随着索伦森和莱布尔等人的崛起和不可一世，公司的一些重要人物，那些和亨利·福特并肩战斗终于取得辉煌胜利的老臣们，他们的日子开始不好过了。他们变得越来越沉默，“飞鸟尽，良弓藏；狡兔死，走狗烹”这样的道理不仅在中国古代，在人类社会恐怕都是难以逃脱的宿命。亨利·福特认为，公司的一些重要人物与他打交道的时间太长，对他太过了解，这不利于他对公司实行持久的绝对的控制。不过，亨利曾经这样说，他从未解雇过任何人，同时又狡黠地指出：“有时候，我们的确需要净化公司的空气。”
第一个遭受到这一命运的是公司的第一任销售经理诺瓦尔·A。霍金斯，就是我们今天还非常熟悉的那个销售大王。他1867年出生于密歇根州，只比亨利·福特小4岁。他最初的事业充满波折。21岁的时候，他来到底特律一家小煤油公司做事，几年后，他在通用石油公司底特律办事处做出纳师助理，很快考取了注册会计师。1894年，他利用手中的权力挪用了3000美元公款，事发后被判刑。他认识到了自己的错误，对公司表示了足够的忏悔。不少人欣赏他的天才，在他服刑的时候为他奔走求助，两年后，他终于得到赦免。1903年，他白手起家，和别人合伙创办了一家会计师事务所。后来，他的才能被库兹恩斯发现，劝说他接管福特公司的销售和营销事务。
1907年11月，霍金斯成为福特公司的营销经理，担任销售著名的T型车任务。他的营销天才得到了淋漓尽致的发挥。他首先对公司的整个营销组织进行了合理化的改进，他的铁腕手段和雷厉风行让他的同事目瞪口呆，福特公司的营销部立即以前所未有的热情开始高效率的运作。对于T型车的成功销售及其神话，可以毫不夸张地说，霍金斯起到了极其关键的作用。
从1909年到1919年，霍金斯建立了一个由1100个经销商组成的庞大的销售网，雇员达到1万多人，一年的销售量就将近100万辆。前边我们说到的《福特时代》杂志就是由他创办的，主要用于宣传福特公司的产品和理念。1920年，在为T型车极其成功地进行了10年的推销活动后，他写了《销售过程：推销原则手册》一书，并结合自己销售T型车的实际经验，向人们揭示了销售的本质和基本技巧，告诉人们为什么有些人能成功，有些人却注定会失败，从更深层次上告诉人们做一个成功的推销员应该具有的才能和美好品质。这本书从诞生后一直到今天，在近百年的时间里一直被誉为“销售圣经”。
然而，霍金斯也像库兹恩斯一样的对福特公司具有无比的忠诚度，他经常直言不讳地针对公司存在的问题发表自己的观点和看法。在公司的最初阶段，在公司全力向市场推广T型车的关键时候，霍金斯毫无保留的批评，还能让亨利忍受。但是随着公司的发展，T型车的普及，以及亨利个人专制的逐渐加深，更随着库兹恩斯的离开，亨利便不能容忍霍金斯了。亨利曾经对自己的亲信表示，霍金斯是一个不顺从的人，一定要将他清除出公司心里才高兴。于是，霍金斯第一个遭到了解雇。
离开福特汽车公司后，有着销售天才美誉的霍金斯立即被通用汽车公司聘用，成为销售经理，主持雪佛兰的销售工作，年薪15万美元。霍金斯前沿的销售理念、灵活的销售方法、成功的销售经验在通用公司发挥了神奇的效能，1927年，通用汽车公司的年销售额超过福特汽车公司，成为世界第一大汽车公司。可以毫不夸张地说，是霍金斯为通用公司带来了如此辉煌的成绩，同时也把福特公司从行业老大的位子上拉下来。因为谁都知道销售在企业经营中的巨大作用，没有好的销售人员，再完美的产品都不过是山中野花，没有人认识，没有人欣赏，也就不能变成实实在在的业绩了。霍金斯被解雇对福特汽车公司带来的损失是不可估量的。
第二个离开公司的是哈罗德·威利斯。论起对公司的忠诚度，论起对公司的贡献，威利斯都不在库兹恩斯之下。他是汽车界最杰出的工程师之一。1902年，威利斯结识亨利·福特，从1903年起，他就开始追随亨利，是福特汽车核心阶层中跟随亨利时间最长的人。他在艰难的情况下和亨利·福特一起研制出了福特汽车公司的第一款汽车——A型车，后来他协助亨利研制出了畅销全国的T型车，而且还为亨利设计了著名的福特汽车公司的蓝色椭圆形标志，像一只奔跑的兔子的Ford。
在福特汽车公司成立时，亨利受着马尔科姆森的限制，威利斯无法从公司购买股票，但他毫无怨言，一心一意地帮助亨利实现“汽车梦”。为了留住这个机械天才，亨利曾经许诺将来把自己所得红利的10%—30%分给他。然而，很多年过去了，公司度过了最艰难的时期，迎来了辉煌的T型车时代，但当年许诺给威利斯的红利却从未兑现过，威利斯只拿到300万美元的额外报酬，谁都知道这跟威利斯对公司的巨大贡献相比，简直不值一提。
威利斯是个机械天才，这是亨利万分欣赏的，但他身上也有让亨利不能容忍的缺点，那就是嗜酒贪杯和风流好色。每次亨利看到他那醉醺醺的样子就忍不住地恶心，更让亨利不能接受的是，帅气的威利斯不知吸引了多少女人，这让清教徒似的亨利很看不顺眼。要知道，亨利除了对妻子克拉拉，就只有一个情人，而威利斯身边却总是美女如云，亨利知道她们都是奔着他那钱来的，威利斯也总是舍得把自己的钱花在这些女人身上。随着公司的事业蒸蒸日上，亨利对自己这个忠实的伙伴也越来越不满了。谁都看出了亨利的心思，只有威利斯毫无察觉，他毫不顾忌地在公司里同那些年轻美貌的女人们眉来眼去，把一条条金黄的项链挂到她们的脖子上。
现在，公司已经有了足够强大的力量，可以吸引任何人才，那么，威利斯就变得可有可无了。亨利·福特决心使这个让自己看了就难受的人离开他的公司。不过亨利很给他这位昔日的合作伙伴面子，没有正式解雇他，而是暗地里给公司指示，不给威利斯安排工作，让他一个人面对一张空荡荡的大办公桌。没有任何工作可做，而莱布尔则把亨利和威利斯各自挡在一边，就算威利斯想向亨利申诉也没有机会。威利斯就只剩下一条路了——辞职。威利斯辞职后，曾经提醒亨利，他应该兑现他许诺的30%的红利，以亨利的本性当然不可能这么做，但是作为一种“分手时的补偿”，威利斯又得到了150万美元，由莱布尔将支票交给了威利斯。
我们说过，威利斯是机械天才，不会离开福特公司就没有发展的地方了。事实上，威利斯用亨利付给他的分手费，后来创办了一家汽车公司，制造出了当时美国最出色的汽车——威利斯·圣克莱尔汽车，它被称为汽车中的“瑞士手表”。可是威利斯时运不济，因为遇到1921年的经济大萧条，他这款堪称完美的汽车没有给他带来多少利润，最后他受聘于克莱斯勒公司。1940年，一生风流的威利斯去世，他得到了作为一流工程师所应有的美誉和报酬。
福特汽车公司副总裁兼财务主管克林根·史密斯也离开了。经济大萧条时，消费者对汽车的需求显著下降，福特汽车的销量也明显减少了。汽车卖不出去，资金无法回笼，公司面临资金短缺的问题。在这种情况下，其他一些公司与银行取得联系，从银行获取必要的贷款以渡过难关。这个时候，史密斯试图劝说亨利去华尔街向银行家们融资，这是亨利万万不能接受的。“让我去跟华尔街那些资本家借钱还不如让我自杀呢！”亨利·福特狠狠地说。
正因为史密斯提出了这个建议，小心眼的亨利就永远无法原谅他了，他认为这是史密斯对他一向坚持的原则的一种冒犯。另一方面，他担心史密斯有朝一日变成另一个库兹恩斯，像库兹恩斯那样掌握着财政大权，他不允许任何人分割他的权力，包括他的亲生儿子。
差不多同一时间，公司的社会工作部部长马奎斯牧师也离开了。在这个庞大的专制帝国里，马奎斯以一己之力顽强地与专制进行斗争。作为一个有善心的知识分子，他清楚地看到了生产线上的那些工人遭受了怎样的非人性化的对待，也清楚地看到整个公司的权力正集中在索伦森等几个人身上，最终他发现他对改善公司的现状无能为力，于是，他离开了。马奎斯牧师离开以后，社会工作部再也没有人真正关心工人的状况了。
过去公司中一些看似重要的人物差不多都在同一时间离开了公司，福特公司似乎正在经历一个高层管理人员的离职潮。有人是自动离职，有人是被公司解雇，1921年是公司解雇人员最多的一年，最多的一天竟然有20多名中层管理人员被迫离开。
在所有离开福特公司的人里，对公司损失最大，据说也是让亨利唯一后悔不该赶走的一个人就是丹麦人威廉·努德森。努德森是生产流水线的主要发明者和实践者，他风趣豁达，充满自信，他还有一个美德，那就是对自己要求很严，而对别人很和善。他是一个纯粹搞技术的人，不善于在公司里玩弄权术，也不知道如何讨好亨利，这使他陷入了非常不利的境地。当流水线获得了极大的成功，亨利被蒙上了一层神圣光环以后，努德森在亨利眼里也就没有什么大用途了，他动不动就嘲笑和挖苦他，拿他的口臭做文章，不分地点场合地让他难堪。
1921年，就在公司解雇人员达到高潮的时候，努德森和亨利的关系也陷入了不可挽回的境地，当然这是亨利一手促成的。当时，亨利的独生子爱德塞尔邀请努德森到欧洲去，主管卡车业务，那时候，在欧洲，福特公司的卡车销售非常好，能去接管这个工作既说明努德森的能力非别人可比，也说明爱德塞尔对他的信任。然而，索伦森得到这个消息后坐不住了，他不能允许努德森这个唯一可以与他的权力相抗衡的人物获得更大的发展空间，于是，他立刻跑到亨利·福特那里，让他取消这个决定。当然，索伦森在亨利面前正得宠，亨利对他差不多言听计从。就在准备出发的前一天晚上，努德森突然接到通知，说他不用去欧洲了。努德森知道是索伦森在捣鬼，在和他大吵一架后，努德森听到了自己将要被解聘的消息。他对身边的一个朋友说：“这个世界上没有人能解雇我，只有我去辞职。”努德森辞职了，对于这件事，亨利表现得很神秘，他甚至辩解说：“我让他走不是因为他不够好，而是因为我对他太好了。”
努德森的离开对公司造成的损失，让亨利在很长一段时间里刻骨铭心，因为努德森后来到了通用汽车公司，并且很快制造出雪佛兰汽车，性能卓越的雪佛兰汽车成为把福特汽车公司从汽车霸主的宝座上拉下来的头号功臣。
到现在为止，差不多所有为福特汽车公司作出过里程碑式贡献的人物都离开了，从早一点的库兹恩斯，到霍金斯、威利斯、马奎斯、史密斯，无论是机械天才，还是有卓越思想的人才，他们都一个个的离开了。他们和亨利·福特并肩战斗，迎来了公司的辉煌。而当公司走向顶峰的时候，却没有他们的立足之地了。也许从这个角度上来看，我们觉得很遗憾，但我们并不为此而感觉悲伤，因为从汽车工业发展史上来看，在差不多100年后的今天，我们发现，这些人已经名垂青史。他们生于那个时代，时代赋予他们机会，他们则以自己的天才予以回报，以至于今天的我们还牢牢地记着这些名字，这就足够了。
