几分钟过去了，十分奇怪的是，三个不明飞行物似乎不打算靠近飞机，仅仅满足于尾随而已。这时，机长派去观察的一个机组人员带回了一个随机同行的美国军官。机长正准备向日本的冲绳呼叫，希望地面派喷气式战斗机来护航，以防遭受庞大怪物的袭击。可是这个美国军官仔细观察了那三个物体之后，耐心地劝阻了机长。他认为即使喷气式战斗机及时赶到也无济于事，相反，如果招来对方的攻击，后果不堪设想。
又过了几分钟，3个怪物赶了上来，与飞机并肩飞行。这时，飞机里乱成一团，紧张的气氛到了快要爆炸的程度。突然，3个飞行物向高空升腾，以每小时2000公里的高速远离而去，转眼之间就消失得无影无踪。
飞机在紧张的气氛中降落了。空军情报员立即向五角大楼发了密码电报，报告了不明飞行物骚扰飞机的经过。应机长请求，仔细观察过飞碟的美国军官的估计，那些庞大的飞碟长度起码有700米。
一个月后，美国全国大气现象调查委员会得到一份在日本服役的美军上尉签署的报告。经过分析之后，这个案例刊登在该委员会的公报上。不过根据一位心理学家的建议，飞碟的规模被缩小到250米。
1956年，英国剑桥郡和萨福克郡的几个镇上空，经常出现UFO，英国皇家空军飞机多次紧急升空，但UFO每次都像在做空中游戏一样，都要把皇家空军的战斗机戏弄一番。
1956年8月13日上午9时30分，空军雷达员本特·沃特斯看到一个物体正以每小时5000公里的高速掠过屏幕，接着又发现一组物体追踪着它到了海上，它们似乎成串地进入了这个静止的大物体之中，然后一起消失了。
本特·沃特斯提醒此部雷达站的人注意。莱肯黑斯站的人也在屏幕上清晰地看到这个物体。他们发现，这个物体疯狂地改变方向，以锐角不停顿地飞翔，从静止状态突然以极快的速度行驶，其飞行性能简直令人迷惑不解。两架喷气式战斗机起飞前往拦截，但升空后却没有发现UFO的任何踪迹，只好返航。然后一架装备了噪声雷达的维诺姆单座战斗机由地面导航又从海滨起飞。这架战斗机升空后，却发现那个UFO正在莱肯黑斯上空静止不动，清晰可见，高度在4500米～8500米之间。
飞行员开动的雷达和“炮锁”，还没有来得及有所行动，突然发现UFO失踪了。他赶紧询问地面控制中心：“它跑到哪里去了？”地面控制中心回答：“罗格，它出现了，它在你的后面，它还在那儿。”这个UFO以之字形变换着位置，并以令人不可置信的锐角飞行，其速度之快以致雷达都跟不上。一会儿，它在战斗机后面，分解成两个不同的单元，一个挨着一个，紧紧锁住了那架战斗机。
1967年2月2日，一架秘鲁航空公司的“DC—K”客机，载着52名乘客从皮乌拉飞往利马，途中被不明飞行物追戏了差不多300公里。
飞机飞到奇克拉的上空时，高度为2000米，机长奥斯瓦尔·桑比蒂在飞机右侧发现一个发光体，虽然离客机尚有几公里之遥，但它强烈的光芒仍可令各乘客看清。那是一个倒锥体模样的飞行物，它的速度、方向、高度都大体与飞机相同，与飞机同行。不久，那个飞行物显示出极为高超的杂技般技巧，翻着跟头，做着奇怪的动作，一会儿垂直上升，一会儿飘然下降……不知怎的，它猛然朝飞机冲来，飞机已经无法回避，机上的乘客吓得面无人色，有的甚至大哭起来，可是它略一抬头，又从飞机顶上匆匆掠过。它的底部像个漏斗，上面直径约70米。令人不安和恐惧的是，它掠过飞机之后，飞机的电子设备全部失灵，无法和利马机场或者其他机场取得联系。飞行物跟踪大约一个小时后离去。52名大难不死的旅客都是活生生的证人。
1982年4月13日早晨5时15分，西班牙利阿里群岛的桑塔尼军事基地上空，出现了6个盘状物，悬浮在一架正在装货的飞机尾部上方。它像一只倒扣的菜碟，上部发光，下部较暗，无声响，不一会又腾向高空，与另外5个盘状飞行物会合，去拦截一架正在航行的大型运输机。此时，基地雷达测得六个飞行物回波，看见它们摆成“八”字形挡在运输机的前方。指挥中心立即命令一架战斗机紧急升空，试图驱散正编队飞行的不明飞行物。战斗机升空之后，那六个盘状飞行物仍然且退且拦，并随运输机的速度变化或快或慢，一点没有离去的样子。战斗机快靠近运输机时，那六个不明飞行物突然收到一起，好像合成了一个整体，转眼间就快速离去，消失得无影无踪。据运输机长说，不明飞行物缠住他的时间起码有30分钟，而这些飞行物出现于机场上空直至消逝，先后持续达18分钟。
1986年12月7日黄昏，一架波音747货机由巴黎飞往东京，在经过美国阿拉斯加上空时，机长突然发现在飞机左前方偏下的600米处闪现两束灯光，并以与该日航货机相同的速度相伴飞行。7分钟后，不明飞行物突然向下靠近，在距飞机150米左右的地方突然放射出刺眼的强光，顿时照得舱内通亮，机组人员同时感到一股热浪逼来。几分钟后，不明飞行物又回复先前的情况，继续在机前导航般飞行。机组人员观察到，不明飞行物像正方形，中间部分黑暗，左右两端各三分之一部分有无数个像喷嘴似的物件。白炽灯的亮光从这些喷嘴里射出来。
突然，不明飞行物消失在飞机左前方大约40°的地方。大家正暗自庆幸之际，它猛地又在左前方出现了。地面指挥塔此时命令一架正与该日航货机逆向飞来的美国飞机协助侦察该空域的不明飞行物，而就在美、日两架飞机交错而过的刹那，它又失去了踪影。
地球飞机遭莫名跟踪
众所周知，几乎世界各地都发生过UFO跟踪飞机的案件。作为UFO研究起步最早、民间UFO组织最多的美国，曾有数十起UFO跟踪飞机的案件。
1973年10月18日，美国报刊报道科恩案件，同此案有关的是一架军用直升飞机，如果不是采取果断的措施，这架飞机就会同一个不明飞行物相撞。科恩事件引起了天文学家海尼克的注意，他在调查后告诉记者说：“这是一件惊人的，但又是真实的UFO案。”他还写了一份报告：
时间：1973年10月18日23时05分。
地点：俄亥俄州曼斯菲尔德附近。
机号：美国空军克利夫兰基地68—15444号直升飞机。该机在曼斯菲尔德附近上空险些撞上一个不明飞行物。美国空军克利夫兰基地的4名飞行员是：机长劳伦斯·科恩、上士阿里戈·杰齐、中士罗伯特·亚纳塞克和中士约翰·希利。
事件经过是这样的：68—15444号军用直升飞机朝曼斯菲尔德飞去。23时05分，它的位置是曼斯菲尔德机场东南方向，飞行角度是30°，高度是800米。中士罗伯特·亚纳塞克看见飞行航线东侧90°的地平线上方有一道红光。30秒钟后，亚纳塞克发现，那是一个发光体，它上升到跟飞机相同的高度，以超过飞机航速的速度向他们飞来。机长劳伦斯·科恩也看到了这个物体，意识到一场可怕的事件即将发生，便紧握操纵杆，使飞机急速下降到550米高度，以避开疾飞而来的怪物。与此同时，他向曼斯菲尔德机场指挥塔发出呼叫，对方答话后他问道：
“曼斯菲尔德机场上方有一架性能极其先进的飞机吗？”
塔台没有回答。机上人员眼看着飞机要撞上不明飞行物了，可就在这时，后者似乎犹豫了一下，随后立即降低速度，朝西飞去，最后拐了45°，改向西北方高速飞去。科恩机长又回升到800米高度，返回克利夫兰。此事在当年10月19日15时30分报告了美国空军部和美国航空公司。
值得指出的是，美国航空公司克利夫兰市霍普金斯机场证实，该机场的雷达在当时观测到了直升飞机和不明飞行物。
这个案件虽然得到军方人士和航空公司当局的证实，但还是遭到一些飞碟反对论者的坚决否定。美国最著名的飞碟否定论者菲利普斯·克拉斯在1975年出版的《得到解释的UFO》一书中，把科恩案件说成是大惊小怪，说什么4名飞行员见到的是一颗巨大的陨石。他声明，愿同海尼克展开辩论。
天文学家海尼克立即做出相应的反应。他在一篇文章中写道：“克拉斯的理论是站不住脚的。陨石不可能跟踪别的飞行物，也不可能随意改变方向。一颗耀眼的陨星突然出现时，它的轨迹几乎是直线，我们见到的时间也顶多只1分钟。我们在研究科恩事件时，必须考虑发光体出现的时间、追上飞机的时间、机长降低高度的时间和回升的时间。陨星的出现只能是十分短暂的。”
另一起空中遭遇案更加令人吃惊。1957年7月17日清晨，美国一架RB47型飞机起飞离开堪萨斯州托皮卡附近的福布斯空军基地。这次飞行的任务包括以下几方面：
（1）在得克萨斯湾上空进行射击训练。
（2）在海面上空进行航空练习。
（3）预定在美国中南部上空返航时对无线电对抗电子设备进行检测。
RB47型喷气式飞机的机组人员由6名军官组成，其中有3名电子专家在飞机尾部操纵着无线电对抗电子仪器。他们是驾驶员刘易斯·D.蔡斯、副驾驶詹姆斯·伊尔·麦克科伊德、领航员托马斯·伊尔·汉利、无线电对抗电子设备1号操纵员约翰·J.普罗文赞诺、无线电对抗电子设备2号操纵员弗兰克·B.麦克卢尔、无线电对抗电子设备3号操纵员沃尔特·A.塔奇施纳。
RB47型喷气式飞机在得克萨斯湾上空完成了飞行训练后，蔡斯把航向对准了密西西比州海岸。此时飞行的高度是10500米，以0.75马赫的速度飞行。那天的天气晴朗，空中万里无云，高气压一直延伸到高空的对流层。在飞机的航线上没有骤雨，也没有雷雨，看来是一路平安。转眼间，飞机越过了海岸和附近的格尔夫波特市。
按飞行计划规定，在梅里迪安和杰克逊（密西西比州）附近，飞行应该向西拐弯，进行预定中的训练。“电子战争的指挥官们”必须同时向已知的地面雷达采取无线电对抗措施。这次案例的文件，证实了蔡斯和麦克科伊德向麦克唐纳博士描述的下面这些罕见的现象。
格林威治时间10时10分，RB47型飞机拐弯265°，仍以0.75马赫的速度飞行，此时的高度是10500米。坐在驾驶员位置上的蔡斯上校突然看见一道光，起初他还以为是另一架高速飞行11时区的喷气式飞机的着陆灯。这道光比RB47型飞机稍稍高一点。上校提请麦克科伊德注意前方的光线，同时指出，光线处没有任何飞行器的灯光。当那股淡蓝色的强光继续向飞机靠拢时，上校通过内话机向机组人员发出警报，命令全体人员做好突然偏航避免碰撞的一切准备。
此时，麦克科伊德和蔡斯看到那个发光体已经改换了方向，以某种角速度横插他们飞机的航线中心线，从飞机的左方一下子“跳到”了右侧。蔡斯说，在他将近20年的飞行生涯中，从未见过这么快的速度，无论在过去或此事之后，他从来没有遇见过这样的怪事。
发光体以极快的速度从第11时区跳到了第2时区的位置上，然后闪烁了几下就杳无踪影了。
在接受正式调查时，蔡斯写了一份《空中观察者的报告》。他说在10时10分（格林威治时间），当他第一次目击这个发光体的时候，RB47型飞机的位置是北纬32°，西经91°28′。这就是说，飞机在路易斯安那州中部偏东的温斯博罗的上空。
康顿委员会在1969年调查期间所得到的有关这个发光体的描述，以及我们刚才叙述到的这些情况，同美国情报部门得到的原始材料是完全相符的。
蔡斯在飞行途中，没有发现罗盘仪上有什么异常现象。
这个光刚刚消失，蔡斯就同麦克科伊德通过内话机相互交谈起来。事先得到警报的其他机组人员，也都竖起耳朵听他们的对话。
麦克卢尔此时想起了前不久在格尔夫皮特市附近上空，他的ALA—6荧光屏上出现了反常信号，便立即向蔡斯做了报告。与此同时，他调整了2号无线电对抗电子监视器，在3000兆周的频率上测到了一个强大的信号，它来自第2时区，那个位置恰巧就是几分钟前陌生光源消失的地方。
1号操纵员普罗文赞诺对麦克唐纳德博士说，接着他们对2号监视器进行了检查（目标是地面已知雷达），看它是否工作正常。他看到这台仪器一切正常，于是，便把自己负责的1号监视器也拨到了3000兆周。此时，他吃惊地发现，在同一个方向也出现了一个信号。
当然，这个信号有可能是某个地面雷达偶尔发来的。时间在流逝，RB47型喷气式飞机继续以每小时850公里的速度向西飞去。如果真是地面雷达的话，那么3架监视器荧光屏上的“皮波”信号就应当从右向下移去。可是实际情况并非如此，“皮波”一直呆在原位不动。
蔡斯改变了航速，把发动机开到最大功率。然而，3000兆周上的那个发光体的相对方位丝毫也没发生变化。
他们的飞机越过了路易斯安那州，飞入了得克萨斯州东部上空。奇怪的是那个物体仍跟着飞机，并始终保持着它同飞机的相对位置和距离。飞着飞着，RB47型飞机飞到了得克萨斯州邓肯市第745号阿克罗恩雷达站的测量范围的边缘地区。
对这一阶段的观察，航空情报所的官员在其报告中有这样一段描述：
“机长把那个发光体告诉了全体机组人员，2号无线电对抗电子监视器的操纵员马上就寻找上述信号，并3次测到了它：第一次在10时30分（格林威治时间），相对方位70°；第二次在10时35分（格林威治时间），相对方位65°；第三次在10时38分（格林威治时间），相对方位40°。”
航空情报所的官员继续写道：
“10时39分（格林威治时间），机长看到了一个巨大的发光体，他估计这物体在2时区方位的1500米以下的地方。此时飞机的高度是11430米，天空晴朗，万里无云，机长虽然无法确定发光物的形状和大小，却清楚地感到，强大的光是由这个物体的顶部射出的。
“10时40分（格林威治时间）左右，2号监视器操纵员麦克卢尔报告说，他在相对方位40°和70°的位置上接收到两个信号。机长和副驾驶也在同一时间看到了同一个红光。机长得到地面允许，可以不按原计划飞行，他可以去追逐那个不明飞行物。机长立即向尤塔雷达基地发出警报，要求给予一切可能的帮助。到10时42分（格林威治时间），2号监视器操纵员在相对方位20°的位置上又看到了发光体。”
