2)车辆标记
为了表示车辆的类型及其特征，便于人们识别车辆种类、型别、性能及使用和运行管理，并使人们能易于区别同一类型的各种车辆，每一铁路车辆上都应该有规定的各种标记及其相应的技术经济参数。一般常见的标记有车号，自重、载重、容积，车辆全长和换长等。
(1)车号。车号一般由基本型号、辅助型号和号码3个部分组成。基本型号用汉语拼音字母表示，代表车辆种类。辅助型号代表车辆的辅助特征，用阿拉伯数字表示。
(2)自重、载重和容积。自重是车辆本身的全部重量，以t表示，取小数点后一位；载重是车辆允许的最大装载重量，以t表示；容积即车辆的内部空间容积，以m3表示，注明“长、宽、高”，平车注明“长、宽”。
(3)车辆的全长和换长。车辆的全长为该车两端钩舌内侧间距离，以m表示；换长是以11m为标准车辆长度，车辆全长除以标准车辆长度即为车辆换长。
(4)表示车辆设备、用途及结构特点的各种标记。
3)车站
为了保证铁路行车安全和必要的线路能力，铁路上每隔一定距离就需要设置一个分界点，把线路分成若干个区间。设有配线的分界点叫车站。车站是铁路运输的基本生产单位，它集中了运输有关的各项技术设备，车站作业也是运输过程的主要作业环节。车站在铁路运输中的地位极为重要，货车一次全周转时间中，车辆在车站的作业和停留时间约占65%。
因此，车站工作对于货物的及时送达有举足轻重的作用。
车站按业务性质可分为客运站、货运站、客货运站；按等级可分为特等站，一等、二等、三等、四等、五等站；按技术作业性质可分为中间站、区段站、编组站。
中间站的主要作用，是为沿线城乡及工农业生产的客、货运输需求服务，以及提高铁路区段通过能力，保证行车安全，主要作业是办理列车的接发、通过作业，列车的会让、越行作业和少量的客、货运输作业。
区段站是列车牵引区段的分界点，一般设在有一定车流的集散地点和具有相当政治经济意义或客、货运量的地域。其主要作业有货物列车的中转作业、区段货物列车和摘挂列车的编组解体作业和本站作业车向货场及专用线的取送车作业。
编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并设有比较完善调车设备的大型铁路车站，编组站的主要任务是将重车与空车汇集后编成发往各目的地的直达列车和直通列车。此外，还编组区段列车、摘挂列车和小运转列车，并供应列车动力，整备、检修机车，货车的日常技术保养。
编组站和区段站统称技术站，但两者在车流性质、作业内容和设备布置上均有明显区别。区段站要办理列车机车和机车乘务员的更换，办理无改编中转货物列车作业，而解编的区段，摘挂列车很少；编组站主要是办理各类货物列车的解编作业，改编作业往往占其作业量的60%以上，甚至达到90%。
铁路车站的能力是铁路运输能力的重要组成部分，协调好车站内部各项设备能力及车站与区间能力是提高铁路运输效率、保证运输安全的先决条件。铁路车站不仅是联系货物托运人、收货人的纽带，也是铁路内部各项作业的汇合点。车站内的线路根据技术作业不同而不同，但都有与区间直接连通的正线，区段站和编组站还有供接发列车用的到发线、供解体和编组列车用的调车线和牵出线、办理货物装卸作业的货物线，此外，根据进路交叉和线路坡度需要有的还设有安全线、避难线及供其他作业的线路(如机走线等)。
4)车场
在铁路车站中，把办理同一种作业的几条平行线路群称为车场。车场一般分为以下几种。
(1)到达场。办理到达解体列车作业的车场。
(2)出发场。办理自编出发列车作业的车场。
(3)到发场。办理列车到达与出发作业的车场。
(4)通过场。办理无调中转车的中转作业的车场。
(5)调车场。办理列车解体与编组作业的车场。
车场或车站两端道岔会聚的地方，是各种作业(列车到发、机车走行、调车和车辆取送作业等)的必经之路，故可称为车场的咽喉区，简称咽喉区。
5)路基
路基是铁路线路承受轨道和列车荷载的地面结构物。路基工程是道路工程中的一项重要工程。路基工程质量的好坏，直接影响到结构物的排水稳定、使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通，对国民经济建设具有重要意义。路基工程有其特点和要求。主要是路线长，通过的地带类型多，技术条件复杂，受地形、气候和水文地质条件影响很大。路基按其断面的填挖情况分为路堤式、路堑式、半填半挖式3类。
路基顶面的宽度，根据铁路等级、轨道类型、道床标准、路肩宽度和线路间距等因素确定。路基两侧必须设置排水沟以保证线路排水、铁路畅通。
2.3水路运输
水路运输是利用船舶、排筏和其他浮动工具，在江、河、湖泊、人工水道和海洋通道运送旅客和货物的一种运输方式。水运具有装载量大、成本低等优势，至今仍是世界许多国家最重要的运输方式之一。
水路运输是目前各主要运输方式中兴起最早、历史最长的运输方式。中国是世界上水路运输发展较早的国家之一。中国水路运输发展很快，特别是近30年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。
2.3.1水路运输概述
1.水路运输分类
根据航行水运性质，水运分海运和河运两种。
1)海运
海运即海洋运输，是使用船舶等水运工具经海上航道运送货物和旅客的一种运输方式。
2)河运
河运即内河运输，用船舶和其他水运工具，在国内的江、河、湖泊、水库等天然或人工水道运送货物和旅客的一种运输方式。
2.水路运输形式
水路运输有以下4种形式。
(1)沿海运输。它是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客、货的一种形式。
(2)近海运输。它是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客、货的一种运输形式。
(3)远洋运输。它是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。
(4)内河运输。它是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种形式。
3.水路运输特点
1)技术经济特性
(1)运输能力大。在海上运输中，目前世界上最大的超巨型油船载重量达55万吨以上，集装箱船箱位已达5000-6000TEU，矿石船载重量达35万吨。海上运输利用天然航道，若条件许可，可随时改造为最有利的航线。在内河运输中，美国最大顶推船队运载能力达5万6万吨。我国顶推船队的运载能力已达3万吨，相当于铁路列车的6-10倍。在运输条件良好的航道，通过能力几乎不受限制。例如，长江干流的上游航道，其单向年通过能力为3300万吨，而在宜昌以下的长江中下游，其通过能力则为上游的10倍以上。
(2)能源消耗低。在相同距离的条件下，运输1吨货物，水运(尤其是海运)所消耗的能源最少。内河航运的能源消耗仅为铁路运输的1/2、公路运输的1/10。
(3)单位运输成本低。水运的运输成本为铁路运输的1/25-1/20、公路运输的1/100。
因此，水运(尤其是海运)是最低廉的运输方式，适于运输费用负担能力较弱的原材料及大宗物资的运输。
(4)续航能力大。一艘商船出航，所携带的燃料、粮食及淡水，可历时数十日，绝非其他任何运输工具可比。商船还具有独立生活的种种设备，如发电、制造淡水、储藏大量粮食的粮舱、油槽等。
(5)受气候和商港限制，且可及性低
气候对水路运输的限制较多，如商船航行海上，遇暴风需及时躲避；遇大雾需按避碰章程办理，以防损害。另外，港湾水深或装卸设备的缺乏，可能限制商船的入港、作业。再者，水路运输的可及性不高，往往需要地面运输系统的配合才能完成客、货运输过程。
(6)劳动生产率高。由于船舶运载量大，配备船员少，因而其劳动生产率高。一艘20万吨的油船一般只需配备40名船员，平均每人运送货物达5000吨。
(7)航速低。由于大型船舶体积大，水流阻力也大，因此船速一般较低。低速行驶所需克服的阻力小，能够节约燃料，而航速增大所需克服的阻力将直线上升。如航速从5千米/小时增加到30千米/小时，所受的阻力将增大35倍。因此，一般船舶行驶速度为30千米/小时左右，冷藏船可达40千米/小时，集装箱船可达40-60千米/小时。
2)经营管理特性
水路运输的经营具有国际性，易受国际政治、经济、法律及外汇的影响，其经营特性有以下几个方面。
(1)投资额巨大且回收期长。海运公司打造或购买船舶需巨额资金，如新造一艘大型集装箱船舶，若运能为3500TEU，其造价一般为5000万6000万美元。船舶是其固定资产，折旧期一般长达20年。就投资分析而言，用于固定资产的比例较其他企业高，且船舶没有移作其他用途的可能。
(2)国际化经营且竞争激烈。海洋运输经营具有国际性，船舶航行于公海，需争取各国货载的运送。目前世界船吨严重过剩，同行业间竞争激烈。同时，还面临与其他运输方式之间的竞争。
(3)兴衰循环，运输费不稳。海运市场的周期性循环对运费的影响很大。如果世界经济景气，货物运输需求增加，则运费上扬，进而刺激造船业发展；一旦船舶吨位增加，又逢世界经济趋于低迷，则立即反映于海运市场，运费必定趋于下跌，使得造船业萎缩，海运公司甚至不得不将船舶拆解以期吨位减少，运费回升。如此变化的结果，致使运费收入很不稳定。
(4)舱位无法储存。海运企业运输服务，难以像一般企业一样随意减产或增产，即海上运输无法将货物及旅客舱位储存，如果定期班轮开航而客、货运量不能满载，剩余舱位即是损失；如果超过客货载量，亦无法预储舱位超载容量。
(5)须尊重国际法律。海运企业经营属于世界性商务活动。除各国的海运法规外，对于国际公约与国际惯例必须予以尊重，以适应海运国际市场。主要包括：①国内法，如我国的对外国籍船舶管理规则，美国的海上货物运送条例、海运法等；②国际公约，如联合国海上货物运送公约等；③国际惯例，如国际商会联运单证统一规则等。
2.3.2水路运输的设施设备
水路运输设施设备主要由船舶、港口、航道、导航等部分构成。
1.船舶
船和驳是现代化水路运输工具的核心。船装有原动力，而驳则没有动力装置。
船有多种分类，可按用途、航行区域、航行状态、推进方式、动力装置和船体材料及船体数目等分类。按用途分类，作为军事用途的称为舰艇或军舰；而用于交通运输、渔业、工程及研究开发的称为民用船舶。运送货物与旅客的船舶称为运输船，它是民用船舶中的主要部分。
常用作运输货物的船舶种类有以下几类。
(1)杂货船：又分为普通型杂货船与多用途杂货船。由于杂货船运送的单件货物，最小的为几十千克，最大的可达几百吨，它的航线遍布内河和海洋，到达的港口也大小不等。
(2)散装货船：是专门运输谷物、矿砂、煤炭及散装水泥等大宗散装货物的船舶。由于它具有运货量大、运价低等特点，目前在各类船舶的总吨位中占据第二位。
(3)集装箱船：是载运规格统一的标准货箱的货船。集装箱船具有装卸效率高，经济效益好等优点，因而得到迅速发展。集装箱运输的发展是交通运输现代化的重要标志之一。
(4)液货船：指运送散装液体的船，如油轮、液体化学品船和液化气船等。液货理化性质差别很大，因此运送不同液货的船舶，其构造与特性均有很大差别。
(5)滚装船：类似于汽车与火车渡船，它将载货的车辆连货带车一起装船，到港后一起开出船外。这种船适用于装卸繁忙的短程航线，也有向远洋运输发展的趋势。
(6)载驳船：也叫子母船，由一大型机动船运载一批驳船(子船)，驳船内装货或集装箱。母船到锚地时，驳船队从母船卸开，由拖船或推船将其带走；母船则再装载另一批驳船开航。
(7)冷藏船：是运送冷冻货物的船。它的吨位较小，一般在数百吨到数千吨。航速较快，一般在22千米/小时以上。船上设置冷藏舱，对制冷、隔热有特殊要求。
(8)驳船：常指靠拖船或推船带动且为单甲板的平底船。上层建筑简单，一般无装卸货设备，也有的驳船自己有动力装置，称为自航驳。
(9)其他船舶：除了上述各种船舶外，还有拖船、推船、渡船、工程船和工作船等几种船舶。
2.航道
航道是以组织水路运输为目的所规定或设置的船舶航行通道。航道包括天然航道、人工运河、进出港航道以及保证航行安全的航行标志系统和现代通信导航设备系统。海上航道的地理、水文情况都反映在海图上，海图是船舶航行的依据。
内河航道大部分是利用天然水道加上引航的航标设施构成的。内河航道与海上航道相比，其通行条件是有很大差别的，反映出不同的通航水深(如各航区水深不同)、不同的通行时间(如有的区段不能夜行)和不同的通行方式(如单向或双向过船)等。
