一转眼，飞向火星的旅途已经快一个星期了。
在此期间，King哥一直在接受休眠培训。
正常来讲这种培训应该在地面上的准备期就完成了，但由于情况危急，人数众多，时间仓促，改为在飞船上实地培训。
从月球到火星的旅途，大概要一年多。
如果旅客一直处于正常生活状态，太空中的微重力有可能对他们的身体造成很多不可预测的改变。
其实，关键是，资源供给跟不上。
说是探索，其实就是逃命，高价值的人，多带一个是一个。
即使已经严格控制，飞船还是处于旅客超载状态。
通常的宇宙长途旅行，正常生活人员和休眠人员的比例一般是1:2，少数资源丰富的情况能达到1:1。
而目前的超载情况下，休眠人员的占比将达到4/5。
也就是说飞船上如果有1000个人，其中100个是需要执行日常任务的工作人员，那么剩下的900个旅客中，就只能有100个是处于正常生活状态，该吃吃，该睡睡。
而其他800个人，将进入休眠状态。
这100个名额，900个人分，定期轮换。
那么对每个普通旅客来说，飞行时间的8/9都处于休眠状态。
进入休眠状态并不是以普通的入睡为起点，而是需要特殊的催眠。
催眠像是在人的起始睡眠处加入了一个锚点，使得整个睡眠处于深度稳定状态。
需要唤醒的时候，通过外界刺激拔起这个锚点，人就可以安全的醒来。
否则人类的自然睡眠不会太久，达不到休眠的程度。
在这项技术实验的初期，曾经试图通过药物或电流刺激使人处于长期的睡眠状态。
然而当想要结束休眠的时候，却出现了无法唤醒的情况。
一些实验者，在被强行唤醒之后，完全陷入精神崩溃涣散的状态，换个说法就是陷入了混沌。
另一些实验者则在被强行唤醒之后，身体机能无法重启，很快便衰竭而亡。
后来经历了多年的探索，才有了安全稳定的催眠和唤醒技术。
这项技术也有一些限制，就是休眠周期必须完整，而且因人而异。
例如有些人的一个休眠周期是30天，就要尽量准确的在休眠后的第30天唤醒他。
过早或过晚都可能导致这个人发生危险，出现精神溃散或心力衰竭的情况。
所以对于每个需要休眠的人，都要经过几天的观察测试和培训，计算出他的休眠周期。
而且在休眠之前将会内服一些缓释的营养补充药剂，并且在皮肤上贴一些渗透吸收的营养补充药剂，保证此人在休眠期间的健康。
在一个休眠周期结束后，休眠者将被唤醒。
经过24小时的活动调整后，将再次被催眠。
King哥的休眠周期确认之后，就被要求在系统上提交自己所期望的苏醒期间。
在King哥所乘的这一艘飞船上，每个普通乘客的苏醒期间是45天。
也就是说在未来漫长的一年多时间里，只有45天能过着该吃吃该睡睡的正常生活，其他时间都在睡袋里当睡美人。
King哥翻出Violet的邮件，又看了一遍。
邮件如下。
尊敬的朱先生，您好：
本次火星探索之旅，我将乘坐阿尔法舰，与您乘坐的贝塔舰同步航行。
预计将于地球时间的半年之后，转移到贝塔舰办公，期待与您的会面。
Violet
地球时间公元2021年9月24日
King哥算了算，半年之后，就是地球时间公元2022年3月24。
那我的苏醒期间就定在2022年3月23到2022年5月6号好了。
只要在一艘飞船上，大神再怎么忙，也都有机会见上几面吧。
那么，见面说什么呢？
感激她的救命之恩。
然后，嗯，算了，不想了。
King哥暗暗告诫自己，人家是大神，大慈大悲救了自己的命，可不敢多想，亵渎了神灵。
从月球起飞前往火星的总共有三艘大飞船。
飞船之大，堪比航母。
虽然月球的重力加速度有只地球的1/6，是发射航天器的优良环境。
但是要想发射一艘航母上天还是不现实。
所以采取了分散发射、空中组合的方式。
先把比较小的飞船单元发射上天，到了微重力环境之下再重新组合成为大飞船。
三艘大飞船分别就叫阿尔法、贝塔、伽马。
Violet任大舰长，相当于三艘飞船的总CEO。
每艘飞船又有自己的分舰长。
阿尔法舰和贝塔舰主要搭载旅客和研究设备，漫长的旅途中有这么多各领域的大佬，不做出点惊世骇俗的发明都对不起自己。
伽马舰主要用于运输重要物资，几乎把人类几千年文明尚存的顶尖的易携带物资都带上了。
这些物资一部分是实物，一部分是装满数据的芯片和硬盘。
实物里很多都是旅客们提供来购买船票的顶级艺术品和文物。
这也是保护地球文明的一种方式。
伽马舰的生活环境比较简陋，只有少数工作人员在居住。
三艘大飞船之间，定期有往来的接驳运输。
在三艘主舰周围，还有若干护卫舰群在负责安保工作。
Violet作为大舰长，将在三艘飞船上轮流办公，所以需要半年之后才能轮到贝塔舰。
阿尔法舰和贝塔舰，因为搭载了活生生的人，而且是非常重要的人，所以在力所能及的情况下，尽量为旅客提供人性化的环境。
上面的工作人员都是身兼数职，并且鼓励旅客把自己的业余小才艺用于服务大众。
例如一个生物医学界的教授，平时讲课就很受学生欢迎，还经常直播网课，于是兼任了新闻播报员一职。
而一个物理学家，则兼任了记者一职。
于是，大家每天都能定时定点在公共屏幕上看到今日新闻，都感到特别有家乡的味道，这才是人类的生活呀。
而Violet，从地球时间公元9月27日开始，每周一公开发表例行报告，向大家通报航行进展，及其他重要事项。
这时候King哥才知道，Violet居然是大舰长，也就是这支逃亡大军的最高指挥官。
在公共屏幕上看着Violet发言，这甜美的面孔和声音，跟她所讲的严肃内容，反差可真够大的。
这一天也是King哥进入休眠期的日子。
他只记得，自己脑子里的最后一个念头是，好想见她呀……
阿尔法舰上的Violet，此时正在开工作例会。
迄今为止，人类已经创下的最快从月球到火星的记录，是220天。
但由于这次飞船太大，飞得比较慢，理想的最快行程也要390天。
问题就是漫漫旅途，不见得会那么理想。
虽然宇宙探索和旅行已经有一些年头，但是这样大规模载人还是第1次。
人类的生存环境真是太繁琐了，吃喝拉撒都要考虑到。
运维起来也可能各种问题层出不穷，而且多数问题都需要消耗资源来解决。
而飞船上的资源是有限的，所以减少旅途中有可能遇到的意外和问题，安全地尽快地到达火星基地，是当前第一要务。
要有效应对风险，首先就要去预测会有哪些风险。
今天会议的主题就是review已有的风险项，并且进行每月例行的头脑风暴，解放思想，畅所欲言，尽量多的把有可能遇到的风险列出来。
Violet主持会议。
Violet：“第一项：高速飞行物。”
负责人A：“本周内护卫舰进行了430次自动拦截，3次人为拦截，拦截率100%。船身表面的传感系统未检测到撞击。”
Violet：“以后每周让系统随机挑选一个伤害比较小的高速飞行物放行，让它撞到船身。”
负责人A：“啊？不是一直要求百分百拦截吗？我拼了老命才搞定的。”
Violet：“这不矛盾，你做到这一点非常好，也是必须的。
百分百拦截是一种能力，但放行是策略，并不是在辜负和浪费这种能力。
百分百的拦截，包括了百分百的识别。在识别出风险的前提下，故意放行一个来撞击船体，如果船体的传感系统能准确及时的报告这次撞击，就双向验证了拦截系统和船体传感器的有效性和准确性。
要不然，如果拦截出了问题，同时船身传感系统也出了问题，我们看到的报表数据有可能还是拦截率100%和船身撞击0，这样就是把自己置于危险而不自知了。”
大家都觉得很有道理。
有与会者建议：“所以其他成对出现强耦合的防御系统，也应该沿用这个思路，让我们能实时验证系统到底是不是好的。”
Violet：“对，各位都梳理一下自己负责的工作，下次例会review这个议题进展。”
Violet继续主持会议。
……
接下来到了头脑风暴环节。
Loly发言:“我们带着这么多值钱的物资，会不会遇上宇宙海盗啊？”
一句话把大家都逗笑了。
Loly：“我知道宇宙中能碰到同等级别的文明的机会不多，就像如果人类看见蚂蚁在搬运视若珍宝的食物，确实不会去拦路抢劫。
但是我们带了很多有可能具有通用信息的东西，像是音乐和画，只要能接收光波和接受声波的文明，就有可能对此感兴趣。
这相当于我们这个时代的人类看到若干万年前岩洞壁画，依然欣赏和喜欢，依然想要夺到手。”
Violet：“诶……这好像是个问题。”
