2.人体彩绘：吉祥痣与汉那
去过印度的人都会发现，印度妇女，不分老幼，都在前额正中点一个红点，称为“吉祥痣”，印地语叫“迪勒格”。从前，红色的吉祥痣是已婚妇女的标志，未婚女子和寡妇不能点吉祥痣。后来吉祥痣不限于圆点和红色，风格各异，已成为一种带有民族特色的装饰。印度教徒及其他教徒，已婚未婚者，甚至小孩儿都点吉祥痣。一般寡妇无资格也不敢点吉祥痣，但也有个别的例外。若逢庆典活动，所有女子都点吉祥痣。黑色吉祥痣只适于特殊情况，如在可爱的小孩儿额上点黑痣以减损他的美丽，为他消灾避难。在印度教的婚礼仪式上，点吉祥痣是不可缺少的部分，有的地方是在婚礼之前请婆罗门祭司为新娘点吉祥痣，有的地方则是在婚礼仪式最后由新郎为新娘点上吉祥痣，预示着婚后生活的幸福美满。对于远道而来尊贵的客人，也要点上吉祥痣。
据说吉祥痣本来是一种宗教符号，可以消灾避邪。印度古代的瑜伽行者认为，前额的眉心是人的生命力的源泉，必须涂药膏加以保护。吉祥痣形状多数是圆的，也有瓜子形、水滴形等等。
按照传统的方法，点吉祥痣时要用朱砂、糯米和玫瑰花瓣等材料捣成糊状，点在前额的眉心。随着时代的进步，传统的用朱砂点吉祥痣的方法正逐渐被淘汰，妇女们大都用市场上出售的一盒盒做成的吉祥痣，用时取出贴在前额上，不仅方便，而且颜色多种多样，可供挑选，搭配不同色泽的衣服和首饰。
除了在眉间点吉祥痣，印度妇女还会用一种天然植物指甲花的叶或幼苗磨成的糊状颜料在手掌、手背及脚上绘制精美的图案。由于这种植物叫汉那，所以印度人也将这种人体绘画艺术称为“汉那”。汉那最早起源于5000年以前的中东、美索不达米亚、北非一带。12世纪时，随着莫卧儿王朝传入印度，汉那成为印度文化的一部分。
汉那的制作方法并不难。将指甲花的树叶碾碎磨成微细绿色粉末后，加一些可增加颜色深度及延长色泽留在皮肤上的持久性的物质，包括丁香油（或其他精油）、柠檬、咖啡、印度红茶、砂糖、香料等，再磨成褐色糊状浆汁，制成尖形小圆锥筒。在绘画时，慢慢把糊状颜料挤出，涂于皮肤上，绘成精致图案。弄错时立即用一些湿纸巾抹去便可。画完以后，只要保持他3-12小时，颜料便会干透和渗入皮肤。这时洗掉颜料，汉那就完成了，而且可以保持3个星期。
除平日用来打扮或做小玩意外，传统上印度人会在大的节日或在准新娘出嫁前夕绘上汉那来庆祝，把它当做节日的装饰和祝福。在婚嫁中有时姊妹们更以此为游戏来为难新郎，要他在图案中找到自己的名字才可以开始婚礼之夜。
第四节行在印度
印度交通十分发达，尤其是铁路交通更是能将你送到印度任何一个村庄。
1.不坐火车非好汉
印度幅员辽阔，交通便利，公路、铁路、航空、航运一应俱全。特别是铁路的地位尤其重要，被称为“印度的生命线”。在印度的穷乡僻壤，因为有了铁路而有了生命，而它的灵魂就存在于一个个生命的节点——小站上。成千上万的小站已经成为印度人生活组织的一部分，也是大家聚会的中心铁路是英国殖民者留给印度的遗产。印度人说，英国留给他们两样东西，一是铁路，二是议会。早在1853年印度就铺设了亚洲第一条铁路。
尽管这条铁路只有34千米长，但它开启了印度近代化的进程。早在印度独立以前，出于掠夺印度的资源和财富，全面控制印度的需要，英国殖民当局就在印度建立了庞大的铁路网。独立后，印度政府逐渐把铁路收为国有，并进一步投资建设，使铁路事业发展很快。现在印度铁路的总里程已经达到6.3万千米，其中电气化线路的总营业里程为11260千米。印度的主要铁路干线有20几条，通往全国，连接各重要城市与港口。整个印度铁路网设有近7000个车站，日发车量达1.5万列，日运送旅客1300多万，平均每个印度人一年出行4次以上。美国《国家地理》杂志曾经用“伟大的印度铁路”来形容它的壮观。
有人说，印度铁路系统堪称地球上的一个传奇，它挑战着人的生理、心理极限。只有在印度坐过火车，才能深刻理解这个国家的与众不同。
印度的火车票实行实名制。购买车票时要填写表格，除姓名、年龄、性别外，还有一栏是询问乘客是否为医生。因为印度火车上几乎没有医护人员，铁路部门希望通过这些资料掌握乘客中医生的比例，对车厢和座位进行适当调配，便于在火车运行期间对突发病人给予帮助。乘客要乘坐的列车进站后，各节车厢外贴着对应位置上乘客的名单。乘客们只要拿着身份证明，记住购票号，自行核对姓名上车后坐在各自位置上，等着列车员带着名单来慢慢逐个查看身份证明即可。据说这一制度已经实行了近100年。
印度的火车站也是一景。印度的火车站都是开放式的，不用检票，人们进出自如。大车站内有按车票等级分类的候车室、食堂，还有女性专用候车室。候车室里面有厕所和洗澡间。小车站就没有这些了，因此不管是等车的、接人的还是做生意的、看热闹的都挤在月台上，人山人海，场面壮观无比。
印度的火车共分四等，Superfast（特快）、Fast（直快）、Express（快速）、Passenger（普通旅客列车）。
2.在公路上横冲直撞
除了铁路，印度人公路出行也很方便。英国统治印度后，除建有大量铁路外，还修了不少公路。印度独立后，政府制订了五年计划，为公路建设大量投资，因此公路建设有较大发展，总长度达121.6万千米。按国土面积、人口比例计算，印度的公路密度虽然低于发达国家，但它的公路网已成为世界上最大的公路网之一。印度的公路质量也很高，高到在夏季48℃甚至50℃的情况下，路面上沥清也不溶化，柏油公路可以照常使用的程度，外国人都为之惊叹。
印度公路分为3级，即国家公路、邦公路和地方公路。国家公路质量好，路面宽阔平坦，路标齐全醒目，路旁设有里程碑，遇到窄路和拐弯处建有明显标志或路障，如立有涂白灰的大油桶。因此，不管白天或夜晚，汽车可放心行驶，比较安全，也不会迷路。像这样高水平的国家公路，全国共有49条，总长3万多千米，它联结了印度各主要城市。邦公路的质量也不错，但一般比国家公路窄，这种公路总长为10万多千米，是各邦内部的主要交通干线，属国家公路的支线。地方公路主要归地方管辖，它主要解决邦内各区县交通运输的需要。路面有好有坏，土路较多。
印度不仅公路多，交通工具也是多种多样。有钱人主要乘坐私家车、出租汽车出行。普通老百姓多选择公共汽车和三轮摩托车代步。
由于印度对进口外国车辆限制很严，注意保护本国工业，因此，从城市到乡村的公路上奔驰的汽车大多为本国产品。在繁华的城市也能看到外国牌汽车，但一般都是外国使馆的车辆。
印度出租车的车顶都是黄色的，但不一定写有“出租”字样，你若手提着行李站在路旁观望，出租汽车发现你，会主动开来；你若看到有黄顶汽车从身边路过，只要向它招手示意，它会马上停下来。车价以行程多少计算，车内装有计程器。每千米的价钱由国家规定，出租者不得随意向顾客要价。
印度的公共汽车也有其特点：一是无车门，只有门框（长途汽车除外）。
这样，上下车方便，只要车速放慢或路口遇有红灯停车，乘客马上从车上跳下。当然无车门也有不利的一面，由于乘客太多，尤其在拐弯处，有时不小心会被甩下，造成事故。二是车速快。印度的公共汽车速度很快，外国人开玩笑地说：“印度的汽车司机各个都能开消防车。”三是从后门上车，在前门下车。汽车售票员坐在后门靠左边，乘客上车后先要买票，然后逐步向前移动，到站时从前门下车。这种秩序人们都自觉遵守。
除了公共汽车，印度人还喜欢乘坐一种叫“嘟嘟”的三轮摩托车。
这种车不仅价格便宜，还可以在车况糟糕的公路上来去自如。是印度街头的一景，许多来印度旅游的外国人都会乘坐，以感受印度的市井文化。
