(3)进货和验收。进货是托运人凭签证的货物运单按指定的搬入日期，将货物搬入车站，堆放在指定货位，完好地交给承运人的作业。验收是指车站在接受托运人搬入车站的货物时，按运单记载对品名、件数、运输包装、重量检查，确认符合要求并同意货物进入场、库指定货位的作业。
(4)货物的件数和重量。铁路运输货物一般按照件数和重量承运。货物的件数和装载量不能超过货车的允许件数和载重量。
(5)装车。装(卸)车作业责任范围的划分：货场一般由承运人负责；专用铁道和铁路专用线由托运人或收货人负责；特殊设备、工具或技术物，因其需要特殊装备和技术，由托运人或收货人负责。
(6)制票和承运。整车装车后，托运人交付运费，并办理制票和承运业务。整车货物运输按货车载重量计算运费，货物重量超过标记的重量时，按货物重量计算运费。
4.货物运输途中作业
货物在铁路运输途中进行的作业统称为途中作业，主要包括货物的交接、检查，货物运输合同的变更或解除及货物的换装和整理等业务活动。
1)途中货物的交接、检查
施封的货物凭封印交接；对已施封而未在货物运单或票据封套上注明的货车，按不施封货车交接，对油罐车上部封印，交接时不检查。
不施封的货物可分为苫盖篷布和未苫盖篷布两种。前者凭篷布现状交接，后者凭货车现状、货物装载状态或规定的标记交接。
为了保证货物运输的安全和质量，划清运输责任，运输中的货物(车)应由车站人员和列车乘务员之间或列车乘务员之间，在铁路局或分局指定的地点、时间办理货物的交接检查。
2)货物的换装和整理
这是指重车在运输过程中，发现可能危及行车安全或货物完整时，所进行的更换货车或对货物的整理工作，包括车辆技术检查和货运检查。
换装整理的处理包括：选择与原车类型和标重相同的货车；根据货票核对现货；所进行的换装或整理需在货票上记载；换装后，应把货物运单、货票或票据封套上的车种、车号等订正。
3)货物运输合同的变更或解除
铁路货物运输合同的变更和解除，在铁路允许的范围内可以有以下的变更：变更到站；变更收货人；承运后发送前取消托运，解除货物运输合同。托运人要求变更到站或变更收货人时，应按批次向货物所在站或者到站提出；承运后发送前托运人要求解除合同取消托运的，应向发站提出。变更货物解除货物运输合同，都应提出领货凭证和货物运输变更书，提不出领货凭证时，应提出其他有效证明文件，并在货物运输变更要求书内注明。
铁路不办理下列情况的货物运输变更：违反国家法律、行政法规、物资流向、运输限制的变更及蜜蜂的变更；变更后货物运到期限大于货物允许运输期限的变更；变更一批中的一部分；第二次变更到站。
4)整车分卸作业
分卸站在接受整车时，检查货车状态，核对货运票据，卸车时要认真对票卸货，防止漏卸和误卸，卸车后要整理车内货物。
5.货物到达作业
货物到达作业又称货物在到站的货运作业，包括收货人向作为承运人的到站查询、缴费、领货、接受货物运单，与到站共同完成交付手续；到站作为承运人向收货人发出货物催领通知，接受到货查询、收费、交货、交单，与收货人共同完成交付手续。整车货物运输按货车标记的重量计算费用，货物重量超过标记的重量时按货物重量计算费用，按一批办理的整车货物，运价率不同时，按其中最高运价率计费。货物运到期限应按规定计算，并在货单上注明。铁路运输超过规定的运到期限时，铁路应向收货人支付违约金。
由铁路组织卸车或发站由承运人装车、到站由收货人卸车的货物，到站在向收货人卸货点交货物或办理交接手续后，即交付完毕；发站由托运人组织装车、到站由收货人组织卸车的货物，到站在货车交接地点交接完毕，即交付完毕。
3.2集装箱运输组织管理
3.2.1集装箱运输组织管理概述
1.集装箱运输的定义
集装箱是一种特殊的货物容器和综合性的运输工具。国际标准化组织(ISO)规定，集装箱具有以下特征：具有足够的强度，能够长期反复使用；适于多种运输方式运送，途中转运时箱内货物不需换装；具有快速装卸和搬运装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；便于货物的装满和空卸；具有一立方米及以上的内部容积。
集装箱运输(Container Transport)是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆、船舶、飞机进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
2.集装箱运输的基本要素
构成集装箱运输的基本要素有集装箱货源，标准集装箱，集装箱船舶，集装箱码头，集装箱货运站，集装箱卡车，集装箱铁路专用车，大型装卸、搬运设备等8个方面。
3.集装箱运输的系统构成
集装箱运输系统包括集装箱铁路运输子系统、集装箱水路运输子系统、集装箱公路运输子系统、集装箱航空运输子系统和集装箱联运系统。
1)集装箱铁路运输子系统
集装箱铁路运输子系统是由集装箱铁路专用车、集装箱铁路办理站和铁路运输线等组成的集装箱运输系统。它是集装箱多式联运的重要组成部分。随着陆地运输业的发展，集装箱铁路运输子系统在整个集装箱多式联运中日益重要。
2)集装箱水路运输子系统
集装箱水路运输子系统由集装箱航运系统和集装箱码头装卸系统组成，包括集装箱船舶、集装箱码头和集装箱货运站等基本要素，负责完成集装箱的远洋运输、沿海运输和内河运输，是承担运量最大的一个子系统。分别有国际集装箱和内贸集装箱。基本采用班轮运输的形式，班期固定。
3)集装箱公路运输子系统
集装箱公路运输子系统由集装箱卡车、集装箱公路中转站和公路网络共同构成。集装箱公路运输子系统在集装箱多式联运中，充当短驳、串联和末端运输的任务。主要负责短途的直接送达运输，大部分是集装箱水运和铁路运输的延伸服务。
4)集装箱航空运输子系统
近年来，随着世界经济整体的增长，航空运输速度快、对需求响应及时、大大缩短资金占用时间等优越性凸显，使集装箱航空运输的份额逐步增大。
5)集装箱联运系统
集装箱联运就是通过各种运输方式主管部门相互配合、共同努力而完成运输全过程的综合运输方式，是集装箱运输向现代化发展的必然产物。随着世界经济整体的增长，单独靠一种运输方式开展集装箱运输已经不能充分发挥集装箱运输的优越性，达不到预期的效果。因此，组织集装箱铁路、水运、公路、航空多种运输的联运已成为现代化运输的必然产物。当今，集装箱运输被称为海、陆、空的主体运输，已由国内联运发展到国际联运，由在一个国家内的不同运输方式中进行，发展到几个国家甚至洲际范围内进行。
4.集装箱运输的特点
1)高效益的运输方式
集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面。
(1)简化包装工作，大量节约包装费用。为避免货物在运输途中受到损坏，必须有坚固的包装，而集装箱具有坚固、密封的特点，其本身就是一种极好的包装。使用集装箱可以简化包装，有的甚至无须包装，实现件杂货无包装运输，可大大节约包装费用。
(2)减少货损货差，提高货运质量。由于集装箱是一个坚固密封的箱体，集装箱本身就是一个坚固的包装。货物装箱并铅封后，途中无须拆箱倒载，一票到底，即使经过长途运输或多次换装，不易损坏箱内货物。集装箱运输可减少被盗、潮湿、污损等引起的货损和货差，深受货主和船舶公司的欢迎，并且由于货损货差率的降低，减少了社会财富的浪费，具有很大的社会效益。
(3)减少营运费用，降低运输成本。由于集装箱的装卸基本上不受恶劣气候的影响，船舶非生产性停泊时间缩短，又由于装卸效率高，装卸时间缩短，对船舶公司而言，可提高航行率，降低船舶运输成本；对港口而言，可以提高泊位通过能力，从而提高吞吐量，增加收入。
2)高效率的运输方式
集装箱运输在时间上实现了高效率，由于集装箱结构上的标准化，使得各种运输工具之间换装与紧固均极迅捷，缩短了车船在港口和场站停留的时间。
扩大成组单元，提高了装卸效率。在装卸作业中，集装箱相对托盘，装卸单元扩大了15-30倍；相对单件货物，装卸单元扩大了300-1000倍；集装箱运输极大地提高了装卸效率。
3)简化理货工作
借助集装箱，货物的物理、化学特性全部被掩盖了，变成标准尺寸、标准外形的箱子。
集装箱通关后，一次性铅封，在到达目的地前不再开启，简化了理货工作。
4)高协作的运输方式
集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。集装箱运输系统包括海运、陆运、空运、港口、货运站以及与集装箱运输有关的海关、商检、船舶代理公司、货运代理公司等单位和部门。如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。因此，要求搞好整个运输系统各环节、各部门之间的高度协作。
5)适于组织多式联运
由于集装箱船舶、集装箱卡车、停留集装箱车皮、集装箱相关装卸机械(码头装卸机械、卡车装卸机械、停留装卸机械、CFS装卸机械)都是高度国际标准化的，所以集装箱可以实现便捷的多式联运，实现各种运输方式之间的无缝连接。
此外，集装箱运输还具有符合物流规模化要求、能提高运输安全性的特点。
由于国际集装箱运输与多式联运是一个资金密集、技术密集及管理要求很高的行业，是一个复杂的运输系统工程，因此对管理人员、技术人员、业务人员的素质要求也较高。
5.集装箱规格标准
根据具体情况和适用范围，集装箱标准分为国际标准、地区标准、国家标准和公司标准。
1)国际标准
国际标准是国际标准化组织104技术委员会制定的，按其适用范围分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ3个系列，其中Ⅰ系列为通用集装箱的国际标准。Ⅰ系列通用国际标准集装箱共有13种规格。
2)地区标准
由地区组织根据地区的特殊情况制定并仅适用于该地区的集装箱标准，如欧洲国际铁路联盟(UIC)所制定的集装箱标准。
3)国家标准
各国政府参照国际标准并考虑本国的具体情况制定的本国集装箱标准。我国现行国家标准《系列1集装箱外部尺寸和额定质量》(GB1413-2008)中规定了集装箱各种型号的外部尺寸、极限偏差及额定重量。
4)公司标准
某些大型集装箱公司，根据本公司的具体情况和条件而制定的集装箱公司标准，这类集装箱主要在该公司范围内使用。如美国海陆公司的35英尺集装箱等。
5)非标准化集装箱
是指没有纳入国际集装箱标准的集装箱。如美国海陆公司的35英尺集装箱、美国总统轮船公司的45英尺和48英尺集装箱均为非标准长度的集装箱等。
6.集装箱货源组织
1)集装箱货源
并非所有的货物都是最适合采用集装箱进行运输，从经济性和货物本身的特点来进行分析，可将集装箱运输的货物分成4个等级，即最适合集装箱运输的货物、适合集装箱运输的货物、临界于集装箱运输的货物和不适合集装箱运输的货物。
最适合集装箱运输的货物价格一般都比较高，运费高，因此承受运价的能力也很大，装箱效率也高，其尺寸、容积、重量都适合装箱。包括医药品、烟酒、家用电器、照相机、手表及纺织品等；适合集装箱运输的货物与最适合集装箱运输的货物相比，其价格和承受运价的能力相对要低一些，如电线等；临界于集装箱运输的货物的价格较低，因此承受的运价很低，如果采用集装箱运输不一定能盈利，如钢材和生铁等；不适合集装箱运输的货物是指无论从其物理特性还是经济原因都不能使用集装箱运输的货物，如桥梁和废钢铁等。
2)日常货源组织工作
做好日常货源的组织工作，对于组织合理运输，充分利用现有设备能力，有着十分重要的意义。日常货源组织对于货物的品种、数量、流向、时间上都有着一定的要求。对于不'同品种的货物要详细了解其尺寸、外形、重量和需要的集装箱类型及数量等；在流向上要提出货物到站、港，以便组织拼装货；在时间上按照运输作业的需要进行货源的组织工作。日常资源组织工作是一项十分重要又十分细致的工作，要产、运、销共同配合完成。
7.集装箱运输工作组织
集装箱运输组织工作可以分为发送作业、中转作业和交付作业3个部分，以铁路集装箱运输组织工作为例。
1)发送作业
它是指在发站装运之前各项货运作业，包括集装箱承运前的组织工作和承运后至装运前的作业。具体包括货主要明确使用集装箱运输的条件及有关规定，如必须在指定的集装箱办理站；按站内规定承运日期办理；办理站受理、审核、装箱等。
2)中转作业
集装箱运输除了由发站至到站的形式外，还有一部分集装箱需要经过中转才能至到站。
中转站的任务是负责将到达中转站的集装箱迅速按去向、到站重新配装继续发往到站。
