如果华兴科技集团公司旗下没有汽车产业，龙芯半导体科技公司还是很乐意和博世集团公司以及其他的汽车零部件产商合作将自己的人工智能芯片集成在这些产商的主控系统当中。
但是华兴科技集团公司旗下自己有一个庞大的汽车联盟，每年的汽车产销量高达上千万辆，而且自己还拥有一个极为完整的汽车产业链，那么龙芯半导体科技公司和中原汽车科技集团公司一起开发出来的车规级人工智能芯片主控系统就不一定要求着这些海外主机厂商了。
杨杰当年在中科院里面弄出来的微处理器IP内核通过君正科技有限公司技术授权的方式成为了兔子国内众多半导体芯片科技公司开发三十二位单片机和六十四位单片机的基石。
华兴科技集团公司旗下就有一家全资子公司进行单片机系统模块的设计、掩模制造、晶圆制造、封装测试，有自己齐全的产业链，主要是为华兴科技集团公司本身以及国内其他产商提供不同级别的芯片模组。
因为杨杰当年研发的IP内核本身性能就非常好，再加上这么多年来在芯片架构指令集上进行改进优化，可以说在单片机系统本身硬件性能上比欧洲的这些半导体产商生产的产品还要强的。
另外华兴科技集团方面在通用处理器上面是国际上的三巨头之一，在图形处理器技术上那是绝对的强者，而在人工智能芯片领域采取的是三条腿走路，一个是利用本身在图像处理器来搭建人工智能硬件系统，第二个就是专用的人工智芯片架构，还有一个就是神经元架构芯片。
现在华兴科技集团公司主要是对前两种人工智能芯片架构开发商用的底层硬件架构平台和开发工具软件，国内众多的高校都是参与到开发当中。
华兴科技集团公司方面并没有将自己研发出来的两种不同架构的人工智能芯片分开发展，而是通过异构的方式集成在了一起，搭建起了自己的人工智能系统硬件平台，在企业级市场是打包一起出售。
在消费级市场华兴科技集团公司是将两种不同架构指令集的芯片模块针对不同的细分市场分开卖的，因为消费级市场对价格是很敏感的，不是说你技术先进就一定有市场的。
在人工智能芯片硬件技术上华兴科技集团公司已经是走在了前面，不过尔英特和万国商业机器公司以及超威半导体公司在这个方面也是通过收购的方式在这方面进行布局，不过到现在也只是推出系统芯片样品，还没有进入到量产的阶段。
反倒是华兴科技集团公司已经开始大量在自家众多的产品设备上开始在用了，当然也是向国内不少科技企业卖出去了不少套这样的人工智能系统平台用来训练自家开发的智能软件系统。
中原汽车科技集团公司自然很早就在自己的汽车产品上面搭载了人工智芯片系统在车上进行各种技术验证测试，开发出了主控芯片以及机器视觉系统模块和语音识别系统模块，然后把训练好的智能软件放在上面不断进行各种实际测试，不断地进行优化改进。
可以说在其他主机厂商还在纠结人工智能硬件设备的时候中原汽车科技集团公司已经不需要操心硬件上以及系统上需要的产品技术，主要还是在研发解决各种功能软件算法。
现在中原汽车科技集团公司以及世锋集团公司以及华兴科技集团公司其他的公司技术部门一起在研发可插拔的车规级别的可插拔模块式人工智芯片主控系统，为的就是满足不断新出来的功能，并不需要消费者为了追求一些全新功能需要购买新的汽车。
其实中原汽车科技集团公司在技术研发上跟这些传统汽车产商是很不一样的，反倒是有着浓烈的IT企业的风格。
其实这个也不难理解，毕竟华兴科技集团公司起家的时候就是一家半导体通信信息技术公司，互联网和移动通信网络方面方面的业务都搞，所以中原汽车科技集团公司一边在恶补汽车制造技术工艺方面短板的同时在汽车电子产品技术可是很猛的，到现在已经是甩开了其他海外主机厂商一大截。
华兴科技集团公司自己在半导体制程工艺技术以及处理器芯片技术上那是非常强势的，欧洲在这块本来就不占优势，尤其是在智能手机好通信设备技术方面开始掉队和业务市场萎缩后已经没剩多少优势产业了，现在兔子国内已经开始形成了全面的竞争，就连米国国内的众多的芯片产商都是感到了巨大的压力，就更不要说欧洲这些半导体产商了。
中原汽车科技集团公司因为背后有华兴科技集团公司在半导体集成电路以及通信信息技术方面的加持，汽车产品电子信息化程度更新速度要快得多，功能和配置极为丰富，更新速度节奏也快，弄得其他主机车厂压力都是很大。
因为中原汽车科技集团公司从成立之初花了好几年的时间潜心打磨产品的同时对公司全方面的整顿建设，踏踏实实地从头到尾按照科学合理的正向研发路子弄出了第一代汽车平台，随后推出了质量过硬的多款车型，这中间也是发展了好几代的汽车平台，汽车平台一直请欧洲方面的工程技术专家和赛车手进行指导调教，不断地进行各种优化，自然是越做越好。
当然，这中间在收购了松田汽车集团和捷宝陆虎以及斯堪尼亚集团公司后也是得到了大量的技术专利，并且通过工程技术团队的共同研发也是不断地消化吸收这些技术融入到汽车产品当中。
不说燃料电池动力系统和混合动力系统这些车型，在传统内燃机汽车技术方面，中原汽车科技集团公司现在也是补上了所有的技术短板，变成了六边形战士。
