代班长刘国栋正在和自己的女朋友一起畅想今后美好的生活，被带自己毕业设计的老师给提溜到项目组办公室，心中有点不喜。
原本就跟抓壮丁一样被搞了课题，居然是测绘发动机上的零部件。
这玩意儿有啥难度啊，简单的量量尺寸，用AutoCAD制图软件给画出来就行了，现在被提溜过来是几个意思？
是要搞事情？
在办公室里，扭头瞅瞅，好像项目组的其他成员都在啊！在前面看图纸的，这不是热发981班的那个班长嘛，他来干什么？
刘国栋带着询问的眼神和其他几个成员，都是面面相觑，不知道要搞什么幺蛾子。
等了一会儿，海主任左右看看，人员已经到齐了，对自己的课题组成员能这么快时间集合很是满意，暗自思忖着，“小伙子们都很不错啊，我们这是一支召之即来、来即能战的队伍嘛！”
满意的点点头，示意郭辉是不是开始，见郭辉几乎微不可见的点头确认后，干咳一声，“紧急给大家都叫过来，项目的投资人有一些疑问，现在我们开始吧！请郭总讲话，大家欢迎！”
海主任这话说完，稀稀拉拉的响了几下掌声，场面略显尴尬。
郭辉皱了皱眉头，这海主任真的是哪壶不开提哪壶啊，也罢，既然以项目投资人的身份出现，撕破脸皮就撕破脸皮吧，多大点事儿啊！“各位老师，各位学长，非常感谢大家对这个项目的支持，我这个项目说是测绘，其实真正意义上的是我要做一些改进的东西在里面，那我就有什么说什么了，希望各位老师和学长不要见怪，有什么说的不当的地方，咱们探讨一下！”
毕竟郭辉还要这这里混一年多年时间，这么多大佬，不能轻易怼啊，不过，为了自己这五十万不白白打水漂，该说的还是得说，“其实从测绘上来讲，整个项目组做的都非常不错，我非常感谢大家！”
“但是！”郭辉最终还是采取了一个比较委婉的借口来说这事，“洛柴的这款柴油机虽然号称是九十年代国际领先水平，那也是十年前说的，现在可真的未必了！在引进国外技术的同时，消化吸收的过程也是挺顺利的，当然问题也就出在这里！”
把责任推到洛柴本身的设计上，是一个不错的选择，也省的这帮眼高手低的家伙们瞎蹦哒，“原机型引进之后，洛柴为了配套，改进了不少地方，这些改进，怎么说呢，有成功的地方，也有一些败笔，再加上供应商的良莠不齐，拿来的这台样机，就有好多个设计有问题的地方！”
“当然，这些错误被大家原封不动的转化到图纸上了！我来举个例子！”
“油嘴回油管洛柴做过改进设计，用尼龙管替代了铠装的胶管，尼龙管以其耐温耐压抗老化的特性在发动机上能够广泛应用，这无疑是成功的一个地方，但是图纸上，两个琵琶头之间的间距，直接以缸心距127毫米这个尺寸就行了，为什么是128毫米？按实际测量？这个是最明显的例子嘛！”
“这个意外其实不难理解，凯装管的尺寸控制稍差，也就2mm的尺寸，但是尼龙管绝对可以控制在0.5mm以内，尤其是这样的直管，当接头全部是标准件的时候，这个尺寸可以控制的更为精确！所以128这个尺寸是有问题的！”
“再一个，从图号的设计上，应该有一个详细的规定吧，不能你编个这号，他编个那号，最后谁是谁都整不清楚，全乱了。”
“最简单的解决办法就是，先给编号的规则定下来，比如，缸盖总成定义为01组，缸盖零件定义为010100，缸盖上面装的各个小零件，比如气门坐圈，定义为010102，气门导管编号为010103等等依次类推！这样就很清晰的知道每一个零部件是属于哪一个了！”
“缸体02组，凸轮轴03组等等！”
郭辉说的这个编号规则，几乎每一个制造企业都是这样做的，学校里的这些老师都是理论专家，真正用于生产的可真是两眼一抹黑，这最基本的东西都没整明白，可以说，课题组组长，海主任负有不可推卸的责任。
郭辉说完编号规则的事情，海主任难得的脸红了一下，光想着捞钱了，这技术上的细节明显没安排妥当嘛！
郭辉顿了一下，又给气门坐圈的图纸翻出来，“再说气门坐圈的材质问题，QZ5合金铸铁材质？说难听点，这东西，现在连单缸机上都改成合金了，就洛柴还在用这么老的材料，真的有点不应该。希望洛柴的发动机气门断裂的故障会少一些吧！”
铸铁的坐圈真的是个坑货，使用1000个小时之后，磨损量，测量一般用气门下沉量来代替，会下降50丝到100丝，也就是0.5毫米到1毫米，这对发动机是一个致命的打击，如果用户懂行的情况下，隔个200多个小时调整一下气门间隙的话，发动机也不会有什么太大的问题。
但是实际上，哪个用户有事没事去调整气门间隙呢？了不起在50小时首保的时候会调整一下，其余时间除非发动机有问题才会去考虑那事情。就好比咱买个轿车，跑个2000公里去给发动机的气门间隙调整调整？那不是被人给骂死了！
郭辉有时候都会想，洛柴是如何能够做到非道路行业第一位势的？简直不可思议。
“说完气门坐圈，我们再来看气门油封，不，现在的图纸上我看到的是气门防油罩！天那，这玩意儿能密封住机油？不会让机油从气门导管和气门之间的间隙给吸进去？”郭辉略显夸张的语气让底下有位大四的学长低下了头，也不知道《内燃机结构》这本书是怎么学的！
“类似的结构上的缺陷，洛柴还有很多，我就不一一说明了，我明天会列一个改进的清单交给海主任，请问大家还有什么疑问吗？”郭辉实在是不想打脸的太狠，否则真的会适得其反，专业老师偷偷摸摸给你来一下，毕不了业的事情可真麻烦了！
就这样的一番解答，就有刘国栋跳了出来，“这个小循环水管模压胶管只有这一种工艺吧？”
郭辉盯着刘国栋看了两眼，心中暗自叹了一口气，前世的洛柴连一根胶管都搞不好，真的很让人无语，漏水率能达到30%，原因自然是供应商的工艺能力落后，妄想着花个几万块钱投资整个硫化机就能造胶管了，真是不知死活，做零件赚到的钱，还没有被索赔来的多，供货一年辛辛苦苦，结果到头来还得赔洛柴。
对于刘国栋能跳出来质疑，郭辉也不知是学校教学能力的悲哀还是发动机行业的悲哀，学校里面学的都是老掉牙的知识，也就学学原理，对于内燃机结构是懂了，零件的材料一知半解，工艺更是无从谈起，能说出模压胶管也证明刘国栋确实也查过图纸，标准，上面对于弯管就是这样定义的，模压工艺。
郭辉想了一下，组织了一下语言，“代班长能提出模压胶管的概念，相必也是查过胶管的标准了，我很感谢大家对于项目组的辛勤付出。”
表扬之后，通常伴随的就是批评或者质疑，“但是，随着发动机的水箱结构变化，水箱压力也逐渐提高，水泵的扬程也在加大，模压胶管的耐压强度也得加大，模压胶管就是纯粹的胶管，抗压能力不行，中间必须夹一层棉线作为增强层，可是模压又做不了，这就形成一个麻烦事儿！”
郭辉在科普，专家一伸手就知有没有，“其实也不难，只是很少有人这样去做而已！我们都见过那种直的胶管，中间都有一层增强层，耐压效果非常好，那么我们为什么不想办法给这个胶管作为小循环水管的材料呢？”
“大家都知道，胶管成型的最后一道工艺是硫化，在硫化之前，橡胶是非常软的，我们可以做一截钢管，和小循环水管的内径一样，给没硫化的胶管套在上面去硫化，这样硫化完以后，胶管不就定型了？”郭辉讲的这个就是工艺的范畴，好的工艺带来好的产品就是如此，就好比汽车车架焊接现在基本上90%都是采用工业机械手焊接的道理是一样的，工艺水平决定了这个车架的成品率，胶管也一样。
郭辉说完，刘国栋想了想，终是没有吭声，汽车轮胎都可以这样的原理制造出来，一截小小的胶管还有什么不能做到的！
总之，不管怎么说，郭辉刚才也说了，这些不怪大家，是测绘惹的祸，谁让测绘的零件就那水平呢？
相对来说，这祸水东引还算成功，尴尬归尴尬，海主任等几个课题组的老师也明确表示，该修订的修订。
在郭辉说完之后，给老师们和学长们震惊的同时，又感觉不可思议，这还是我们认识的那个郭辉吗？
“发动机也懂？”
“他不是运动员么？”
“学习好？书本上也没人讲过这些内容啊！他是怎么知道的？”
“学霸的世界，咱们真心不懂啊！”刘国栋一点不好意思的感觉都没有，被郭辉怼回来这不是很正常的一件事情吗？他和几个同学一起窃窃私语，突然想起刚刚和女朋友的事情，如果投奔师弟的公司，娟儿留校的事情是不是也可以找找学弟帮忙啊！
对于郭辉来说，这算不算又是另外的一个意外收获吗？
