随着通信事业的迅速发展和科学技术的不断进步，为各类通信设备和各单位备用配套的国产和国外进口柴油发电机组的应用越来越多。但是，发电机组的使用寿命和工作可靠与否，不仅取决于发电机组本身的结构完善程度和产品质量的好环，而且与能否正确使用和认真进行维护保养密切相关。
对于电力值机人员而言，首先应有高度的责任心，正确认识到管理好机组的重大意义，同时还必须详细阅读随机的技术文件和有关资料，了解发电机组的工作原理、结构特性和工作性能，正确掌握其操作方法和维护保养要求，懂得其常见故障的检修，使机组可靠地工作，发挥其最大经济效能。
由于柴油发电机组的型号不同，其起动方法、操作程序也有所区别，因此，操作人员在使用调整与维护柴油机时，应根据产品使用说明书，严格遵循操作程序，认真做好各项工作。下面以国产135系列柴油机为例，讲述柴油机的使用调整与维护保养。
8.1.1 柴油机的使用与调整
1.柴油、机油和冷却液选用
柴油机在使用前，应根据使用环境和条件，选用适当规格的机油、柴油和冷却液。选用的油、水或其他冷却液的品质和理论指标恰当与否，对柴油机的性能和使用寿命都有很大影响。
（1）柴油性能与选用
柴油应具备良好的自燃性、低温流动性、蒸发性，适当的粘度，较小的腐蚀性和良好的清洁性。轻柴油的性能8-1.
柴油的牌号按其凝点的高低划分，国产轻柴油规格有10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号等6种。10号、0号柴油分别表示其凝点不高于10℃、0℃（其余类推）。
柴油应根据不同地区，不同季节进行选用。气温较低的地区，选用凝点较低的柴油，气温较高的地区、选用凝点较高的柴油。低凝点柴油生产工艺复杂，产量少，造价高。所以在气温、季节允许的情况下，尽量选用高凝点的柴油。所选柴油的凝点一般应比最低气温低2℃～3℃，从而可保证在最低气温下柴油不致凝固。柴油的选用，可参考-2.
使用柴油的有关注意事项
①应充分重视柴油的净化程度对供油系和发动机正常工作的影响。为此，柴油要充分沉淀（不少于48h）以使其中的机械杂质和水分沉淀，并通过滤清后加入油箱。
②严寒的冬季起动困难时，应另用起动燃料（如用乙醚与航空煤油体积比1：1）。应注意，严禁向柴油中加入汽油进行起动。
③不同牌号的柴油可以掺兑使用，并可根据气温情况适当调配。应注意，掺兑后柴油的凝点不是按掺兑比例而成，而是略有上升。例如，为适应-15℃的气温，可用-10号、-20号柴油掺兑，但不是各掺一半，而是-20号柴油应略多10%～20%。
（2）机油性能与选用
润滑剂包括润滑油、齿轮油和润滑脂。内燃机上所用的润滑油（亦称机油）按用途可分为汽油机油、柴油机油等。我国传统的柴油机机油分为HC-8、HC-11、HC-14等（H-指润滑油，C-指柴油机），而严寒地区的车辆及增压柴油机则用14号稠化机油。国际上常用粘度分类法（SAE-美国机动车工程师学会）和质量分类法（API-美国石油学会）两种。机油按SAE粘度可分为
①6种冬季用油，0W、5W、10W、15W、20W和25W（W-winter）。W前数字越小，粘度越小，其低温流动性越好，适用的最低温度越低。
②4种夏季用油：20、30、40、50，数字越大，粘度越大，适用的气温越高。
③16种冬夏通用油，5W/20、5W/30、5W/40、5W/50，10W/20、10W/30、10W/40、10W/50，15W/20、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50.代表冬用部分的数字越小、代表夏用的数字越大，则粘度特性越好，适用的气温范围越大。
机油按API质量分类法可分为：CA、CB、CC、CD四类，CA、CB适用于非增压柴油机，而CC、CD适用于增压柴油机。
进口机油的牌号识别：SAE10WSD，表示粘度分类为SAE10W、API质量分类为SD的冬季用油；SAE30SD，表示粘度分类为SAE30、API质量分类为SD的夏季用油；SAE10W/30SD，表示粘度分类既满足SAE10W又满足SAE30的冬、夏季API质量分类为SD的冬季通用汽油机油。
我国GB5323-88规定的油品标准中，柴油机机油分为CA、CB、CC、CD四种。柴油机机油的互换关系8-3.
柴油机机油的主要指标及其在使用上的注意事项如下
①粘度。液体受外力作用流动时，液体分子间能产生一种内摩擦力的性质称作液体的粘性。流体粘性的大小用粘度表示。粘度是机油的一项最主要的性能指标，是机油分类的根据，也是选用机油的主要依据，常用运动粘度来表示。国家标准规定在温度为100℃时，将一定量的机油在规定压力下流过毛细管粘度计，用其流过的时间来测定运动粘度，单位为m 3/s。
机油粘度与柴油机摩擦功率的大小、运动零件的磨损量、活塞环的密封程度、机油与燃料的消耗量、柴油机冷起动的难易性以及零件的工作温度等有密切的关系。粘度过大时，流动阻力大、摩擦功大，燃料消耗量增加，冷却洗涤作用差，柴油机低温起动困难，易出现短时的干摩擦和半干摩擦，这是柴油机零件磨损的重要原因；粘度过小时，油膜容易破坏，亦会增加机件磨损，且活塞环密封作用不好，柴油机功率降低，机油消耗量增加。
机油的粘度随温度而变化，温度降低，粘度增大。国产机油规定了在50℃与100℃时的运动粘度比的最大值。要求柴油机油在高温零件上工作时能保持一定粘度，形成一定厚度的油膜；低温时粘度不要变得太大，以免起动困难，增加磨损。
机油的选用原则是在机件的摩擦面上能够形成足够的油膜，在保证机件正常润滑的前提下，选用粘度尽可能低一些的润滑油。对于经常在重负荷下工作（如工程机械柴油机）、工作负荷经常变化、开停频繁或在周围环境污秽条件下工作的柴油机，则应选用高粘度的机油。在炎热地区或夏季气温较高时，宜用高粘度机油。
②凝点。机油在给定条件下冷却开始失去流动性时的最高温度称为凝点。凝点是在低温下保证机油流动性和过滤性的指标。柴油机油的凝点一般在-35℃～5℃之间。
③氧化安定性。机油在一定外界条件下抵抗氧化作用的能力称为氧化安定性。柴油机油在使用中不断被空气氧化而变质，生成酸性物质和沥青，最后析出胶状沉积物，会引起机油滤清器的堵塞，活塞环的粘结以及活塞、活塞环的过热。因此要求机油有一定的抗氧化性。
④酸值。酸值表示机油中酸性物质的多少。机油在加工过程中会形成环烷酸，在使用、贮存过程中亦会因氧化而生成酸性物质。酸值用中和每克机油中的酸所需氢氧化钾的毫克数来表示。根据酸值可以概略地判断机油对金属腐蚀的强烈程度，也可以判断使用中机油的变质程度，是机油更换指标之一。
⑤腐蚀度。它是机油对金属表面腐蚀作用强弱的一个指标。以铅片在140℃温度下受机油和空气间断作用10h所引起的重量损失（g/m？）作为评价指标，其意义与酸值相仿，主要衡量机油对零件的腐蚀性大小，它是机油（特别是柴油机油）的一项重要指标。
⑥闪点。机油被加热时，其表面即形成油气，当加热到某一温度时，散布在油面上的油气与空气形成的混合物遇到外源明火时即会闪火，产生这种现象的最低温度称为机油的闪点。闪点低的机油易于蒸发。闪点温度是机油在贮存运输和使用中的安全指标。柴油机油要求有较高的闪点。车用机油与柴油机油的闪点温度为140℃～215℃。
⑦残炭。将机油放入残炭测定器中，在不通入空气的试验条件下，加热使其蒸发和分解，排出燃烧气体后所剩焦黑色的残留物即为残炭。用重量非分数表示残炭值。形成残炭的主要物质是油品中的沥青质、胶质及多环芳香烃的叠加物等。由于残炭引起的积炭会使活塞环咬死、轴承擦伤、机油变质等故障，故要求机油中残炭越少越好。
⑧添加剂。为了提高机油某些方面的性能，一般都加入适量的添加剂。如增加机油粘度的增粘剂；降低机油凝点的降凝剂；抗氧化、抗腐蚀的抗腐添加剂；防止机油形成大块胶状沉淀的浮游添加剂以及改善机油多种性能的多效添加剂等。根据机油使用要求的不同，所加的添加剂种类也不同，故不同种类的机油不能混合使用。
柴油机上有些部位（如水泵轴承、分电断电器等）用润滑脂润滑。润滑脂（俗称黄油）由一种（或多种）稠化剂和一种（或多种）润滑液体所组成的一种具有塑性的润滑剂，根据需要也要加各种添加剂。润滑脂实际上是稠化了的润滑油，在常温下是半固体膏状，使用面最广、产量最大的是皂基润滑脂。常见的皂基润滑脂有钙基、钠基、锂基、钙钠基等数种。
选用润滑脂的重要依据之一是针入度，针入度表示润滑脂的稠粘程度，针入度愈小，润滑脂愈稠，愈不易进入和充满摩擦面。
（3）冷却液的选用
①采用清洁的软水
柴油机的冷却水最好是清洁的软水，如雨水、雪水等。而井水、泉水、河水及海水等为硬水。硬水中含有大量矿物质，在高温下矿物质易从水中沉析出来形成水垢。附在管道和高温零件壁面上的水垢，易堵塞管道，并使高温零件散热困难，造成柴油机过热。故硬水需经软化后才可使用。常用的软化剂为碳酸氢钠（纯碱）和氢氧化钠（烧碱），每升水加0.5？1.5g碳酸氢钠或0.5？0.8g氢氧化钠，即可使硬水软化。
②低温时采用防冻液
在严寒季节里，柴油机用完后需长时间搁置时，为防止冷却系内水结冰，使缸体、缸盖或水箱破裂，应将整个冷却系内的水放净。为了降低冷却水的冰点而减少放水工作，有时在冷却系中用冰点低的防冻液作为冷却介质。防冻液的配合比例及相应的冰点8-4.在使用防冻液时应注意：乙二醇有毒，不能用口吸；乙二醇沸点为197.4℃，使用中水易蒸发，因此需经常加水。酒精-水型防冻液中酒精易蒸发，需经常加酒精。
2.柴油机的起封与检查
一般柴油机出厂封存有效期为一年。尤其是所购买的柴油机自出厂之日起超过上述规定封存期的，在首次使用前应特别要注意起封检查。
（1）将安装好的柴油机某些零部件外露部件外露表面所涂的防锈油揩擦清洁。
（2）先向机内灌注80℃左右的热水，并使其慢慢流动，加热5～10min。
（3）打开机体及燃油泵上的门盖板，观看内部有否锈蚀或其他不正常的现象。
（4）用人工盘动曲轴慢慢旋转，观察曲轴连杆和燃油泵凸轮轴以及柱塞的运动，应无卡滞或不灵活的现象。
（5）操纵调速手柄由低速到高速位置来回移动数次，观察齿条与芯套的运动应无卡滞现象。
当上述起封检查确证完好的情况下，方可进行起动。否则应作必要的保养后才可启用。
3.柴油机的起动和预热
（1）起动前的准备
①检查柴油机各部分是否正常，各附件连接是否可靠，并排除不正常的现象。
②检查电起动系统电路接线是否正确，蓄电池是否充足。
③向油底壳内加注机油至规定油面位置。
④向冷却系统内加注冷却液，对采用开式循环冷却系统的应接通水源。
⑤向喷油泵、调速器内加注机油至规定油平面。
⑥对装有黄油嘴处应注入规定的润滑脂。
⑦用燃油输油泵上的手泵，向燃油系统压注燃油，并旋松喷油泵上的放气螺钉或旋松燃油滤清器上的放气螺塞、排除燃油系统中的空气，直至放气处不断流出的燃油无气泡后将放气螺钉或放气螺塞旋紧。然后再继续抽油，直至回油管有回油后，将手泵旋紧。
⑧依次松开各缸喷油器上的高压油管接头螺母，将调速手柄置于柴油机运转位置，转动柴油机，排出各高压油管内的空气。
⑨对装有预供润滑油泵的柴油机，应先开动预供油泵，每次运转不得超过30s，如一次运转达不到要求，应停30s后再重复一次，直至机油压力表达到196.2～294.3kPa为止。
⑩对新机或停放5天以上未用的柴油机，起动前应先转动曲轴3～5转。
对于平时停放作为应急用的柴油机，为便于在急用时能迅速起动运行，在停放期内，每隔3～5天应起动试运行一次至水、油温度达到60℃以上为止。
注意：柴油机必须空载起动。
（2）柴油机的起动
135系列柴油机的起动性能与柴油机的缸数、压缩比、起动时的环境温度、选用油料的规格和有否预热措施等有关。一般分为不带辅助措施的常规起动和采用起动辅助措施的低温起动两种，现分述如下。
①常规起动
a。脱开柴油机与负载连动装置。
b。将喷油泵调速器操纵手柄推到空载，转速为700r/min左右的位置。
c。将电钥匙打开（将电钥匙转向“右”位），按下起动按钮，使柴油机起动。如果在12S内未能起动，应立即释放按钮，过2min后再作第2次起动。如连续3次不能起动时，应停止起动，找出原因并排除故障后再行起动。
d。柴油机起动成功后，应立即释放按钮，将电钥匙拨回中间位置（12缸V型柴油机应转向“左”位，接通充电回路），（当柴油机转速为500r/min时），然后让柴油机在750r/min左右的转速下空载3～5min运转，并检查柴油机各部分运转是否正常。例如可用手指感触配气机构运动件的工作情况，或掀开气缸盖罩壳，观察摇臂等润滑情况。然后才允许加速及带负荷运转。
②低温起动
起动时，用户应根据实际使用的环境温度采用相应的低温起动辅助措施。然后按常规起动的步骤进行。一般采取的措施有如下几种。
a。将柴油机的机油和冷却液预热至60℃～80℃。
b。在进气管内安置预热进气的装置或在进气管口采用简单的点火加热进气的方法（采用此法务须注意安全）。
c。提高机房的环境温度。
d。选用适应低温需要的柴油、机油和冷却液。
e。对蓄电池采取保温措施或采用加大容量的或特殊的低温蓄电池。
（3）柴油机的预热
柴油机起动后，空载运转时间不宜超过5min，即可将转速增加到额定值，并进入部分负荷运转。待柴油机的出水温度高于75℃、机油温度高于50℃、机油压力高于0.25MPa时，才允许进入全负荷运转。
注意：特别是在低温起动后，转速的增加应尽可能缓慢，以确保轴承得到足够的润滑，并使油压稳定。
4.柴油机的磨合与使用
（1）柴油机的磨合
新的或经大修后的柴油机，在正式使用前须经60h磨合运转，方可投入全负荷使用。以改善柴油机各运动部件的工作状况，提高柴油机的运行可靠性和使用寿命。磨合应视柴油机用途和拖载方式的不同，来考虑具体磨合方案。原则上随着磨合时间的增加分阶段逐步提高柴油机的转速和负载，在整个磨合期内负荷以12h标定功率的50%～80%为宜，转速应不大于标定转速的80%为好。但在磨合的开始阶段空运转或过小负载情况下的运转时间不宜太长。
对于新装的柴油发电机组，当柴油机除去油封之后，在开始投入运行之前必须进行磨合，这是因为柴油机各系统运动的机件很多，机械零、部件无论加工如何精密，其机件表面总会存在粗糙不平的加工刀痕，这些刀痕将会引起配合接触不良。如果不进行磨合，在大负荷下，其接触表面的压力极高，由于摩擦原因必然引起机件接触部位温度急剧升高，导致接触表面出现熔结或卡住等故障；如果经过磨合，但磨合不够，机组在运行之后，柴油机的使用寿命也会缩短，因此新的机组或大修后的机组，在投入运行之前，必须按厂家产品说明书的技术要求，进行磨合，使运动机件表面更光洁，延长柴油机的使用寿命。对长期停放的机组，投入运行之前，也应进行磨合。
机组在磨合期间，可在柴油机的润滑系，注入少量清洁柴油，其注入量约为柴油机所需机油总量的（1/30～1/50），使各机件磨合得更好。
机组在磨合过程中，为了保证磨合质量，应遵循负荷逐步增加、转速逐步提高、润滑机油由稀到稠的原则进行磨合。
机组磨合的方法步骤如下所述
①空载磨合，柴油发电机组按前方法，进行认真检查后，各方面均很正常，即可启动机组。机组启动后，将转速调到怠速，运转10min。并检视机油压力，倾听柴油机运转声响，然后停车。
打开气缸体侧盖板，用手触摸主轴承、连杆轴承及连杆小头铜套等处的温度，不应高于80℃，即不太烫手为正常，并观察各机件情况。若各机件温度及结构均正常之后，再按下述规范继续进行磨合。
将柴油机转速由怠速逐步升高到高速，转速递增为200r/min，但在每种转速下均应连续运行20min，最高空载转速运转时间不超过5～10min。在磨合期间，冷却水温应保持在75℃～80℃，机油温度应不高于90℃。
②加负荷进行磨合，柴油机进行空载磨合期间，机组各方面均正常，符合技术要求，然后，进行加负荷磨合50h。在额定转速下加负荷磨合，负荷是逐步增加的。首先以额定负荷的25%磨合10h；以额定负荷的50%磨合15h；以额定负荷的80%磨合25h。柴油机经过50h磨合之后，更换润滑油，清洗油底壳和机油滤清器。
检查主轴承螺帽、连杆螺帽、气缸盖螺帽、喷油泵及喷油器等螺栓紧固情况；检查气门间隙，必要时应予以校准。
③机组磨合后应达到的技术要求
a。机组应能无故障启动迅速；
b。机组在额定负荷内，运转稳定，转速无不均匀现象，无异常声音；
c。当负荷急剧变化时，柴油机转速能迅速稳定。快速时不飞车，不跳动，慢速时不熄火，不缺缸工作。不同负荷工况过渡应圆滑，排气烟色正常；
d。水温度正常，机油压力符合规定，各润滑机件温度正常；各组合部分无漏油、漏水、漏气和漏电等现象。
（2）柴油机的正常使用
柴油机投入正常使用后，应经常注视所有仪表的指示值和观察整机运行的动态，要经常检查冷却系统和各部分润滑油的液面，如发现有不符规定要求或出现渗漏时，应立即给予补充或检查原因予以排除。
在运行过程中，特别是当突减负荷时，应注意防止因调速器失灵使柴油机转速突然升高（俗称飞车）超过规定值，一当出现此类情况应先迅速采取紧急停车措施，然后再查清原因。
（3）柴油机与工作机械功率的匹配
用户选用柴油机时不仅应考虑与之配套的工作机械所需功率的大小，还必须考虑工作机械的负荷率，比如是间歇使用还是连续使用？同时要考虑工作机械的运行经济性，即负载的工作特性和柴油机的特性必须合理匹配。因此柴油机功率的正确标定和柴油机与工作机械特性的合理匹配乃是保证柴油机可靠、长寿命以及经济运行的前提，否则将可能使柴油机超负荷运行和产生不必要的故障；或负载功率过小，柴油机功率不能得到充分的运用，这样既不经济并且易产生窜机油等弊病。
（4）柴油机在高原地区的使用
柴油机在高原地区使用与在平原地区的情况不同，给柴油机在性能和使用方面带来一些变化，下述几点供在高原地区使用柴油机的读者参考。
①由于高原地区的气压低，空气稀薄，含氧分量少，特别对自然吸气的柴油机，因进气量不足而使燃烧条件变差，这些都使柴油机不能发出原规定的标定功率。即使柴油机基本结构相同，但各型柴油机标定功率不同，因此它们在高原工作的能力是不一样的。例如，6135Q-1型柴油机，标定功率为161.8kW/2200r/min，由于功率大，性能上余量很小，则在高原使用时每升高1000m，功率约降低12%左右。因此在高原长期使用时应根据当地的海拔高度，适当减小供油量。而6135K-11型柴油机，虽然燃烧过程相同，但因标定功率仅为117.7kW/2200r/min，因此性能上具有足够的余量，这样柴油机本身就有一定的高原工作能力。
考虑到在高原条件下着火延迟的倾向，为了提高柴油机的运行经济性，一般推荐自然吸气柴油机供油提前角应适当提前。
由于海拔升高，动力性下降，排气温度上升，因此读者在选用柴油机时也应该考虑柴油机的高原工作能力，严格避免超负荷运行。
根据近年来的试验证明，对高原地区使用的柴油机，可采用废气涡轮增压的方法作为高原的功率补偿。通过废气涡轮增压不但可弥补高原功率的不足，还可改善烟色、恢复动力性能和降低燃油消耗率。
②随着海拔的升高，环境温度亦比平原地区的要低，一般每升高1000m，环境温度约要下降0.6℃左右，外加因高原空气稀薄，因此柴油机的起动性能要比平原地区差。操作者在使用时，应采取与低温起动相应的辅助起动措施。
③由于海拔的升高，水的沸点降低，同时冷却空气的风压和冷却空气质量减少，以及每千瓦在单位时间内散热量的增加，因此冷却系统的散热条件要比平原差。一般在高海拔地区不宜采用开式冷却循环，可采用加压的闭式冷却系统，以提高高原使用时冷却液的沸点。
5.增压柴油机的使用特点
（1）在某些增压机型上，为了进一步改善其低温起动性能，在柴油机的进气管上还设有进气预热装置，起动时，应严格按照预热使用方法进行操作。
（2）柴油机起动后，必须待机油压力升高后才可加速，否则易引起增压器轴承烧坏。特别当柴油机更换润滑油、清洗增压器、滤清器或更换滤芯元件和停车一星期以上时，起动后在惰转状态下，将增压器上的进油接头拧松一些，待有润滑油溢出后拧紧，再转几分钟后方可加负荷。
（3）柴油机应避免长时间怠速运转，否则易引起增压器机油漏入压气机而导致排气管喷机油。
（4）对新的柴油机或调换增压器后，必须卸下增压器上的进油管接头，加注50～60mL的机油，防止起动时因缺油而烧坏增压器轴承。
（5）油机停车前，需怠速运转2～3min，在非特殊情况下，不允许突然停车，以防因增压器过热而造成增压器轴承咬死。
（6）常利用柴油机停车后的瞬间监听增压器叶轮与壳体之间是否有碰擦声，如有碰擦声，应立即拆开增压器，检查轴承间隙是否正常。
（7）必须保持增压柴油机进、排气管路的密封性，否则将影响柴油机的性能。应经常检查固紧螺母或螺栓是否松动，胶管夹箍是否夹紧，必要时应更换密封垫片。
6.柴油机的停车
（1）正常停车
①停车前，先卸去负荷，然后调节调速器操纵手柄，逐步降低转速至750r/min左右，运转3～5min后再拨动停车手柄停车；尽可能不要在全负荷状态下很快将柴油机停下，以防出现过热等事故。
②对12缸V型柴油机，停车后应将电钥匙由“左”转向“中间”位置，以防止蓄电池电流倒流。在寒冷地区运行而需停车时，应在停车后立即打开机体侧面、淡水泵、机油冷却器（或冷却水管）及散热器等处的放水阀，放尽冷却水以防止冻裂。若用防冻冷却液时则不需打开放水阀。
③对需要存放较长时间的柴油机，在最后一次停车时，应将原用的机油放掉，换用封存油，再运转2min左右进行封存。如使用的是防冻冷却液，亦应放出。
（2）紧急停车
在紧急或特殊情况下，为避免柴油机发生严重事故可采取紧急停车。此时应按的方向拨动紧急停车手柄，即可达到目的。
7.配气相位的调整与检查
配气相位是指控制柴油机进排气过程的气门开闭的时间，必须正确无误，否则对柴油机的性能影响很大，甚至可造成气门与活塞的撞击、挺杆弯曲和摇臂断裂等事故。因此，每当重装气缸盖或紧过气缸盖螺母后，都必须对气门间隙重新进行调整。对经过大修或整机解体后重新组装过的柴油机，还需对配气相位进行检查。
（1）气门间隙的调整
①135柴油机冷车时的气门间隙。
②135直列柴油机的缸序，第1缸从柴油机前端（自由端）算起。12缸V型柴油机的缸序。135系列柴油机的发火次序8-6.
③气门间隙调整前，先卸下气缸盖罩壳，然后转动曲轴使飞轮壳检视窗口的指针对准飞轮上的定时“0”度线。操作时，应防止指针变形，并保持指针位于飞轮壳上的两条限位线之间。此时，4缸柴油机的第1、4缸；6缸和12缸V型柴油机的第1、6缸均处于上止点。
然后确定在上止点的气缸中哪一缸处在膨胀冲程的始点。可拆下喷油泵的侧盖板，观察喷油泵柱塞弹簧是否处于压缩状态（喷油泵安装正确时），或者微微转动曲轴，观察进、排气门是否均处于静止状态来确定。当喷油泵柱塞弹簧处于压缩状态，并且曲轴转动时，进、排气门均不动的那一缸就是处于膨胀冲程始点的位置。
④135系列柴油机，在确定膨胀冲程始点后，即可按-7所列的发火次序进行气门间隙调整。
⑤调整气门间隙时，先用扳手和起子，松开摇臂上的锁紧螺母和调节螺钉，按规定间隙值选用厚薄规（又名千分片）插入摇臂与气门之间，然后拧动调节螺钉进行调整。当摇臂和气门与厚薄规接触，但尚能移动厚薄规时为止，并拧紧螺母，最后重复移动厚薄规检查一次。
（2）配气相位的检查
135基本型柴油机的凸轮外形结构尺寸虽然相同，但是其配气相位有两种。
①配气相位的检查，应在气门间隙调整后进行。检查时，先在曲轴前端装上有360°刻线的分度盘，在前盖板上安置一根可调节的指针，然后转动曲轴，使飞轮壳检视窗上的指针对准飞轮上的“0”度线，此时调整前盖板上的指针，使其对准分度盘上的“0”度线，并将它固定，同时在气缸盖上安放一只千分表，使它的感应头与欲检查的进气门或排气门的弹簧上座接触，再按分度盘上的转向箭头和发火次序转动曲轴逐缸检查。分度盘仅适用于6缸和12缸V型左转柴油机，上面的1、6、5、2、3、4等数字分别表示各缸的膨胀冲程始点位置。4缸和12缸V型右转机应根据其转向、发火次序和发火间隔角采用同样方法另行确定。
②一般对直列型柴油机只需检查第1缸即可；对12缸V型柴油机需检查第1、7两缸。其余各缸均由凸轮轴保证。检查时，当千分表指针开始摆动之瞬时（由手能转动推杆变为不能转动的瞬时），即表示气门开始开启，这时分度盘上被指针所指的角度即为气门开启始角；然后继续转动曲轴，千分表指针从零摆至某一最大值（此指即为气门升程）后开始返回，当千分表指针回到零之瞬时（由手不能转动推杆变为能转动之瞬时），表示气门关闭，这时分度盘上被指针所指的角度即为气门关闭角。从气门开始开启至气门关闭，曲轴所转过的角度称为气门开启持续角。
配气相位检查结果应符合规定的数值，其允差为正负6°。
③如发现配气相位与规定不符时，首先应确定定时齿轮的安装位置的正确性，因为凸轮轴和曲轴之间的相对位置是由定时齿轮保证的；其次是检查齿面的啮合间隙是否符合规定，齿面和凸轮轴的凸轮表面是否有严重磨损现象。如不符规定，必须重新调整或换用新零件后，再重新检查配气相位。
8.喷油提前角的调整
为了使柴油机获得良好的燃烧和正常地工作，并取得最经济的燃油消耗率，每当柴油机工作500h或每次拆装后，都必须进行喷油提前角的检查和调整。135基本型柴油机的喷油提前角规定8-8.
喷油提前角的调整方法有如下两种
（1）第1种方法：拆下第一缸的高压油管，转动曲轴，使第1缸活塞处于膨胀冲程始点，此时飞轮壳上的指针对准飞轮上的“0”度线。然后反转柴油机曲轴，使检视窗上的指针对准飞轮上相当于喷油提前角规定的角度，然后松开喷油泵传动轴接合盘上的两个固紧螺钉，按喷油泵的转动方向，缓慢而均匀地转动喷油泵凸轮轴至第1缸出油口油面刚刚发生波动的瞬时为止并拧紧接合盘上的两个螺钉。
（2）第2种方法：拆下第1缸高压油管，转动曲轴，使第1缸活塞处于压缩终点位置前40°左右，然后按柴油机旋转方向缓慢而均匀地转动曲轴，同时密切注意喷油泵第1缸出油口的油面情况。当油面刚刚发生发生波动的瞬时，即表示第1缸喷油开始，此时检视窗上指针所对准的飞轮上刻度值就是喷油提前角度数。如这角度与规定范围不符，可松开接合盘上的两个螺钉，将喷油泵凸轮轴转过所需调整的角度（传动轴接盘上的刻度，每格相当于曲轴转3°），提前角过小，凸轮轴按运转方向转动；提前角太大，则按运转的反方向转动，然后拧紧接合盘上的两个螺钉，再重复核对一次，直至符合规定范围为止。
有时，检查喷油提前角与规定值相差甚微，可不必松开接合盘转动喷油泵凸轮轴，而只要将喷油泵的4只安装螺钉舟为放楹，使喷油泵体作微小的转动来调整，它的转动方向应与第2种方法相反，调整好后将螺钉拧紧。
一般，第1缸喷油提前角调整正确后，其它各缸的喷油提前角取决于油泵凸轮轴各凸轮的相位角，不必另行检查。
9.喷油压力的调整
135基本型柴油机，在标定转速时的机油压力应为0.25～0.35MPa其中6135G-1型机为0.3～0.40MPa，在500～600r/min时的机油压力应不小于0.05MPa柴油机运行时，如与上述规定压力范围不符时，应及时进行调整。调整时，先拧下调压阀上的封油螺帽，松开锁紧螺母，再用起子转动调节螺栓。旋进调节螺栓，机油压力升高；旋出则降低直至调整到规定范围为止。调整后，将锁紧螺母拧紧，并装上封油螺帽。
10.风扇皮带张力的调整
柴油机工作时，风扇皮带即三角橡胶带应保持一定的张紧程度。正常情况下，在三角橡胶带中段施加29～49N的压力，胶带应能按下10～20mm距离。过紧将引起充电发电机、风扇和水泵上的轴承磨损加剧；太松则会使所驱动的附件达不到需要的转速，导致充电发电机电压下降，风扇风量和水泵流量降低，从而影响柴油机的正常运转，故应定期对三角橡胶带张紧力进行检查和调整。
4、6缸直列基本型柴油机三角橡胶带的张紧力，可借改变充电发电机的支架位置进行调整。当三角橡胶带松紧程度合适后，将撑条固定。
12缸V型柴油机三角橡胶带张紧力是利用风扇架上的调节螺钉改变风扇轴在座架上的位置进行调整。
正确使用和张紧三角橡胶带，对延长三角橡胶带的使用寿命有利，一般使用期限不少于3500h。当三角橡胶带出现剥离分层和因伸长量过大无法达到规定的张紧度时及时换新。
在购买和调换三角橡胶带时，应注意新带的型号和长度与原用的三角橡胶带一样。如一组采用相同两根以上的三角橡胶带，还应挑选实际长度相差不多的为一组，否则每根三角橡胶带的张力不均容易损坏。
8.1.2 柴油机的维护保养
柴油机的正确保养，特别是预防性的保养，是最容易、最经济的保养，是延长使用寿命和降低使用成本的关键。首先必须做好柴油机使用过程中的日报工作，根据所反映的情况，及时作好必要的调整和修理。据此并参照柴油机使用说明书的内容，按不同用户的特殊工作情况及使用经验，制订出不同的保养日程表。
日报表的内容一般有如下几个方面
（1）每班工作的日期和起始止时间；
（2）常规记录所有仪表的读数；
（3）功率的使用情况；
（4）燃油、机油、冷却液有否渗漏或超耗；
（5）排气烟色和声音有否异常；
（6）发生故障的前后情况及处理意见。
使用者应根据本节所列技术保养项目进行定期保养。维护保养的主要内容分级如下：（1）日常维护（每班工作）；
（2）一级技术保养（累计工作100h或每隔1个月）；
（3）二级技术保养（累计工作500h或每隔6个月）；
（4）三级技术保养（累计工作1000～1500h或每隔1年）。
无论进行何种保养，都应有计划、有步骤地进行拆检和安装，并合理地使用工具，用力要适当，解体后的各零部件表面应保持清洁，并涂上防锈油或油脂以防止生锈；注意可拆零件的相对位置，不可拆零件的结构特点，以及装配间隙和调整方法。同时应保持柴油机及附件的清洁完整。
1.日常维护
2.一级技术保养
3.二级技术保养
4.三级技术保养
