2.通过影响整个供应链增加价值
第四方物流是通过对供应链产生影响的能力来增加价值，在向客户提供持续更新和优化的技术方案的同时，满足客户特殊需求。第四方物流服务供应商可以通过物流运作的流程再造，使整个物流系统的流程更合理、效率更高，从而将产生的利益在供应链的各个环节之间进行平衡，使每个环节的企业客户都可以受益。如果第四方物流服务供应商只是提出一个解决方案，但是没有能力来控制这些物流运作环节，那么第四方物流服务供应商所能创造价值的潜力也无法被挖掘出来。因此，第四方物流服务供应商对整个供应链所具有的影响能力直接决定了其经营的好坏，也就是说，第四方物流除了具有强有力的人才、资金和技术以外，还应该具有与一系列服务供应商建立合作关系的能力。
3.成为第四方物流企业需具备一定的条件
成为第四方物流企业需具备：能够制定供应链策略、设计业务流程再造、具备技术集成和人力资源管理的能力；在集成供应链技术和外包能力方面处于领先地位，并具有较雄厚的专业人才；能够管理多个不同的供应商并具有良好的管理和组织能力等。
（四）第四方物流的运作模式
第四方物流结合自身的特点可以有三种运作模式来进行选择，虽然它们之间略有差别，但都是要突出第四方物流的特点。
1.协同运作模型
在协同运作模式下，第四方物流只与第三方物流有内部合作关系，即第四方物流服务供应商不直接与企业客户接触，而是通过第三方物流服务供应商将其提出的供应链解决方案、再造的物流运作流程等实施。这就意味着，第四方物流与第三方物流共同开发市场，在开发的过程中第四方物流向第三方物流提供技术支持、供应链管理决策、市场准入能力以及项目管理能力等，它们之间的合作关系可以采用合同方式绑定或采用战略联盟方式形成。
2.方案集成商模式
在方案集成商模式下，第四方物流作为企业客户与第三方物流的纽带，将企业客户与第三方物流连接起来，这样企业客户就不需要与众多第三方物流服务供应商进行接触，而是直接通过第四方物流服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。在这种模式下，第四方物流作为方案集成商除了提出供应链管理的可行性解决方案外，还要对第三方物流资源进行整合，统一规划为企业客户服务。
3.行业创新者模式
行业创新者模式与方案集成商模式有相似之处：都是作为第三方物流和客户沟通的桥梁，将物流运作的两个端点连接起来。两者的不同之处在于：行业创新者模式的客户是同一行业的多个企业，而方案集成商模式只针对一个企业客户进行物流管理。这种模式下，第四方物流提供行业整体物流的解决方案，这样可以使第四方物流运作的规模更大限度地得到扩大，使整个行业在物流运作上获得收益。
第四方物流无论采取哪一种模式，都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能真正实现低成本运作以及最大范围的资源整合。因为第三方物流缺乏跨越整个供应链运作以及真正整合供应链流程所需的战略专业技术，第四方物流则可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。而第三方物流要么独自，要么通过与自己有密切关系的转包商来为客户提供服务，它不太可能提供技术、仓储与运输服务的最佳结合。
二、第四方物流与第三方物流的区别
（1）第三方物流建立在企业物流业务外包的基础上，第四方物流是建立在第三方物流基础上的企业物流规划，集中资源进行物流软件的开发、运营和管理，促进企业运作效率的提高。
（2）第四方物流能够提供比第三方物流范围更广泛的服务，包括进入市场的技术，供应链策略技能、能力及计划管理专家。
（3）第四方物流是物流软件的运营者，第三方物流是物流硬件服务的供应商。
【案例分析】
海尔为什么自己发展物流
企业对物流的需求首先是为了降低成本，在这个方面，海尔也不例外，海尔也同样会遇到如何降低成本的问题。以彩电为例，海尔虽然没有参与价格战，但是，并不等于海尔没有成本问题、没有价格方面的问题。因此，从基本层面上，和其他企业对物流的需求一样，海尔发展物流首先是为了降低成本。从更高层面上，海尔物流更重要的是海尔国际化的需要，是提高竞争力的需要，是实现电子商务的需要，等等。但是，问题的关键是海尔自己发展物流，还是购买第三方物流。海尔选择了自己发展物流的道路。
那么，海尔为什么自己发展物流呢？
由于海尔的知名度和影响力，物流界十分关注着海尔物流的发展，对海尔发展物流也是众说纷纭。一种观点认为，像海尔、TCL、美的、科龙，都号称要拿出几个亿来自己做物流，把自己的分销网络改造一下就变成物流网络，物流分销相互支持，它们的想法很简单，或者有些天真。理由是，一个企业的资源是有限的，比如海尔在制造上做得最好，必须要达到10分；那么物流不是海尔的核心能力，在知识和资源方面都不是最好，因此，能达到8分就不错了。如果是由第三方物流公司来做，情况就不一样了。它有知识和经验，而且能100％地专注，100％地投入。
另一种观点认为，由于国内的第三方物流尚未成熟，无论是第三方物流，还是第四方物流，在中国发展尚需时日。在未来一段时期内，国内有实力的大型制造业企业发展物流也是一种必然，发展到一定程度再社会化，或者说大型制造业企业自己发展物流是出于无奈。海尔自己发展物流也是出于无奈。
首先，物流也有一个度的问题，无论是传统物流，还是供应链条件下的物流，不能认为物流无所不包，物流总有能够做的部分和不能够做的部分。
如果物流无限延伸就会涉及企业的商业秘密，比如，通过采购计划就可以了解到企业的生产经营计划、新产品开发等商业秘密等。海尔的物流是从源头做起、从采购做起，因此，出于商业考虑，海尔开始自己做物流无可厚非。
尽管在海尔“三个转移”的思路中提出了“从制造业向服务业转移”的产业方向，但是，海尔目前仍然是一个制造企业，因此，海尔不能像有些国外的跨国公司那样，把生产和分销全部外包出去，当然，如果全部外包出去就不需要更多的物流。如果海尔也将自己的生产部分外包出去，那么，起码可以省去物流中的采购部分，但是，目前国内的工业基础，不允许海尔全面外包。海尔从制造业向服务业转移还需要一个过程，海尔还需要生产，只要海尔需要生产就需要采购、运输、库存管理等物流。
企业外部物流可以外包，但是企业内部的物流也外包吗？显然，在目前条件下是不现实的，首先是没有哪个企业有能力为海尔做物流。以用于国际市场的国际采购为例，由于外贸和外汇制度，中间环节必然产生关税，这样，就会占用更多的资金，就会加大成本，即便不是，国内的供应商能够独立完成国际采购的商流和物流并且可以在网上交易的企业也是凤毛麟角。国内一些物流企业希望为海尔做物流，供应链下游的可以做，在供应链上游，比如，在国际采购方面，短期内，海尔自身采购的优势是无法取代的，海尔就必须自己发展物流，至少内部的物流必须自己实现。
