一、抓住市场服务是根本
要进入通用航空运营服务业并保持长期、健康、稳定的发展，着重要在提高服务质量上狠下功夫，重要的是转变观念、增强服务意识。
什么叫服务？20世纪80年代后期，丰田公司派出专家小组前往美国，与美国人同吃同住，观察记录美国人的生活习惯、审美情趣等，并通过问卷访问、座谈会等方式深入调查美国人开车、坐车的方式、姿势、习惯，平常会在车内做点什么及对每个细节的要求。经过5年多的呕心沥血，丰田公司向美国人适时推出了“凌志”车。“凌志”车首创了方向盘可升降，这样即使是2.3米的巨人或是1.4米的侏儒都可选择最适合自己的方向盘高度来驾驶；车载电话与手机铃声一响，音响就会自动调低或关闭，极大地提高了行车安全，连让你伸手调节音量的举手之劳都免了；就连车座下的每根弹簧的弹性、高度都非常切合美国人的身材。其对人性的关爱真可谓达到极点。如今，“凌志”车已在美国站稳脚根。全美前500强大企业的财务总监的首选车就是“凌志”车。“凌志”车为什么能一改“低档车”的形象而与宝马、奔驰、凯迪拉克一决雌雄，就其核心技术而言，德国、美国在汽车发动机、变速箱等核心技术领域还是领先于日本，而丰田车主要靠的是“凌志比别的车让美国人更舒服”这种对人性关爱到了极点的服务。“凌志”车打入美国市场的事实向我们揭示了飞机制造业如何进入通用航空运营服务业的奥秘。
二、转变观念从身边做起
一是扩展企业的定义。现代社会，企业多元化经济结构已成为新的发展趋势。首都钢铁公司在“九五”期间制订和实施了“大力发展以高新技术为主体的非钢产业、用高新技术改造钢铁产业、积极开拓海外事业”三大战略，成效显著：2000年，在351亿元人民币的年销售收入中，非钢产业占50.1％，超过其主业——钢铁产业销售收入，非钢产业一跃成为首钢经济实力的重要支撑；高新技术产业销售收入达26亿元人民币，同比增长39.3％；全年出口钢铁产品59.4万吨，同比增长5.6倍。二是拓宽通用飞机服务领域。在抓好国家军品任务的同时，组织力量开展“飞机制造探秘游”，促进企业其他工作的发展；加大通用飞机进入运营服务市场的开发步伐：现有飞机能取证的都要尽快完成取证，并与海外同行开展技术合作，抓紧开发新型通用飞机。三是不失时机地实施退出机制。企业要以提高经济效益为目的的优化经济结构和资源整合，不应再把自己囿于加工业的小天地，退一步海阔天空，一些企业可“退二进三”。四是实施“走出去”战略。亦即走出航空制造业进入大市场，按市场需求优化经济结构，建立和完善规范的企业多元法人治理结构；走出固步自封、自成一体的小天地，融进全球经济一体化大潮，与境内外厂商开展多层次、宽领域、大范围的多种形式的交流与合作，结成生存共同体，其中融入区域（行业）经济、与其形成利益、生存共同体是打破各种垄断的重要途径。哈飞、东安、昌河三家公司正是通过融入地方经济，促进了微型汽车的发展。
三、明确产品为谁生产
在产品经济时期，我们是以一种产品去面对各种不同的客户，而且是产品多年“一贯制”，企业缺乏自我生存能力；在如今的竞争时代，市场迫使我们要提供能够满足不同客户需求的各种产品与服务。然而，就目前集团公司生产的通用飞机的品种规格来看，品种少、系列化程度不高，供客户选择的机型匮乏，远不能满足空中运营服务市场的要求。对此，飞机制造厂应彻底改变坐商作风，放下架子进入市场、培育市场、不断开发市场；从市场需求出发，以满足客户要求为根本出发点，按航空运营服务市场的不同需要（如空中观光旅游需要宽视野、低噪声、超低空、有不同语言的地面景点解说且舒适性好的飞机，救护、巡逻、消防、交通管理等客户对直升机以及不同层次的人群对公务机都有不同的使用要求），对通用飞机进行改进改型和更新换代。
四、尽快形成服务链
通用飞机的一个显著特点是对其下游产业的带动大于上游产业。大力发展通用航空运营服务业，尽快形成以通用飞机为载体的通用航空运营服务链，是航空制造业发展进程中面临的良好机遇。服务链是指：首先要有供各类客户选择的通用飞机系列品种；其次是制造商要为客户购、租通用飞机着想，做好售、租前后的各项服务，如空域、营运证、保险申办，地面支持保障（如飞机跑道的建设及维护、飞机加油、飞机的保养维护与修理、通信导航等）系统建设等；再就是为客户培训驾驶员、空地勤保障人员。有通用飞机制造业必然要有通用航空服务业。如果说飞机制造厂不能过度重复布点，而飞机的服务业则应是“遍地开花”。在各地都上通用飞机制造厂是不可能的，但各地都可以发展通用飞机为载体的服务业。现在，不少地方尤其是西部地区以及一些大型企业集团和部门都想拥有或部分拥有公务机、直升机，然而因为飞机的服务业没有得到相应发展以及飞机的质量不过硬、售后服务体系不健全，造成了国产飞机销售困难。飞机制造业多年来只注重去推销飞机，却没有把通用飞机服务业作为新的增长点，没有看到其中增加产值、利税和就业的机会。这确实有一个制造业与服务业结合的观念转变的问题。
五、提高品质应对WTO
中国加入WTO的意义在于融入经济全球化而成为世界经济主流的重要组成部分。现阶段中国加入WTO是一把双刃剑：一方面我国经济发展带来新的机遇，为通用航空的国际交流与合作提供了很好的发展前景；另一方面，加入WTO也使中国面临严峻的挑战。国内市场的国际化加速了通用航空的市场竞争。这对本很弱小的集团公司通用航空服务业不能不是严重的威胁。对此，通用航空服务业只有在迎接挑战中把握机遇，尽快提升品质，增强能力，力争在未来市场竞争中占有一席之地。提升品质，主要在于：一是提高品质的核心是提高人的品质。现在，国内不少企业与发达国家的企业在很多方面都差不多，但为什么还有那么大的差距？最主要的还是“中国人做事不到位”，缺乏责任感和使命感，亦即每个人的那么一点点的差距就造成了企业间巨大的落差。因此说，一个企业的主要实力体现在经济指标上，但核心则是员工素质和企业家的能力，包括他们的思想观念、敬业精神、知识技能、精神境界等，为此，必须创造一个良好的工作、生活环境和文化氛围：若我们每个人不是把事情只做到9分，而是做足10分，如果每个人再把工作改进一点，做足11分，则我们与欧美的差距还会继续拉大吗？二是今后国内通用航空市场令海内外同行垂涎，集团公司的通用飞机、直升机制造面临更加严酷的生存挑战，尽快提升其竞争力尤显紧迫：目前上海、北京相继建立的直升机海上救护和北京空中急救机队所用的飞机全都是进口的；这预示着国内通用航空市场激烈拼杀的态势已经到来。对此，作为集团公司今后生存与发展的直升机、通用飞机应彻底摒弃依靠国家行政干预而等待客户找上门的幻想与惰性，积极主动进入市场、寻找客户，在竞争中发展，在发展中不断增强集团公司通用飞机制造及其通用航空运营服务的竞争能力，否则，集团公司直升机、通用飞机的制造优势会很快丧失，步国内轿车市场之后尘而成为被国外竞争者抢占的“沦陷”区域。
集团公司应抓住西部大开发对通用航空需求增长的机遇，通过拓展和提高通用航空运营服务业务，对集团公司所属的现有通用航空公司进行资源整合、股份制改造，促进这些通航公司实现多元经济结构，鼓励和支持海内外通用飞机制造商以飞机或资金或其他形式投入通用航空公司，开辟通用飞机制造业与运营服务业结合的有效途径。
（此文写于2002年5月）
关于整合通用航空资源的思考
我国西部大开发、北京申奥成功、加入世界贸易组织等历史机遇给中航第二集团公司（简称集团公司）的通用飞机和以其为载体的通用航空运营及支持服务业的发展，在带来难得商机的同时，集团公司通用航空业也面临新的挑战和考验。抓住机遇，未雨稠缪，在迎接挑战中寻求集团公司通用航空业发展的新突破获得新发展，是我们共同关注的课题。
一、整合、发展通用航空资源的目的意义
（一）通用航空的地位和作用
1.通用航空的界定通用航空是指在民用航空中，除用于定期客、货航班的商业运输机之外的所有从事专业飞行的航空活动；而各种用于这些民用航空活动的飞行器则统称为通用飞机。
2.通用航空的主要分类一是工业航空，主要包括航空物探，海上和陆上石油服务，货物运输，线路施工与巡检，航空摄影、遥感、测量，邮政服务，海洋及环境监测与科学实验等作业项目；二是农林航空，主要有飞播造林，病虫害防治，人工增雨，护林防火等作业项目；三是公务航空，主要是包机服务，团体公务旅行，VIP专机等；四是社会公益服务，主要包括公安警务，海关缉私、边防巡逻，紧急救护，抢险救灾，空投空降，气象服务等；五是其他专业航空，如医疗救护，影视制作，城市交通管理，空中旅游观光，教练飞行，航空体育运动，航空俱乐部等作业项目。
因此，通用航空是一个大产业，其业务范围不但涉及社会各个领域，还可促进制造业及其相关行业、支持服务业等行业的发展；是一支拉动国民经济发展的重要力量。
3.通用航空的地位通用航空的发展程度已经成为衡量一个国家航空水平和国家经济实力的重要指标。在世界发达国家，通用航空的业务量是运输航空业务量的几倍甚至是几十倍。据资料介绍，通用飞机是目前世界上种类最多、数量最大、应用最广泛的飞行器，全世界目前运营的通用飞机约占世界飞机总数的70%（约有40万架），占民用飞机数量的90％左右，其年飞行量超过5200万小时。
通用航空业最发达的美国现有通用飞机21万架左右，是商用航班用的运输机（只有4600多架）的46倍，年飞行作业量达2700万小时，是航班飞行时间的近两倍，每年载客1.45亿人次；有供通用飞机使用的机场和直升机起降机场17500多个；通用航空业的资产约170亿美元，每年创造的510亿美元产值约占航空总产值的60％，对美国经济的贡献约是450亿~640亿美元，能提供54万~63万个就业岗位；全世界通航飞机的近90％是美国制造的；全球有私人飞行驾照的人中有一半以上在美国。
4.通用航空的作用通用航空在我国工业、农业、林业和畜牧业的发展中具有重要的地位和特殊的作用，主要表现在以下几个方面。
一是军民通用性。通用飞机具有很大的军用和准军用价值，大多数通用飞机都可直接作为军事运输工具，可以方便地改装为特殊的军用飞机，如军用公务机，通信联络机，巡逻机，教练机，战术预警机，战术电子战飞机，战场侦察校射机等。由于这类作战支援飞机需求量不是很大，要求各异，专门研制则费用太高，因而利用现有飞机改装已成为一种趋势，而通用飞机以其军民通用性在民机军用领域占有重要先机。
二是不可替代性。通用飞机的广泛应用是农林产业现代化的一个重要标志，尤其在人工增雨、播种、病虫害防治、施肥、除草等方面，是提高生产效率、降低生产成本的有效手段，是人力和农业机械所不能代替的。农林业上的某些病虫害或森林大火的发生往往带有突发性，危害大、难控制，要在短时间内灭蝗（火），单依靠人力是困难的，而通用飞机则是灭蝗（火）最有效的手段。我国森林多分布在高原，丘陵及交通不便、人员稀少的地区，森林防火、灭虫及播种单靠人力是不行的，非用飞机不可；我国西部地区交通不便，生态环境恶劣，通用飞机正是改变这种状况的最直接最有效的手段；在生态建设方面，我国需要飞播改良的草场43亿亩，按目前平均每年只能飞播植草3000万亩计算，大约需140余年，用人工更是根本无法完成；若国家集中力量，使用约300架商载1吨以上的通用飞机，在20年内就可改造完；2002年7月28日的大兴安岭北部原始森林的雷击大火若有先进的通用（洒水）飞机就可取得事半功倍的效果。
三是速度快、效率高。通用飞机能以150~250千米/时的速度进行超低空作业，还能做长距离机动转场，突击力强、作业面积大。如：一架运5飞机每次飞行喷洒面积最大可达6600亩；一架农林飞机每天可飞播2万~3万亩，相当于2000~3000个劳动力一天的工作量；一架轻型飞机护林防火，每天可巡逻180万亩林区面积。
