2005年10月12日至17日，聂海胜和其战友乘“神六”环绕地球飞行77圈，行程325万公里。然而，为期5天的太空飞行中，他们的所有操作准确无误，期间发送指令上百次，进行动作上万次，竟无一差错，极其成功地完成了我国首次穿越轨道、返回船舱等等一系列高难度空间科学实验，圆满实现了我国载人航天计划承前启后的关键一步。
不仅如此，为了像国人传达他们的安全，其战友还在太空狭小船舱中做了一个拥有4个筋斗的前滚翻。而，其功劳也与聂海胜不无关系。除了这样的配合，聂海胜在其战友出舱的时候，细心地护舱门工作也做得不可挑剔。
而且，在聂海胜他们的完美表现竟然完全来源于自己所掌握的知识。而，宇航船上为他们所准备的备用操作指南手册，两人都没动过，因为，他们早已将这些烂熟于心，即使闭上眼睛也可以说出舱内所有仪表、电门的位置、颜色和作用，而且张口就来。
在感动于此的时候，我们更应该感动的是聂海胜和其战友在配合上完美无缺，就如我国首次载人航天宇航员杨利伟的评价：“他们配合得如同‘左手和右手一样’，在飞船发射的一刹那两手相握，在成功返回的时候两手相握！”
于是，中国载人航天工程总设计师王永志给了他们声誉：完美无缺！
聂海胜，2003年入选我国“神五”梯度宇航员，2005年成为我国“神六”宇航员，期间他以平常心对待所有的一切，从零做起，虚心地向战友们学习，终于将自己打造成为一个名副其实的英雄宇航员。至此，农村娃终于实现了自己多年的梦想，而且还在自己的飞天旅程上奋斗不息！
7.为保护人民群众生命财产献身的李剑英
李剑英出生于一个善良淳朴的家庭，无论是在小学时期还是在中学时期，他均是一名品学兼优的好学生。
在校学习期间，幼小的李剑英就向往祖国的蓝天，并立志成为一名驾驭战鹰的人民空军飞行员。在18岁的那年，他以优异的成绩被招飞入伍，如愿以偿地实现多年以来的梦想。
李剑英是在郑州第十七中学毕业的，在其当上飞行员后，全家人均为其感到骄傲与自豪。当他回家探亲的时候，弟弟向其问道：“你第一次开飞机的时候害怕不害怕？”他却淡然一笑地回答道：“我从来都没有害怕过。”
在入伍之前，李剑英便有着一颗放飞蓝天的报国之心。18岁那年，自从进入航校实现翱翔祖国蓝天之梦的那一天起，他就把其名字中建设的“建”改为利剑的“剑”，并意味深长地说道：“我之所以改这个字，就是为了把自己打造成为一把空中利剑。”为了实现这一目标，他努力拼搏、勤学苦练。在航空理论学习方面，他是一名精英，不仅被作为理论骨干由一区队调至二区队担任班长，还以其汗水铸造了翱翔蓝天的矫健翅膀，使自己由一名普通的高中生成长为一名“全天候”一级飞行员。
在22年的飞行生涯中，他不但累计飞行5003个架次，安全飞行2389个多小时，还先后荣立三等功1次、二等功1次，这些成绩的取得，均是李剑英精飞苦练的历史见证。
正是由于李剑英拥有着一颗翱翔蓝天的报国之心，才使其为之目标不断努力；正是由于李剑英勤于苦练，才使其成为一名出色的飞行员。
“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。”对于一名战斗机飞行员而言，是否敢于试飞未知领域，是否敢于试趟训练先河，则是其心理素质是否“过硬”的具体体现。
2005年10月下旬，当上级的一道“合同战术实兵对抗演习”的命令下达至团中的时候，得知此消息后的李剑英感到无比激动与兴奋。曾在那天晚上，他挑灯夜战，并写下近一千字的“挑战书”。
进入陌生的机场之后，李剑英不仅认真学习机场的使用细则，还用心了解通信导航资料及对抗飞机的技站性能等，并为演戏做着充分的准备工作。在演习那天，空袭警报骤然响起，所有参战人员均立刻奔向战斗岗位，进入临战状态。依据雷达显示情况，两架“敌机”从同一方向向我机场袭来。在指挥员的一声令下，李剑英与黄光华等4名飞行员，紧急升空并进行拦截，他所驾驶的3号战机，由于地面指挥所做的引导，迅速发现“敌机”，且以最大坡度向右转弯，仅用半分钟时间便牢牢地锁定目标。狡猾奸诈的“敌机”企图得到摆脱，然而，李剑英却沉着冷静，紧紧缠住“敌机”，距敌机两公里处果断地“发射”导弹，成功地将“敌机”击毁。在那次演习的过程中，李剑英曾创下发现目标最远、占位攻击精确的优异成绩。
李剑英那种在险中求生存，在对抗演习中勇猛战斗，敢打头阵的干劲与无畏的战斗精神，令队员们深感佩服。每当忆起此种情形的时候，飞行一大队的队长胡晓东总是记忆犹新地说道：“作为一名老飞行员，每当遇到急难险重的任务时，李剑英总是喜欢第一个向前冲；每次有重大演习、训练任务的时候，他总是第一个向大队递交请战书。”由他的话语可知，一个“敢”字，却是对李剑英最为有利的注释。
2005年7月，团里要派小分队前往西藏执行驻训任务。此次任务驻地海拔较高、地势复杂、天气变化多端，对飞机、人员的适应能力要求较高，能够有效地锻炼并提高飞行人员在严酷复杂环境中的作战应变能力。于是，李剑英主动请缨，在他驻训的三个月期间，能够执行等级转进、紧急升空、实兵对抗等20多项艰难的任务，且每次均能圆满地完成任务。
除此之外，李剑英还尤为注重培养自己雷厉风行的战斗作风，时刻保持着“一声令下就能升空作战”的战斗要求。在初秋不经意间的一天，正在机场战斗值班的李剑英猛然听到急促的战斗警报声，便飞一般地冲向战机，开车、滑行、接通加力……在短短的三分钟之内，他就完成了战斗起飞的准备工作。后来，他先后多次奉命执行紧急起飞，无所畏惧，英勇顽抗，与战友们筑起了一道难以逾越的空中屏障。
在与“敌机”的不断凯旋中，李剑英巧用智谋，雷厉风行，在危险中求生存，在抗衡中勇敢战斗，从而圆满地完成一个又一个的任务。
空中一瞬间，事关生与死。对于一个战斗机飞行员而言，如何面对并处置险情，则是其所要面临的最大考验。
每当忆起当时的具体情景，飞行员叶春林情不自禁地说道：“一次次的险情炼就了他的一身虎胆。”
在刚刚改装歼击某型飞机的时候，依照计划需要试飞复杂的特技课目。起飞后，李剑英驾机朝着预定的空域飞去。大约过了20分钟，需要试飞“斤斗顶点”的动作时，猛然间他发现发动机的仪表指示转速，喷气温度降低，飞机速度减少，便随即判定发动机空中停车。
在内心深处，李剑英十分明白，发动机停车，将会带来何种严重后果。此时，他尤为沉着冷静，在保持良好状态的同时，随即向指挥员进行报告。左右紧紧握住油门杆，收到慢车的位置，想方设法创造空中开车条件；然后，将飞机改为正飞状态，检查高度、速度与发动机仪表指示，在符合空中开车条件的状态下，依照空中开出的程序要求进行开车：接通空中的点火电门，按下秒表进行计时，观察发动机的仪表转速、温度及滑油压力是否有所上升，一秒、两秒、三秒、四秒……一时间，喷气温度、转速指示上升，最终开车成功。从进行判断到重新启动，他仅仅只用了一分钟的时间。尚未来得及仔细品味开车成功的喜悦，他就逐渐降低飞机高度，安全返航。
此事过后，大队组织全体飞行员围绕那次特殊的情况展开一场激烈的讨论，李剑英动情地说道：“飞行是勇敢者的事业，它不仅需要伴随一定的风险，还需时刻面临一些不可预测的因素。作为一名战斗机飞行员，就要在险情面前处变不惊，在困难面前毫无畏惧，只有这样，才能适应未来高技术战争的需要。”
2004年11月，李剑英随全团前往南方某地执行低气象的训练任务。那天，依照计划飞夜航，由于空中出现大云雾的天气，可见度较差，在直线下降的过程中，李剑英修正下降航迹时，无论如何也寻找不到灯光地标，当转回视线看仪表的时候，仪表指示的飞行状态与他自己所感知的飞行状态极不一致。“错觉！”刹那间，这两个硕大的字眼立即闪现在他的脑海之中。倘若不能冷静应对，理智地克服，后果将会不堪设想。于是，他尽自己最大的努力克制自己，使自己平静下来，做到忙中不乱。在向地面报告的同时，他不仅严格依照地平仪修改坡度，还尽心尽力结合其它仪表保持状态。
然而，老天仿佛在无形中故意考验它似的。在及时修正以后，李剑英依然感觉到飞机有所倾斜，带着坡度，不在正常的飞行状态之内。但他却始终保持着较强的毅力，坚信仪表，与其感觉做着顽强的斗争，使飞机保持着良好的状态，依照预定的下滑航线降低。2000米、1000米……最终，战机却平稳地降落至跑道上。此团政委王宗学曾这样回忆道：“当时，我们均为李剑英捏了一把汗。他一走下飞机，我就急忙走到他的面前，紧握住他的手，向其问及空中险情，可他却显得颇为平静。”
在战友的心目中，李剑英是一个对飞行训练精益求精的人。对于飞行前的准备，对于每一个科目，不论试飞了多少次，他都要反复计算，再三演练，将风向、风速、云雾、可见度、地面参照物等飞行参数均进行定量分析，并制定出各种预案，从不放过任何疑点。无论是飞行基础科目还是高难度科目，无论是飞单机出动还是编队的战斗动作，他均能沉着冷静，依照次序进行操作，做到柔和一致，既不急剧拉杆，又不粗猛刹车，力求将每一次飞行都有所收获、按部就班地完成得完美无憾。与他长期在一起工作生活的飞行员康学毅这样说道：“在飞行学员的同期学员之中，李剑英率先当上区队长，率先成为党员，被分到部队后，四次改装训练均比别人先放单飞、遨游蓝天。”
正是由于历经险情，才使李剑英在无形中积累了丰富的飞行经验；正是由于历经险情，才使其从未发生过“错、忘、漏”的现象与事故征候，成功地完成任务。
2006年11月14日上午，飞行员李剑英的驾驶战机执行空中巡逻游猎例行飞行任务后，在返航的过程中，突遇鸽群撞击，为了保护人民群众的生命与财产，他在迫降的时候不幸追击身亡。由战机发生险情至坠毁解体，仅仅在短暂的16秒之内，他却用忠诚飞完了其生命中的最后航程。
2006年11月14日，兰空某团驻地天气少云，可见度大于10公里，是一个飞行的好天气。上午11时17分，飞行员李剑英驾驶某型歼击机起飞，照例执行空中的巡逻游猎任务。起飞、出航、空域动作、返航与解散加入起落航线均为正常。然而，令人们想象不到的是，此次驾机竟然成为李剑英与其心爱战鹰一起进行的最后一次飞翔。
“639起落架好，大力臂！”“639襟翼全放！”12时02分，战斗机飞行员李剑英接二连三地向指挥员进行报告。“检查三转弯！”“立即着陆！”指挥员回应道。于是，战机一如既往地降低高度，进入三转弯，进入下滑线，一切均为正常。
12时04分，当飞机的高度下降至194米、距离机场2900米的时候，突遇鸽群撞击，发动机“砰”地一声巨响。
12时04分09秒，李剑英：“我撞鸟了，我要调整跳伞。”
12时04分15秒，李剑英：“看迫降行的话，我把起落架收起来了。”
12时04分18秒，李剑英：“我把起落架收起来，迫降！”
12时04分25秒，飞机解体爆炸。
这是李剑英烈士最后与塔台的三次通话，他的声音仍然十分沉稳，未能听出任何慌乱。究竟是何种原因使其放弃跳伞机会，而改为成功率较低的迫降呢？
鸟撞飞机是世界性的航空难题，每年均有不少民航、军用飞机由此遭遇空中险情与空难。对于附带两个或多个发动机的飞机来说，撞鸟后，能够紧急关闭被打坏的发动机，进而实施迫降，而李剑英驾驶的战机则是单发机型，若要着陆，难度则是可想而知。
在李剑英第一次报告飞机撞鸟的时候，战机距离机场的跑到头2900米，高度是194米。刹那间，机身剧烈抖动，发动机骤然下降，温度急剧上升，战机的高度平均每秒约下降11米。
一般而言，在遇到诸如此类的事情时，飞行员往往会报告：“我撞鸟了，跳伞！”而李剑英却报告道：“一定要调整跳伞！”他到底要调整什么呢？根据事故调查小组人员推断，倘若不调整而直接跳伞，飞机很有可能坠毁于村庄田野，必将威胁其人民生命与财产安全，后果不堪设想。他之所以要调整跳伞，就是为了避开村庄。依据相关介绍，从鸽群撞击点至飞机坠毁点2300米跑道延长线的两侧680米范围内，共遍布着7个自然村庄，一处高速公路收费站与一个砖瓦厂，共有836户。沿着下滑轨迹依次分布着3个村庄，共298户，居住着3700个人。
