中华福克公司和大毛联合航空制造集团公司旗下的伊留申航空公司联合研制的这款运输机主要客户是兔子国内军方和大毛的军方，为了确保全天候执行任务，并在靠近作战地域进行空运和空投，所以运输机上面就少不了完善的通信、导航等电子设备。
因为国外很多航电设备企业都是在国内进行技术转移和生产，而且华兴集团公司自己本身就是芯片供应商，不仅向国内的军工集团公司提供高性能的芯片、电子元器件、连接器及电子系统，很多国内的航电设备企业也是向华兴集团公司采购这些芯片和电子元器件，而且华兴集团公司自己也能显示系统、飞控系统、导航系统。通讯系统等航电系统。
这些都是华兴集团公司的技术强项，可以说在航电系统方面这些西方国家是不可能再掐脖子的，相反很多公司还要担心如果失去了兔子的国内市场会造成无法弥补的损失。
因为兔子国内的半导体产业发展实在是太快了，尤其是华兴集团公司在通信雷达、原子钟、光纤陀螺、微机电技术方面实力非常强，在这个基础上可以很容易制造出高精度的导航系统、综合了风切变和地形跟踪能力的气象雷达、通讯系统。
华兴集团公司旗下的华科航空科技公司也是在为这款运输机研发了一套先进的自动飞行系统，与飞机的导航和控制系统相连接。
该系统的核心是两台飞行管理导引和包线计算机，这两台计算机接收来自所有导航传感器、飞行和发动机控制系统以及专门的军事任务管理计算机的信息，能根据输入的任务参数自动规划出最佳飞行航线等引导信息，并在巡航飞行、重型货物空投、超低空飞行和超低空空投等对飞行姿态控制有很高要求时提供高度精确控制的自动驾驶功能。
之所以研发这套系统主要是因为这款运输机很大一部分是军用，那么低空重载空投军用运输机进行重型装备空投和大量货物的连续空投时，都存在因为货物在机舱内快速移动导致重心变化过大而产生的剧烈震荡扰动问题，如果不能通过控制来使震荡收敛，飞机就会失控。
连续空投虽然重心变化不如重物空投那么剧烈，但是整个过程持续较长的时间，这种长时间的连续扰动如果不能及时予以抑制，也会造成飞机失控。
尤其是超低空空投时，运输机的飞行速度接近失速速度，再加上仅有几米的贴地飞行高度，稍一失控就会坠机，所以对飞行姿态稳定控制的要求就更高。
要想提高货物空投性能，除了大型飞机本身的惯性能够承受较大的瞬时扰动外，更重要的就是靠先进飞控系统的自动增稳作用。
这款运输机的飞控系统采用了四余度数字式电传飞控系统，使其在整个飞行包线内具有反应迅速、操纵灵活的特点，但是在面对超低空空投任务时驾驶员的反应是没办法赶得上计算机速度的，而且驾驶员在面对这些任务的时候会承受巨大的压力，很容易动作变形或者反应不过来的情况，所以华兴集团公司就开始自主研发这么一套自动飞行系统。
为了让这套运输机具备更好的生存能力，运输机的关键系统和设备都采用了余度设计和隔离措施，设计团队也是特意在机上留有安装各种防御设备的空间，每个国家可以根据各自需要进行选择。
机载防御设备包括雷达告警器、导弹发射告警器、箔条和曳光弹散布器等，甚至在机冀下设计了多个外挂点，可以用于安装电子对抗吊舱，进一步提高综合防御能力。
当然，华兴集团公司旗下的防务集团公司研制的激光武器系统技术成熟后也会移植到运输机上面。
考虑到低空高速飞行条件下可能受到的地面威胁，军用版本的运输机也是给地面防撞告警系统留下了安装位置，并且会加装专用装甲和防弹风挡玻璃来保护驾驶员，同时采用减少发动机红外辐射装置和在油箱中添入阻燃防爆的隋性气体来提高生存性能。
当然，民用版本的这些系统自然是不会加装上去的。
中华福克公司空客公司通过把先进的民机设计概念、标准和研制经验移植入研发过程，最大限度地提高运输机的可靠性和可维护性。
华兴集团公司之前为自身产品设备研制的机载综合监测和故障诊断系统很早就开始在飞机、汽车等设备上运用了，当然这款运输机也不会缺席。
这套系统能对飞机上每个监测设备进行中央控制，并用故障代码显示系统故障监测信息，可完成发动机、辅助动力装置和其他飞机系统性能数据的采集、记录和说明，还可以选择记录飞机结构载荷，甚至包括过载、强行着陆和总的循环累计数，使得用户能跟踪飞机疲劳方面的真实使用情况。
地勤人员可以使用便携式多功能查询终端通过飞机内、外的接连点查询机载综合监测和故障诊断系统。
便携式多功能查询终端能更深层次地对故障进行查询，然后将有关信息收录到电子文档中。便携式终端所查询到的信息数据可下载到地面保障站的计算机里，以便于机群管理。
这套系统其实华兴集团公司在中华之星这款高速列车研制过程中开始研发的，当年是为了对转向架和刹车系统进行数据采集然后预测出可能出现故障的时间，随后这套系统迅速地在华兴集团公司各个子公司的产品设备上扩散开了。
这套系统也是让华兴集团公司的产品安全和维修保养方面做到先人一步，提前将“故障隐患”给消除掉，极大地获得了客户的信任。
中华福克公司这些年之所以获得航空公司的认可的技术优势主要是具有非常低的全寿命使用成本和良好的维护性，永瀚航空科技公司的发动机全寿命非常长，而且很容易维修也是为其加分不少。
在研制这款运输机的时候，中华福克公司也是希望在20年的服役期内，计划性维修造成的停飞期不超过100天的水准，所以在设计的时候对一些关键部件设计的时候就考虑了维修的便利性，尽可能地采用可以快速拆卸安装的模块化设计。
杨杰在了解到这款运输机的数字样机已经完成了百分之四十左右，到今年年底数字样机就可以完成了，对于这样的速度，他还是感到很满意的。
