日立与胜科海事，让两大巨头来评价我们的价值。
中远修船与两大巨头的接洽谈判，是此案例中最精彩的一笔。我们采取了“背靠背、两头传”的战术，半靠策划半靠运气，大获成效。
吉宝日立与胜科海事是风格迥异的两家公司。吉宝日立是一个没落贵族，胜科海事是一个后起新星。吉宝日立是一家综合性的控股集团，起家之初靠修船完成了积累，又投资培育出了银行产业、制造产业和高新技术产业。这时，修船产业开始衰退，吉宝日立修船在集团的地位逐步下降，斗志也在减弱。我们首选吉宝日立前去沟通，结果令人吃惊。吉宝日立的CEO听清来意之后，几乎不假思索就开始与我们探讨深度合作，最激进的方案竟然是与中远修船重组合并。在吉宝日立看来，中远修船也别费事弄壳上市了，吉宝日立与胜科海事竞争处于劣势，目前股价也不高，不如把中远修船做高价格，增发到吉宝日立的上市公司中来，然后以中远修船为主，形成换股重组的局面，两强跨国合并，天下归心，岂不是两全其美？
吉宝日立谈出这种效果，的确大大出乎我们意料。在我们眼里，这可能是策略需要。因为，胜科海事已先于它，与中远修船的大连修船谈判合资。同时，也应看到，中国概念、中国市场、中国领袖企业的价值巨大，吉宝日立与中远修船合并确有战略意义。另外，根据我们的深入了解，吉宝日立这些年来大力发展银行业、高新技术业等，冷落了原本的船业。
吉宝日立的态度对汇丰银行分析师起了重大作用，她的态度开始转变。中远修船能把吉宝日立兼并，胜科海事又会怎样？
我们马上又去找胜科海事的人，并将此前我们与吉宝日立的谈判放风给他们，使胜科海事的人感到，一旦中远修船与吉宝日立结盟，竞争格局位势会立马生变，其优势地位也将因此生危。为此，胜科海事提出：它跟我们在大连合资之后，可以把合资的股份换到集团公司来当二股东。而中远修船增发的时候它也来买股。它还提出，在大陆修船业，它将不再独立投资竞争，而是全面扶植中远修船，提供各种技术，当股价高到一定程度的时候干脆两家合并，到那时候中方控股也行。
新加坡修船企业的危机感很强，它们了解中国企业的潜力，希望找到战略合作的机会。胜科海事也确有战略眼光，为了中国的产业市场宁可做二股东。后来，中远修船与胜科海事全面合作，这时才让人看清了这场重组的战略意义。胜科海事完成与中远修船的战略合作后，吉宝日立马上处于更大的劣势地位，双方决定重组合并。但是，股东大会没能通过。以后，胜科海事与吉宝日立修船全面转产钻井平台的修造，完成了产业升级。而修船市场则全部让给了中远修船，世界修船产业格局由此发生重大变化。
进展到这一步，新加坡的产业分析师们几乎是纷纷倒向中远修船，一边倒地认为这是中国方面的产业大手笔。我们的重组方案是，将南通厂的5000万元预期利润增发进上市公司，同时向胜科海事的控股股东淡马锡公司增发股票（这笔股票后来转让给了胜科海事），用增发现金购买大连厂的股份。淡马锡是新加坡最著名的国有控股公司，对股市具有重大影响。这一重组完成后，股价马上应势而升，最高股价达到8元新币，公司总市值从7000万元增至160亿元新币，超过了胜科海事。中远投资（新加坡）有限公司因此而摇身一变，成了新加坡股市的成分股，丑小鸭变白天鹅的故事居然如此神奇地实现了。
中远修船：驶入全球产业海图
后面的技术性过程在此不妨省略。目前，中远修船是我国最大的修船企业集团，被誉为中国修船业的“航母”。拥有大连、南通、上海、舟山和广州等多家享有较高国际声誉的现代化专业修船厂及大量航修和配套服务中心。中远修船总坞容量185万吨，厂区总面积逾425万平方米，形成了“北中南”科学合理的地域分布和生产格局。2００６年，中国修船企业共完成修船产值约２４０亿元，其中，中远修船完成修船产值555亿元，占全国修船产值的２３％，稳居全国修船排行榜首位。
大家都知道的事实是，胜科海事把它的管理经验、改装技术、客户体系等全面引入中国，使中远修船成了新加坡股市上融资力极强的投资典范。中远修船也有更多的钱去建大船坞，去搞大扩张。
两三年后我再去新加坡，李建雄眉飞色舞地告诉我，这套打造世界级产业领袖的故事在新加坡备受好评。在一次新加坡总理李显龙参加的企业研讨会上，中远新加坡的纪总大讲了一通新加坡资本和新加坡企业怎样带领中国领袖企业国际化，赢得满堂喝彩。李显龙总理也很兴奋，还邀请他们跟他随团赴华访问，跟着李显龙会见了很多国内政要，着实风光了一把。
2008年10月，我去新加坡参加国际咨询协会的年会，李建雄请我吃饭，再次谈起中远修船，产业领袖的气势溢于言表。目前，中远集团的战略已经做了重大调整，三大支柱产业的排序是：航运、修造船和物流。当初仅有几亿元收入和几千万元利润的中远修船，2010年的收入达到近200亿元，利润达到20亿元以上。中远集团决定，投资100亿元发展修造船产业，向世界级的大公司进军，为此广招人才，仅2008年就从新加坡招聘了近80位高级人才，搞得两大公司都来抗议。
战略思考：“顺势而行”的大哲学
中远修船这个堪称杰作的案例，让我们体会了一个中国企业国际化的道理，就是中国传统道家思想在产业发展中的借鉴。此案例似处处暗合老庄道家的“无为”之智。所谓“人法地，地法天，天法道，道法自然”，是指打开心灵视野，包容大宇，顺天应势。表面看，此举属于强行切入国际市场，强力追攀领袖地位。实际上，却是有意避开了国内恶性竞争的强求之策，体察产业发展的天道本色，按其本性行事，顺应了全球经济的大势之变，也容纳了国际产业势力的发展需求，变可能的对抗之势为真实的合作之局，才会内外逢源、游刃有余，才有“无为无不为”的大道圆融。
一个国家经济大势发展到一定水平时，企业一定要观事而行，因势而为，顺势而行。
所谓观事而行，就是在研究全球大势中树立信心，敢于超越常规思维寻求自己的战略制高点。目前，中国的企业家和国民意识中还是有大量妄自菲薄的意识，总是用现实能力、现实规模、现实资源去论位势，这就叫“错位观势”，从而导致逆流而行。
所谓“因势而为”，就是在制定战略时把握产业区域转移大势，把握产业特性与升级大势，把握产业领袖换位大势，找到企业能够游刃有余的切入点，形成全球资源为我所用的态势。试想，当年中远工业公司如果把修船一把卖给胜科海事，我们今天又该如何认识这一产业和这一企业呢？
所谓“顺势而行”，就是要在战略合作中发力，在战略合作中成势。在中远修船的案例中，中远修船与胜科海事是在基本大势下相互借力，我们借到了资本之力和管理之力；胜科海事则借到了中国的市场之力，一旦中远修船与胜科海事隔海分工，全球市场就形成了两大领袖公司协同运营之势。
