假如有谁忽视了顾客的心声，他将会失去市场。宝马公司正是抓住了这一点，才使其拥有了不断拓展的市场。
现在的消费者比任何时期的消费者都复杂多变，人们拥有一辆汽车不仅仅是想拥有一种可以有效、舒适、安全地把人们从一个地方运到另一个地方的代步工具，还想满足自身对于方便、力量、风格、冒险、时髦等等的要求。为了满足顾客的不同需要，宝马生产商设计出各式各样的车种——家庭车、越野车、跑车、旅行车……并把汽车解释为一种个人主义生活方式的象征。
在良好的基础上不断地创新，才使得宝马公司在国际汽车市场上站稳了脚，并有一个相当不错的领先地位。
产品需要创新，汽车也需要创新。你要发展，就需要有一些别人想不出来而你能想出来，或者是别人能想出来你能比别人想得更好招术，即“人无我有，人有我精”的策略。如果做不到这点，如果没有那种不可代替性，消费者就没有理由一定要购买你的。因此，创新已经是一个世界的话题，也是企业竞争致胜的法宝。每一个汽车公司都在研究自己的对手，研究消费者的喜好，不断对自己的产品进行创新。各个公司在这方面投入的精力已经达到处心积虑的程度。德国人在与美国人打一场汽车竞争大战，尤其是宝马与福特公司。他们更是为了自己的生存而不断创新。
在汽车工业这个领域，面对消费者消费水平的不断提高，宝马公司已推出魅力四射的Z3，顶级距车Z8，全球速度最快的“宝马哈曼”，越野旅行车R1150GS，单缸两用摩托车F650，以及M3、K1200LT、MINI cooper等各具魅力的新款宝马车。这些不同风格的新款宝马满足了顾客的各种需求，使宝马销量不断上升，市场不断扩大，新款宝马使其前程似锦！
不同风格的新款宝马具有不同的操控性、卓越的安全性、可靠的环保性、稳定的经济性。
（1）宝马的操作性
很少有人能抵抗驾驶汽车风驰电掣的诱惑，那种追逐如飞的自由感觉是无数人的梦想，那是灰姑娘的梦想。安徒生的童话里，可爱美丽的灰姑娘没有华丽的衣衫，精美的发饰，没有家人的疼爱，但她有一颗温柔善良的心，是这颗水晶般的心灵让她拥有了一双水晶鞋和一辆古式的“宝马”车。在晚会即将开始的时候，也就是这样一辆“宝马”车。载着她的美丽与希望，用它那不可超越的速度将她安全带到了王子的身边。灰姑娘在行驶的过程中增长了一种气质，一种非常人所及的高雅气质。这关键是来自于身在“宝马”。这是童话中而现实生活的快节奏及人们追求刺激的心理使速度成了构成的重要条件，作为一种交通工具，汽车是为人服务的，使用者都希望使用时便利简单，驾驶时轻松愉快，能享受驾驶本身的乐趣。因此，有不少汽车从为驾驶者着想的方向设计，宝马便是其中的一例。有一宝马车迷“无须理由”的内心独白是这样的：
走在沙上与走在沙滩上不同。
是不一样。
吃与会吃不同。
跑与跑步不同。
是不一样。
睡与睡着了不同。
是不一样。
驾驶，不同的驾驶，
宝马，享受驾驶。
我的房子，我选择它因为可以为我遮风挡雨。位置坐北朝南，和阳光充足。
我的妻子，我要她因为她美丽、温柔、善解人意。我有两孩子，因为两个才能达到平衡完美。
我养狗，因为狗不仅可以看门，它还是我的孩子的好伙伴。
我的车……
我种草坪，因为它生长很快。还有它无论冬天还是夏天都生命力旺盛。
宝马系列车，无需任何理由！
宝马汽车以高质量、高性能和高技术为追求目标。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界中数一数二，因此各国警方的警车首选就是宝马。宝马产品以赛车风格设计，而车头发动机的双栅栏则是宝马汽车的标志性设计。宝马汽车有3、5、7系列，还有宝马Z3、Z8，宝马X5与宝马M3.3系列在宝马豪华轿车结构系列中，最能体现其最初的运动梦想，它的操控性上佳，制动灵敏，减震舒适性好，直喷式柴油机强劲有力且省油。包括轿车和旅行轿车型，这些轿车除操控灵敏外，还有令人信服的减震舒适性。宝马7系列在舒适性上更上一层楼，它的旅行轿车非常安静，行驶状态安全平稳，而且7系列可按需要加长车身，L7甚至可加长37厘米。宝马X5多功能运动车采用轮驱动，双凸轮轴可变正时系统不间断的工作以确保发动机发挥出它最大的效率，它能让人感受到SUV自由驾驶的理念。
宝马跑车是宝马系列的明星，它通体放射着圣洁之光，在我们这些凡夫俗子必须仰视的高度上轻盈地飞翔着。倘若一个人的灵魂能够与宝马的魂灵有一次暂时的邂逅，上帝的声音会说：
“宝马，你飞吧，用你心中的那对翅膀。”
长车鼻，低腰身，双管排气，底盘和座位贴地面，所有喜欢赛车感觉的车手，都能在宝马的每个型号的跑车中找到驾驶的乐趣。宝马Z3跑车系列魅力四射，行驶状态颇富动感，制动很好，座椅舒适，6缸车型行驶功率强大。Z8，宝马的顶级跑车，这款只有14000公斤重的跑车拥有铝质车身，空心薄壁骨架结构，配备400马力5升发动机，这样的组合使它在0至100公里时速的加速时间不超过5秒。宝马M双座敞蓬跑车的发动机是由宝马赛车专家特别设计的，236千瓦，3.2升强大的动力输出充分体现出运动型汽车的特质，是能够立刻燃起驾驶欲望的跑车。
宝马摩托车是颇具吸引力的轻量化的好车，它的设计体现了先进的人机工程设计思想，比如可调式座椅、可调式变速杆和刹车杆、简单而显眼的仪表盘、电控挡风玻璃等。宝马摩托车使人与机械达到了完美的结合。强大的动力、灵敏的操控性、安全性、驾驶舒适性、先进的通迅设备和其他细致周到的精心设计，使宝马摩托车的使用量越来越大。
宝马哈曼是当今世界上速度最快的宝马3系列轿车。它的最高行驶速度可达到每小时321公里。
宝马哈曼汽车的外型设计动感十足，整车的流线性更佳，而且还强调了车型的超现代感。它装有轻金属轮毂的宽大车轮，前大灯的设计比传统宝马3系列轿车有所缩小，这种设计更增强了此款高速轿车的前冲感。
此种轿车采用宝马750豪华轿车用的12缸、480马力的大功率发动机，汽缸容量6.1升。强大的动力使此款汽车从静止状态加速到每小时100公里只需要4.1秒钟。此车的高速行驶性能，尤其是它的加速性能使不少摩托车爱好者忌妒得发狂。
而且它还采用了某些豪华高速跑车才用的“翼门”设计方案，车门打开时像翅膀一样向上张开。
此外，为了保持高速行驶时的稳定性，它采用气流效应造成车尾发“飘”。此车还采用了只有保时捷高速跑车才有的宽大尾翼板。
强大的马力，动感的超现代造型，尤其是大量先进技术的采用，使这款高速汽车也成为一辆价格不菲的奢侈品。单车的基本价为50万马克，相当于一辆普通的宝马318i汽车基本价的近12倍。
美仑美奂的宝马Z8是宝马汽车的另一新款，它的出现，无疑是使人快乐的——不是几个人，而是无数的人群。
Z8的外观设计独树一帜，颀长的发动机罩，宽大的车轮，还有车身两侧动感十足的排风口，无不令人回忆起那“美好的旧日时光”。很多人或许会从Z8联想到那款20世纪50年代富有传奇色彩的宝马507.（注：宝马507是当年的设计天才高尔茨的杰作，这款经典车型至今生产252辆。）宝马Z8更重视人们对宝马507的追念和激情。
宝马Z8的基本设计具备经典跑车的特点：颀长的前部、短促的车尾、经典而舒适的驾驶室。车轮罩柔和的曲线通过宽阔的车门延伸至短而充满力量感的车身后端。前轮罩与车门之间的排风口是典型的宝马风格。从正面看去，Z8宽大的双肾形散热器护栅和玻璃罩下紧凑的卤素前灯都突显其纯正的宝马血统。从多数驾驶者最经常看到和记起的宝马车的后部看去，Z8的车身曲线从前部延伸向后，在尾部略微下沉，给人以完美的观感。扰流板的造型和抛光钢材制成的双排气管也同样令人印象深刻。此外，为了那些一年中不太晴朗的日子而设计的硬车顶是Z8的标准配备。
Z8大量采用新材料，在开发Z8的“脊柱”（底盘框架）时，宝马公司的工程师们采用了一种新技术，即带有结构板的铝合金框架，所以，这款运动跑车的车身大部分由铝合金制成，而后部的缓冲装置和内侧面则采用了聚胺脂，用来吸收哪怕是细微的颠簸，并缓冲车身承受的冲击。这些新材料的使用保证了车身拥有最大刚度，在碰撞中拥有最佳表现，并把振动减低到最小值，确保了驾驶的平稳性。
宝马Z8将装备性能卓越的V8运动型发动机，这款发动机因装备新型宝马M5而盛名远播，其排量达5升，发动机6600转/分钟，最大输出功率达400马力（294千瓦），最大扭矩为500牛顿/英尺，可以保证在任何发动机转速下都拥有充足的动力储备。
宝马Z8采用6速发动变速箱，后轮驱动，另外装备了优化牵引力的DASCIII控制系统。0至100公里时速的加速时间不超过5秒，最高车速为电子限速250公里小时。Z8的制动性能也同样突出，以100公里时速行驶时，只需2.5秒便可完全停稳。
无须赘言，宝马Z8采用了当代大量尖端汽车科技：性能卓越的V8发动机，6档手动变速器及优化牵引力的DSCIII控制系统。同时采用电子控制的可变正时凸轮轴及单体蝴蝶阀节气门，可使发动机在中低转速下提升扭矩，并得到最优化的燃烧，把排放降低至最小值。
Z8开创了一种全新的汽车概念，正进军世界著名运动跑车的行列。
宝马旗下的MINI公司历时6年开发了新MINI cooper轿车。它的设计以小车壳大空间为主，创造出平坦的地板空间，成为了现代轿车布局的鼻祖。
MINI cooper有一张与众不同的前脸，前部的发动机盖，圆灯和散热器格栅设计十分独特；而且它使用了镀铬的装饰件，不仅使整车有了很好的质感，而且线条也体现出简洁、干净。质部宽阔陡直的车身配合闪亮的车轮，使整部车简洁而又动感十足。MINI的开发者、赛车设计师约翰·库柏在第一次驾驶MINI车后说道：
“MINI使你的面庞绽放笑容。”
的确，MINI的椭圆前脸，如上倾斜的大灯，使人忍不住要多看几眼。
格外粗壮的后视镜，设计成子弹头式顽强地立在车门上，它成了MINI车身上最为传统的部分。但在细节上的一些改变，使新款MINI cooper又揉入了现代的时尚气息。除了保留了大部分MINI cooper的特色外，在外型上更流畅，另外动力也比以前更强劲。
新MINI cooper车身长了18英寸，宽了14英寸，车厢的体积也增加了50%，即使在静止的情况下，也给人以跃跃欲试的感觉。
从后面看，MINI的大臀围小脑袋，给人以稳重的运动性能。车厢后窗在黑色边窗的围绕下，变成了小屋上的窗格。后备箱外侧的梯形尾灯更突出了新MINI cooper的小巧玲珑，机灵的外观，使整部车后部极具感召力。白色的车顶，加上仿佛像小辫子一样的天线，从后面看显得滑稽可爱。
仪表板和中控台的设计方面，工程师们做出了一些独特的设计来体现新MINI cooper的不同凡响，各种仪表实用易读，转速表与转向盘的位置均可调节。中控台上的圆形车速表采用了大金属面装饰，颇具时代感。
由于设计目的就在于小车壳大空间，所以整个空间的布局上也考虑到了这一点。凹斗的后排座椅，同步的安全带扣，放置在地板中央的杯架等，空间上的优势一目了然。如果车子也讲究外在美、内在美之分，那么MINI车首先吸人的肯定是它的外表，它充满了一身灵气，但在可爱之余又带着少许不羁，引擎盖上进气口和蜂巢式的面罩使车隐隐透出一股霸气，称其为“迷你王”一点也不算过分！回想一下镀铬的车侧鱼鳃式透气格栅、油箱盖和中置双尾管，与车身同色的前后保险杆和车底裙边，独特的顶置尾翼，白色或银色的16英寸合金轮圈连195/55R16轮胎，黑色的车身裙脚和轮拱边，感受到它是“最美”了吗？
新MINI cooper配置的是1.6升4缸16气门发动机，有85千瓦和66千瓦两种型号供选择，最高速度为177公里/小时，0至100公里时速的加速度约为9秒。除了配用传统的手动变速器外，还可以装半自动变速器和宝马3系列的悬架系统。
新MINI cooper设计的初衷是针对那些35岁以下、从事创造性职业的年轻人，因为他们要求在享受驾车乐趣的同时感受汽车带给他们的一切。传统、前卫、小巧、理念，新MINI cooper体现了都市的现代生活情趣、清新、现代，延续了英国汽车创造的一面，生动的一面，以及活力的一面。
此外，由宝马重新打造的MINI小轿车，也已亮相。这款MINI One使用1.6公升直列式4缸16气门引擎，马力为90匹，配合5档手排操作，轮圈直径为15英寸，备有两个前座安全气囊。但运销北美的，则是马力较大的Cooper S车型。相同的1.6升引擎分别作115匹马力，以及更大的155匹马力调校，而后者就是coper S，其0至100公里时速加速的原厂数据为7.0秒，极速达200公里。除了标准的5档手排，消费者还可以选用宝马的Steptronic/CVT手自排无段变速系统，以及16英寸规格的合金轮圈。
宝马惟独对MINI不离不弃，可见它的价值所在。MINI虽小，却不忘报答宝马的知遇之恩。继MINI One和MINI Cooper在欧洲成功赢得青睐后，2001年的东京车展上，MINI Cooper S再次为人瞩目，因为它虽然早就接受预订，但从未曾露面。宝马选择在东京车展首展此车是有用意的，因为日本曾经是老MINI最大的市场之一，现在期望其成为新车的第二大市场顺理成章。
Cooper S内饰的特征是采用高质量的原料（如皮革）、合金质感的车门、真皮的方向盘及排挡杆等；遥控中央门锁、电动车窗及门镜、6只安全气囊等都是标准配备；运动型座椅和不锈钢的脚踏，加上不同一般的操控性，开起车来不禁有小型GO-CART赛车的感觉。而且“S”这个字母可不是随便用用的，它代表着车子里流动着速度和激情的血液。经典的MINI Cooper S由John Cooper Racing开发的，它不仅在20世纪60～70年代的欧洲巡回赛及轿车赛上取得多场胜利，而且在60年代中期的欧洲拉力赛上也大放异彩，曾赢得1964年、1965年及1967年的蒙特卡洛拉力赛的桂冠。
MINI One和MINI Cooper搭载的1.6升16气门4缸DOHC引擎是自然进气式的，最大功率分别为90马力和115马力，搭配的变速器是宝马家族的Steptronic手自排变速箱。而这款高性能的MINI Cooper S则不一般，它以普通版MINI为基础，搭载带中间冷却器的机械增压（增压器最大增压值达0.8帕）引擎，最大马力为163bhp/6000rpm，最高扭矩为210Nm/4000rpm。而短行程的6前速手动变速器更是Cooper S独有，配合经改良的曲轴、活塞、气门和散热器等，由前轮驱动重1225kg的车身，极速可达218公里/小时，0至199公里时速的加速只需7.4秒。如此成绩（据说美国版可能有更高的性能）实在令人感叹！
在同级车中，其动力性能罕逢敌手，操控性能亦是鲜有匹敌。运动型悬挂给驾驶者带来新的体验，前轮采用左右等长的传动轴，配合强化了的前后防倾杆，不论是转弯、加速或制动，都有更高的动态平衡。当然，多功能的碟式刹车、ABS系统、ABS+T防滑系统、牵引力控制系统、CBC弯角制动控制系统、DSC弯路循迹控制系统（选装）以及防爆胎监视器等电子辅助设备又为车子增添了安全性。
最后，回顾一下MINI的历史：1958年，第一部MINI于英国牛津生产，烙着当年的社会历史印记——活泼、精巧、自由、充满朝气和富有乐趣。40多年过去了，MINI归属宝马旗下，但依然是独立的品牌，依然在英国牛津生产，依然有着又大又圆的头灯，依然有着活泼及富有驾驶乐趣的个性。
接下来，让我们观注一下会说话的宝马导航轿车，下面是有关它的一个故事。
坐在这辆宝马导航轿车的试驾者，想从维多利亚路“寻找”白思华路，他却对这条路一点印象都没有。真为难他了。不过，这辆可爱的轿车就可以帮他的忙。
驾驶者在显示仪上输入了Percival Road，不到3秒钟航仪上显示了从驾驶者所在地到目的地的距离，同时还有一个导航地图，让驾驶者知道目的地的大概方向，以及行经的道路。
当把车子开出赞美广场时，这个会说话的导航器说话了：“两个交通灯后右转。”
于是驾驶者跟着指示照做了，不到20秒，果然已到了康宁坡。此时导航仪上跟着显示：100米后抵达。
当车子停下来时，便看到了一个小路牌，上面写着“Percival Road”！
怎么样，简单方便！
而且这套导航系统非常宽容，当你转错路时，不到两秒钟，系统就自己寻找出新的路线，重新显示在导航仪上。它决不会发出“笨蛋！叫你转左你转右！”等类似的声音。
快速显示导航图，相当清晰的声音。也许惟一不满意的是，有了导航系统，就找不到理由假装迷路而好好享受驾驶宝马7系列的舒适感觉。
最让消费者关注的是安装导航系统的费用。据宝马发言人说，今后开始出产的宝马7系列轿车全都装上了这套导航系统，至于3系列和5系列的买主也可选择花样装置这套系统，价格是8000～1万美元。
由于这套汽车导航系统是由宝马代理商Performance Motors开发的，所以该公司拥有一年的专利。本地其他汽车代理商想给车子装置导航系统，至少必须等上一年。
也许大家想知道这套导航系统如何运作。其实，它是通过环球定位系统（GSM）探测出车子所在的位置，把位置传到卫星，然后再由卫星给你指路。
驾车者可以选择最短的路线，最长的路线，最快的道路或者是最慢的道路。由于一些公路实行公路电子收费，在可能的情况下，导航系统还会帮你避开收费路段到达目的地。
在Z8进军跑车行列后，紧接着宝马M3这威力最猛烈的超级跑车也进军了。
宝马M3的全部设计理念在于动力和速度。它的发动机简直就是一座核反应堆，力大无穷，一旦发动起来，恐怖的速度会使人出一身冷汗。所以，虽然它造型奇异，但千万别把它小看为普通的家伙。
宝马M3动力升级至343马力（252千瓦），自然令迷恋宝马的飙车手喜出望外。但此车重1495公斤，真让行家皱眉。从理论上讲，这两个数字使宝马M3的质量/功率比低于4.4，而克莱斯勒的数据档案库里，Viper GTS的质量/功率比赫然写着4.1这个令人惊心动魄的数字！不由让人对宝马M3在质量/功率比上的奇怪性设计产生怀疑，恐怕这匹德国马只能疯狂地跟在Viper后面收尾巴了。
不过，由宝马赛车公司的M3制造的6缸直列发动机非常恐怖，其魔鬼般的性能可以说是宝马公司前所未有的。这台核反应堆似的发动机每升容积释出106马力（78千瓦）和113牛米扭矩。
也就是说，这种传奇式的赛车发动机经改进之后，运转速度达到了难以想像的地步。当发动机转速达到7900转/分的赛车速度时，其343马力最大功率立刻犹如万马奔腾。据行家说，这台发动机运转到8000转/分时，活塞运动超过了每秒24米直线速度，接近F1赛车V10发动机的活塞速度。
之所以有如此卓越的效果，是因为宝马彻底重铸了它的发动机：采用轻型曲轴，减少30%摆动部件以缩小磨擦消耗。气缸盖采用横流冷却，气门传动采用双链轮曲轴及高性能的Vanos可变阀系统，每秒能处理2500万次进气和排气。
另外值得注意的是，这台发动机在过磅时轻了6%。貌似车身更重的宝马M3驾驶起来却轻松得像一辆自行车。
就整体性能而言，宝马M3行进中加速的能力证明了专家的预测，其性格更接近飙车的理想。飙车的性格总和那些电影中的帅气的男生联系在一起。他们有驾车的欲望，有超越的心理，他们要超越速度超越自我。他们要用宝马证明给自己心爱的人：
“我是最快的，我是最喜爱你的。我打开车门，请你走进来，与我一起享受美丽人生，让我带你浪迹天涯。我们的世界里有你，有我还有它——宝马”而且M3的引擎经过M Power赛车部门加工，可以说是目前全球最优秀的三台自然吸气引擎之一，由怠速至8000转红区，运转完全顺滑，毫无粗糙感，而引擎在4000余转过后便已经表现出生猛之劲，并且到红区前依然越踩越有。这种劲势最少头三档是这样，四五档理论上威力不减。只不过在大城市里日间的情况根本无法测试，三档至少能到达155公里/小时左右。这副引擎之所以全取满分，是因为发力点早，而且输出强劲的Power Band可维持接近4000rpm之多，与本田的VTEC相比，M3的Power Band阔得多，而力度也在较高的层次上。
在操控性方面，M3有电子化的DSC循环系统辅助，但这套Traction Control并不是随便介入的一类，只有极限真的到最后一刻才会有DSC介入。这种设计的好处是能够让一些真正高手更充分的发挥M3的拐弯能力。一般情况下，在干爽的路面，车架及悬挂本身的settmg及扁阔轮胎的强大抓力已可应付自如，除非在马路上快跑或湿地上行驶才有较大机会需要DSC出手相助。
M3开蓬拐弯时车尾向外甩的动态并不像一般大马力的尾辘车历害，拐弯动态保持得很平衡，除反映出M3的底盘机械的确十分出色外，其后轴的差速锁亦应记一功，这个差速锁能根据后轴两个车轮的循迹力而自行分配动力至贴路较佳的车轮，在最极端的情形，所有动力会传送到仍然咬地的车轮上，因此，就算路面不平坦，有少量砂石或渍水等等，行车动态仍可保持平稳。
M3的基本设施可谓够用有余，例如后座乘客亦有侧气袋，前气袋亦有乘客自动感应器，软蓬的开关为全蓬动形式，一按至少等20多秒便完成任务。车蓬由多层物料制成，快跑时车厢内的噪音水平几乎与硬顶型号看齐，显示出车蓬的隔音抑制风噪的非凡性能。
乘坐舒适性自然难与一般3系列比较，悬挂硬配扁平轮胎，在过分弹跳的路面上会显得吸震力不足，但在辅设良好的公路上高速巡航，稳定性之高仍然非一般车可比。
车厢的设计亦值得称赞，尤其是后座双座位的空间良好，可以大大方方地多载两位朋友，大家又坐得舒舒服服。
现在让我们再领略一下宝马摩托车的风采，柔和的652毫升单缸发动机，轻量化的底盘，符合人体工程学的设计，灵活机动的性能，精美小巧的外型。
宝马F650是由一个叫马丁的英国人设计的，他的设计概念是创造一辆融合技术、功能、创新品质的完善车型，要使人一眼就能感到这是一辆宝马摩托车。显然他的设计非常成功。
当德国公司的代表在访问意大利阿普利亚公司时，看到了即将完工的由奥地利Roax公司提供发动机的宝马（pegaso）650摩托车，这种单缸水冷5气门发动机的摩托车深深吸引了德国人，他们认为此类车具有广阔的市场。因此决定由三家公司合作生产单缸发动机的摩托车，由Rotax公司提供发动机，在意大利的阿普利亚公司组装，采用宝马的规格及商标，一辆适合初学者使用的具有竞争性的摩托车加入到宝马摩托车系列中。
宝马F650最成功的地方就是运转平稳可靠的发动机，令宝马和顾客都非常满意。奥地利的Rotax是最优秀的单缸四冲程发动机生产厂家之一，他们的5气门发动机是最好的证明。德国人仍然按要求对发动机进行了修改，Rotax的杆式曲轴箱和单连杆被保留下来。但是宝马公司对发动机的曲轴进行了改进，为了延长寿命、降低噪声，宝马使用了摩擦系数很低的轻量化材料。
发动机的燃烧室类似于宝马的K系列摩托车，采用斜顶式燃烧室，气门是4气门双顶凸轮轴摇臂结构，薄型垫圈可以调节气门间隙。4气门结构有利于安装双火花塞以增加马力，这是宝马非常关注的问题。宝马F650使用一对Mikuni恒吸式化油器，排气系统是二出一进方式。
通过这一系列的改进，宝马F650的最大功率可达48ps/6500rpm，最大扭矩是41磅英尺/5200rpm。
此外，宝马F650的底盘非常简单，采用方形钢制车架，油箱安装在管子的顶部。发动机作为车架的一部分可以增加其强度。一对41厘米的前叉伸缩量达17厘米。后悬挂装置是液压阻尼单减震器，非常流行的配置，而且是铝合金摇臂非常轻巧。前制动是30厘米的Brembo单碟配四活塞卡钳，后制动是28厘米单碟配双活塞卡钳。
骑上F650，便可以感受到宝马工程师们所做的努力。对于一台单缸机来说，在整个转速范围内发动机的性能非常平稳、顺畅，发动机的转速很容易达到7500rpm的红线刻度，不过在低速时要弱一些。
如果在城外驾驶F650，宝马的长行程减震器可以减轻其振动。对于190公斤的F650来说是非常轻快的。制动系统完全可以满足它的需要。同时，伸缩距离达17厘米的前悬挂系统即使遇到大坑也能吸收地面传来的强烈振动。F650的发动机不像其他单缸大排量两用车那样，在高速公路上行驶不会产生很大的振动，它平稳得有点像多缸车。以每小时75英里的速度巡航感觉非常舒适，因为没有恼人的振动声。超过每小时120公里时可以感觉到烦人的振动的响声，这可能是过高的风档的响声，但车座令人感到很舒适，即使骑行几百里也不会感觉疲倦。在快速公路或市区行驶，耗油量是每加仑80公里，4.6加仑的油箱行驶370公里不成问题。
为了满足长途行驶的需要，F650还有许多可选件——边箱、油箱包、加热手柄、电源插座等。边箱可以装很多东西，可以装安全盔或者18罐饮料。与宝马R1100GS类似，F650也是一部两用车，不过在越野路段它比体积庞大的R1100GS更有优越性，当然没人会用F650参加Baja 1000的比赛，但F650确实拥有很强的越野性能。在专用的Motorcyde cnline越野赛道上，可以发现当遇到连续颠簸或者快速过大坑时，都可以给人充分的信心和保证，而这些地方有一些大车都不敢贸然涉足。可见宝马F650的越野性能确实是名副其实。
为了更好地服务顾客，尤其是身材矮小的骑手，宝马提供了一套改装配件，与调节座位高度的其他宝马类型车不同，这款配件通过改变摇臂和减震系统真正降低了重心。
宝马F650是一辆非常完美精致的摩托车，不论在崎岖不平的越野地上还是在高速公路上，不论是新手还是有经验的骑手，它都是一辆有吸引力的轻量化的好车。
此外，宝马公司还出了宝马公务及警用摩托车。这款车在130多个国家担负着高级别礼仪用车的使命。宝马R850R的外观雄武有力、尊贵威严，整车性能卓越，并配备了适应特殊需求的装备。强大的动力、灵敏的控制性、安全性、驾驶舒适性、先进的通风设备和其他细致周到的精心设计尽体现在其中。
宝马R850R装备了双缸四冲程对置式发动机，采用现代化4气门技术，排量850毫升，运用了数字式发动机管理系统。独特设计的卓越动力输出特性可在全速范围内提供更强劲的扭矩。组合式冷却系统可以补偿最严酷的要求，比如在高温状态下的高速行驶和市区频繁的起步停车。
在安全性方面，宝马摩托车装备了ABS刹车系统，保证了充分的反应时间。
在通讯方面，可提供指定的全套无线通讯设备，同时提供的电子警报系统有可供选择的4种信号。高标准的无线电抗干扰系统可以保证良好的通讯效果。发动机关闭时，所有公务设备都只用辅助电池的能量。辅助电池可在长时间执行任务时提供储备能量。
宝马警用摩托车装备的专用闪光信号灯具有180度的光射角度，加上后部旋转信号灯，可以向所有方向发出警示信号。这些灯不但可以分别控制，而且也可以协同控制。此外，宝马警用车全部配备了后雾灯。
在执行护卫任务和长时间行驶时，RT系列的低油耗和大容量油箱可使最大行驶距离达到400公里，显示出可观的经济性。为此，新设计的宝马摩托车就特别适合官方使用，而且每一万公里一次的维修间隔可以有效降低维护费用。
宝马公务及警用摩托车的历史开始于1928年，当时宝马公司开始根据客户的特殊需求制造摩托车。这些被称做官方市场的主要客户包括政府有关部门、警察机关和各种特殊服务部门。
多年来，欧洲的一些王室成为这一车型的拥戴者。迄今为止，宝马总共为这些特殊用户提供了78000辆摩托车。欧洲是最主要的市场，占总销量的2/3，其中，德、法、英等国的警察机关是主要用户。另外美国的公务机关也越来越多地使用宝马的摩托车。
实践证明，双缸对置的设计经过了岁月的考验，表现出了极大的优越性：摩托车的低重心使操作更加简易，适应摩托车整体结构的气缸排列，使骑手腿部的安全更有保障。发动机向后轮直接传送动力，使双缸对置式摩托车动力强劲。现在，尖端科技的运用使新一代双缸对置摩托车更完善了上述特征。
宝马公司是世界著名汽车公司中少有的兼产摩托车的厂商之一，其摩托车不仅与汽车一样出色，而且有着更加悠久的历史。早在1923年，宝马公司第一位首席工程师马克斯·弗里兹，开发出宝马公司第一辆摩托车R32.它具有革命意义的设计思想，被称为“拳击手”的发动机双缸对置和采取万向轴传动的设计，至今仍应用于宝马摩托车上。
从那时起，宝马公司的工程师们已经取得无数里程碑式的成就。比如，宝马优越的底盘创新：前叉采用杠杆式减震装置——“Telelever”，后叉采用万向轴单摇臂中央减震系统——“paralever”，前后叉以发动机相接成为“承载式”车身。这些宝马独特的设计和专利使行车安全性能得到了决定性的提高，使制动时车把下载及后部提升效应成为永远的历史。另外，宝马在摩托车发展史上，首次使用在摩托车上的ABS防抱死系统，三元催化转换器，以及发动机电子控制系统。直到今天，宝马一直保持着摩托车制造技术发展的领先地位。
在宝马摩托车系列中，还有一款被称为巡航中的7系列，即宝马K1200T，而此宝马摩托车四系列（K、F、R、C）中，注重长途旅行，体现豪华气质的代表非K系列中的1200LT莫属。此车在1998年德国慕尼黑举行的世界上最大的车展INTERWOT中一亮相就吸引了诸多目光。豪华的外形、出色的发动机、人性化的设计、运动时的亮点，能不让人心动吗？
宝马K1200LT从其典雅的加长造型与其符合空气动力学和美学的魅力，使其在豪华旅行车中成为新的成功之作。而且它前部优越的造型使其具有极高的欣赏性；伸展的车身突出了它宽大的空间和舒适性；纤细的腰围给人以一种控制可靠的感觉；精致的边箱及车后部有着艺术交融般的美丽。流线型的车身符合空气动力学原理。典雅的色泽搭配使车辆显得更加赏心悦目，银白色的铝制品部件和纯皮黑色座椅相得益彰，优雅的外形令每一个见到它的车迷有眼前为之一亮的感觉，高质量材料和尖端科技同美学设计的最佳结合，使宝马K1200LT掀起了豪华旅行车领域一场新的革命。
宝马K1200LT有一颗出色的心——出色的发动机。水平对置4缸四冲程“拳击手”发动机是宝马摩托车近乎不变的标志。对称放置的汽缸在工作时能够使其更加平稳，独特的结构能够保证发动机中部件始终浸泡在机油中，不同于其他双缸、单缸发动机在启动时有一段飞溅润滑的过程。而1172毫升的排气量在大型巡航车中虽说属于中等，但是在6750转/分时输出72千瓦（98马力）的表现令人刮目相看。另外变速箱提供了5个前进档和1个倒档的设计，使驾驶者在前进和后退时都方便自如。强大的马力输出可以使车辆在任何一个档位都能以高于100公里/小时的速度行进。
宝马被工程师们赋予了生命，它和它的主人已经升华为朋友的关系，是那种心灵相通的朋友。在驾驶的过程中，他们有的是人与人之间的默契。驾驶是一种享受，是一种人与车的谐调融合——当人完全融入车的环境中的时候，当车完全以它的最佳状态与人倾心合作的时候，在面前的风是那样的香，在面前的路是那样的平。而且坐在车里并不觉得受空间的限制，而是一种与大自然同步的无限大空间。
宝马公司的产品一般都比较注重人性化的结构和设计，强调驾驶乐趣，这种理念在K1200LT中当然也淋漓尽致的被体现出来。鞍座高矮使可调节的高度从770毫米一直能够调节到800毫米，适应不同身材顾客骑行。摩托车的两个把手有加温功能，在寒冷天气里双手不会被冻僵。类似的装置在宽大的如同家里沙发一样的鞍座上也有。这样便能让你享受，在冬天骑摩托车不但没有被关在笼子里的感觉，而且还不觉得冷，因为你早已被摩托车的热气包裹着了。为防止过热的引擎把高温传给驾驶者，油箱两侧特意装了保护膝垫。此外合理的仪表盘让你想看到的东西一目了然，诸如时钟、水温表、档位指示等在仪表盘上都有清晰的展现。值得一提的是它的电动可调式风档，通过手边的按钮方便地调节风档高度。与它一体的还有四片透明的导风翼，有两片和后视镜相连起到了风雨扰流器的作用。雨天驾车时，如果车速足够快，驾驶者身上不会有太多的雨水。
用宝马K1200LT来一次豪华旅行是一种极舒服的方式，可以充分享受其间充满激情的乐趣。宝马采用独特的悬挂技术把减震性和稳定性结合得很好。车辆的减震系统可以精确协调阻尼力使减震平缓柔和，前减震行程102毫米，后减震行程130毫米，即使在十分颠簸的路面上行驶，也会感到舒适自如。最高时速可达200公里/小时，在90公里/小时的油耗为4.3升，这对于24升的油箱意味着可以轻松地驾车奔驰400到500公里不用考虑寻找加油站。一个容量高达50升的后备顶箱和两个边箱，可以放下一次旅行所用的全部物品。骑着一辆豪华摩托车冲出都市的樊笼，去体会自然中无边风月的那种洒脱，怎是能用语言表达清楚的呢？
宝马公司除了生产宝马汽车、跑车、摩托车外，还投资生产了一系列高档运动旅行车及越野旅行车，还有一些新概念车。
高档运动车，凭借其精细的做工、强劲的发动机以及人性化的设计，深得骑士厚爱。大量的高质量改装配件可以令车主进行随心所欲的改装。R1100RS就是装有水平对置双缸“拳击手”发动机的最好的运动旅行车，说白了它就是一辆强调旅行功能的摩托车，因此对于那些“好斗”的运动车骑士来说是显得有些“肥胖”。不过这种车体已在比较狭窄的摩托车市场发展起来了，比如Ducati的ST2 sport Turlsmo和Buell公司的S3T都是这样的车：强调性能和运动特性的运动旅行车。
继R100S和R90后，第一辆用“拳击手”发动机的带“S”的摩托车——R1100S于1998年9月进入了旅行运动市场。R1100S并不是一辆超级摩托车，但它的明确设计目标却是与ST2Sport。Tur18mo和S3T，甚至是本田的VFR800相抗衡。
R1100S的心脏是宝马的水平对置双缸发动机和排气系统，可以产生98马力的动力，比RS大约增加了10%，扭矩仅仅增加了1磅/英尺，其动力比RS有所增强。其他的改进包括6档变速器（这在“拳击手”发动机上是首次）。与其他车不同的是，摇臂（Paralever）不是安装在变速箱上，而是直接安装在车架上，虽然有些硬，但是便于操纵。双排气管安装在后座的下面。
与宝马的R系列摩托车差不多，R1100S具备ABS制动系统，尾气净化装置，轴传动以及Motronlc的燃油喷射系统。不同的是重新设计了轻量化的前悬挂，调节前悬挂通过带槽的弹性杆来调节，车辆运行中也可以用手动调节，调节把在前叉和油箱之间可以找到。此外，R1100S还安装了轻量化的铝合金车轮，坐垫比较细长但不可调节。有一个带帽的后座，后脚踏也比较靠后；安装了碳纤维前挡泥板及提供更好照明的独特的椭圆型前灯。所有这一切改进使R1100S比以往更轻巧了。
越野旅行车R1150GS，猛然一看，人们可能会认为这是一辆概念车。它有黑、黄、银三种颜色可供选择。
R1150GS的挡泥板和油箱线条非常优美，由辅助挡泥板和前大灯组成的前端给人一种充满侵略性的独特感觉。经过修改的前悬挂和后悬挂充满了未来气息。
宝马的GS系列摩托车是非常实用的，它既可以舒适地在平坦的路面作长途旅行，也可以在不平整的小道上飞驰，并且提供足够的悬挂缓冲。这是一辆具有一定越野功能的长途旅行车。与R1100GS非常相似，R1150GS不是一辆普通的摩托车，它更像一辆6.5升的两用摩托车，垂直的坐垫非常舒适，并且提供足够的空间可以使人活动自如。坐垫的高度可以有两级调整（84厘米和86厘米）。如果仍然感觉有点高，可以换用更矮的坐垫（低30毫米）。拿掉乘员坐垫，下面有一个行李架。三段可调的风档可以拆除，而且倾斜的前部仍然可以具有一定的扰流作用。后面是经过慎重考虑后推出的面板，包括必不可少的转速表和速度表，还有数字式燃油表、温度计和时钟，都是非常有用的档位显示器。
转向手柄和R1100S的相同，手柄加热装置是标准配置。
现在GS系列车有了一些修改，换了新的6档变速器，更轻巧的前悬挂和更短的摇臂。其他部分没有什么大的改动。
尽管减少了前悬挂装置的重量，它仍然有188毫米的伸缩距离。摇臂缩短了14毫米，距离达到506毫米。后减震行程仍然是190毫米，但前减震只能是预加载可调，后减震是预加载和回弹均可调。
对于那些从未骑过前悬挂装置的人来说，将会是一个惊喜。乍一看，R1150GS的前悬挂似乎使用的是标准的链接于车架的可伸缩式前叉，其实，可伸缩部分充满了气体。
再观注一下新概念车宝马X coupe和宝马M3CSL。
X Coupe是一部相当强调运动风格与个性化的概念车，而从它车名中的X就可以知道，X coupe其实也具有相当程度的越野能力，这同时也是这部车的重要中心概念。
从车的外观看过去，可以发现它的外型的确颇具跑车或越野车所趋向的精悍气势，大量运用车线在车身上刻画出凹凸起伏延伸的棱角，给人一些眼花缭乱的感觉，不过这却正是宝马所标榜的不协调中之美感概念。其中一个明显的例子是，车身的左侧有C柱，右侧却没有。另一方面，车身侧面从车头至车尾向上扬升的弧线，与跷屁股的车尾的弧线，不但营造出小跑车的感觉，也有相互呼应的味道，不协调的线条设计中隐约带着一些规律。车头中的肾形水箱护罩则是在一连串创新设计下惟一坚持不变的熟悉特征。
进入不协调、不对称的车室之后，概念仍然强烈地存在着。首先从座位空间的分配来说，X Coupe与一般跑车2+2的方式比起来，应该说是更接近1+3的配置。这样便使驾驶者拥有最佳的乘坐空间优势，加上可调式的油门和刹车踏板，让驾驶者能依照自己的身材调整最佳的驾驶姿势。
整个中控台则将驾驶者与副驾座离开，让驾驶者能够完全专注于自己的“工作空间”：仪表的设计尽量简单化，突出显示跑车风格的同时也让驾驶者更轻易地读取各项数据；有些仪表如引擎温度表与燃料表等则配置在驾驶座侧车门前方，“只准”驾驶者读取这些仪表。各类操作开关的设计也都极易就手，充分表现出这部概念车在“驾驶者取向”方面的不妥协性。
在2001年的北美车展及纽约国际车展中，宝马X-Coupe概念车以新颖的设计理念、充满几何美的动感造型获得了众人的青睐。该车外型的最大特点是采用了非对称设计手法。
非对称设计在许多行业早已流行，如服装设计，女性时装开襟偏在一侧，一侧颜色图案与另一侧不对称，显示出了活泼个性。建筑业也不例外，一幢建筑物两边高低错落，相映成趣。但轿车造型却注重对称，相对车身纵轴左右对称。宝马X-Coupe恰恰突破了这一传统设，后掀门放置在右侧，轮廓线偏一边，向后掀起的形态很别致，精致的配合和奇特的造型成为该车的亮点。
除了设计感之外，科技感也是不可忽略的，只要将位于控制台的控制杆向下拨，就可以打开隐藏式多功能控制系统的彩色萤光幕。整个驾驶室和车身大量采用铝合金材质并覆以合成橡胶，再加上深、浅灰、黑与浅绿等色调的搭配，营造出浓郁的科技化与跑车化的气氛。更重要的是，X Coupe一样可以掀背，不过它掀背的方式却是将由B柱延伸至车尾，一直连到对面车门B柱的尾门朝上掀开。X Copue的“不妥协”在此又再度显现。车头大灯在车子行驶时会随着车轮的转向而跟着转向，提早照明即将行经的路线，以预防路面坑洞等特别状况。车尾刹车灯也会随着车力道的大小，而以不同亮灯的方式来表示。
在机械结构方面，X Copue的底盘基础来自于其老大哥X5，而所搭载的引擎则为宝马RO530d所使用的3.0升V6柴油发动机，最大功率为184马力，最大扭力为39.7朱顿/米。在传动系统方面，采取5速steptrronic手自排变速系统配上四轮驱动之设定，让X Coupe拥有世界优异的运动表现和驾驶乐趣。
X-coupe形似跑车，但按照宝马车的编制，X属于运动型多功能车。它空间宽敞，又是4轮驱动，装置了柴油机，具有较强的扭力。其柴油机动力性能不比汽油机逊色，3.0升6缸柴油机最大功率达到135千瓦，最大扭矩达到450牛顿/米，静止加速到百公里速度仅需7.5秒，最高时速超过700公里。
宝马M3 CSL概念车，是以新E46M3为基础打造而成，这部M3 CSL大量使用轻量化材质，因此车重比标准版（1495公斤）还轻了约200公斤，马力也上升到350匹，使得M3CSL的马力重量比用一般M3的4.36公斤变成为35公斤，性能之强悍自然不在话下。
M3 CSL轻量化的主要原因是大量运用碳纤维材质，包括前后空气动力套件、后视镜、车门、车顶等皆为碳纤维材质，座舱内中控台、门饰板，后车箱与行李箱之间的隔板等也都是碳纤维制品。此外，座舱内底板采用轻量化蜂巢状结构，超薄后窗玻璃，仪表板下方底板为镁合金材质，甚至连地毯都加以轻量化处理。
在动力方面，宝马工程师将其摩擦力尽可能降至最低，使得马力微幅提升到350匹，搭配宝马独家的SM6序列式6速变速箱。
多款宝马系列汽车、跑车、摩托车后，其各具风格的良好性能，也使其具备了各自的操作控性。让驾驶者充分享受驾驶本身的乐趣。
（2）卓越的安全性
作为一种交通工具，安全是永远的诉求主题。随着汽车市场的日趋成熟，外型、速度等方面的竞争已十分有限。生产厂商开始把注意力转移到提高汽车的安全性能上了。对于现代人而言，乘坐汽车是一种享受，“安全舒适”对于驾驶者和乘客来说也是极为重要的。
但很少有人能抵抗驾驶汽车风驰电掣的诱惑，那种追逐如飞的自由感觉是无数人的梦想。现代生活的快节奏及追求刺激的心理使速度成了购车的重要条件。而作为交通工具的汽车是为人服务的，汽车要让使用者便利、简单，驾驶时轻松、愉快，能享受驾驶本身的乐趣，其中最重要的是在高速的前提下，汽车能保证其卓越的安全性。因此，安全技术的差别已成为提高汽车市场占有率的重要因素。
宝马品牌的汽车素以性能安全闻名于全球。宝马汽车公司一向非常重视交通安全问题。
多少年来，安全与宝马结伴而行，因为它拥有各种安全措施，它真正懂得世界上最有价值的是人的生命。曾经有人讲了一个关于宝马安全性的故事：
两个人在激烈地争吵着，男主人认为在一个狂风暴雨的夜晚不应该放女儿出去与男朋友约会，这是极不安全的。而女主人出于对女儿的溺爱，认为女儿与男朋友约会挺不容易，许多天才遇那么一次，机会难得，不能耽误。正在矛盾高潮时，门铃响了，是女儿的男友罗杰。父亲没有其他办法了，最后告诉罗杰只有他开宝马车才能带女儿出去，因为只有宝马车在雨中最安全。这时4人都把注意力集中到窗外那辆车上。女儿脸上露出了灿烂的笑容，他开的正是宝马车。母亲再三叮咛“当心啊！”时，宝马车载着罗杰和她的女儿消失在暴风雨中。
在这场家庭矛盾中，是宝马车可靠的安全性能解决了矛盾。这个故事将安全问题纠葛在一起。家庭矛盾的产生，其起因是安全，矛盾的平息也是安全，安全问题解决的关键因素是宝马车的安全性能。这也足以印证宝马的安全特性是从人的生命价值为出发点，其诉求点深得人心。其实可以看得出来，这个故事中的矛盾最终的落点还是宝马这个品牌的车。似乎宝马车的出现给大家带来了人情味和生活情趣，这让很多人为之感动，也是值得深思的。
对于汽车来说，安全方面包括许多，如：开阔的视野、坚固结实的车架、合理的车体设计（包括前、后吸能溃缩区）、前后安全防撞杆、合理的配胎、灯光、高效的制动系统、侧防撞杆、安全气囊、ABS、全车坐椅的安全带和头枕，合理的马力/车速比例等等。再往上，还包括高级的电脑辅助系统，如DSC、TCS、自动车距监控，轮胎气压监测等。“安全显现出色”，以现在的汽车技术标准来衡量，安全标准的确比以前大大提高了。
采用塑料光纤（POF）的汽车市场正在逐步形成。随着汽车导航系统的飞速发展，信息量的增加，为了提高安全性能，汽车制造商正在加快采用气囊与传感器的步伐，以便在车内处理更多的信息。作为传播信息的通道，汽车制造商已正式开始采用POF来构筑车内LAN。与原来使用的线束（Wire Harness）不同，POF以不放射电磁噪音、质量轻的特点博得了汽车制造商的青睐。
今后在汽车上使用POF的情况将会越来越多，欧洲汽车制造商戴姆勒·克莱斯勒等公司计划与宝马公司一样使用MOST。美国通过汽车公司等美国制造商也计划使用POF，在车中安装以IEEE1394为基础的“IDB-1394”，预计丰田汽车等日本汽车制造商也将跟进采用POF。
目前，大量采用POF的车辆已经问世，那就是德国宝马公司推出的7系列车。继7系列之后，宝马公司还计划在5系列，3系列等普通车型上也引进POF。
宝马公司新增加了两种车内LAN。一种是信息系统LAN的“MOST”，另一种是控制系统LAN的“byteflight”。这将开创MOST与bytefligh走向实用化的先河。MOST采用的PFO长度为7m， bytefligh采用为43m。
至于采用POF的理由，宝马公司解释说：“使用目前的线束时，数据传输速度一旦超过500kbps，就会产生电磁噪音。而今后车内数据传输速度的发展趋势将是越来越高，这一问题将更加严重。考虑到这一情况，从着眼于未来的角度出发，采取了导入POF的措施”。该公司的想法是：反正早晚都要正式使用POF，倒不如干脆从现在就开始使用。
POF不仅给汽车带来无与伦比的安全性能，从其成本方面来看，使用POF比使用线更合算。比如说，由于连接器考虑电磁噪音的消除问题，因此价格相当便宜，只有1.2美元。
宝马汽车的口号是“超级安全驾驶机器”，而一种全新概念C1的推出使其变得更加丰富。
宝马C1的特点是：集摩托车的优势与汽车的安全特性于一体，在城市道路上穿梭自如。宝马C1是具安全、环保、经济实用等诸多优势于一体的都市新车。它具有单机车特有的驾驶乐趣，可以呼吸新鲜空气，驾车和停车时对空间要求最小，价格和维护费用相对较低。宝马C1在能享受到驾驶乐趣的同时还可以像汽车一样安全。
宝马C1看起来小巧灵活，车身长度只有1.8米多，重量是170公斤磅，耗油量只有每公里0.35升。因为C1的排气量只有1.25升，输出马力只有15匹，所以在许多方面可以免受限制，例如驾驶证及车检等。
宝马公司对于C1的潜在购买者有相当清晰的了解，知道他们既要得到风驰电掣的驾驶效果，又要保证其高度安全性。因为安全是很刚性的一个卖点，宝马在广告中用母亲呵护孩子的委婉手法去表现，很自然地引起受众的共鸣，因为每一个人在生命中都经历过，而且深切体会到，躺在母亲温暖的怀抱中是最安全的。宝马汽车呵护客户就像母亲呵护自己的孩子一样，血脉相连，尽心尽力。
宝马C1最大的创新设计就是安全性非常高。宝马C1是世界上第一辆提供高标准被动安全装置的两轮摩托车。C1最独特的安全概念就是其铝合金管车架结构通过特定的多点连接，连同双转动杆使骑手处于安全车架的包围之中。车架和悬挂装置可以充分吸收来自正面的撞击，因此可以提供与现代汽车相同的保护。基于宝马C1安全性的特点，宝马公司有关人员声称，由于车架的安全单元和安全带装置，C1可以不需要头盔。但可惜的是没有一项法律条文规定：驾驶宝马C1可以不戴头盔。
宝马C1的另一个特点是具有整片的挡风屏，并且还带雨刷。后面的副车架即能当行李架又可以当乘客的座位。C1的选装设备包括防抱死制动系统（ABS）、可加热的手把和坐椅，还有无线电和CDE以及导航系统、移动电话和防盗告警器等等。
需要指出的是，宝马C1不仅具有卓越的安全性，也是“环保”系列车的先驱。因此，不管是出于宝马C1摩托车的方便但不会去冒险，还是由于考虑生态及其他原因，用户们都是非常愿意购买宝马C1的！
在安全性能方面，不仅宝马C1表现不错，宝马X5也是具有非常卓越的成绩的。
美国高速公路安全保险协会（IIHS）曾经对宝马X5和其他运动型多用途车的安全性进行了一个测验。这一试验是在时速60公里下进行的正前非对称撞式。试验结果表明，宝马的安全性能表现最好，得分最高。因此宝马X5被该协会授予“最佳选择”的评级，这是宝马汽车第三次获此殊荣。值得一提是宝马X5是迄今为止该协会所测评过的表现最佳的汽车。
宝马X5具有时尚、个性、高品质、高安全性能的特点。宝马X5标志着一个全新汽车类别的开始。
我们先从宝马X5的卓越的安全性方面谈起。宝马是全球第一个在轿车上装备差别部安全保护系统的公司，也是第一个在“轻卡”上这样做的车厂。宝马X5采用“全面道路安全技术”（英文缩写为F。I。R。S。T，暗示安全第一），与宝马轿车具备同样标准的防撞性能。除头部安全系统之外，X5装备了双级起爆强度的“智慧型”前部气囊和倾前部气囊。宝马的底盘具有两个最重要的特征：卓越的安全性与完美的操控性。当然宝马X5在底盘上也不例外。宝马X5超强刚度的底盘辅以精心设计的能够吸收并削弱能量的变形区，使X5的安全性更加有效。
在宝马X5安全性能中最重要的是：X5具有出色的主动安全性，可以帮助驾驶员避免事故的发生。X5对车手的操控具有出色的响应，并且表现得特别灵活敏捷。另外，还装备了诸多尖端水平的电子安全装置。例如可以使宝马的电子稳定性增强的“动态稳定控制系统”和“下坡控制系统”。这些使宝马X5成为一款完全可以信赖的汽车。由于宝马汽车制造商采用这些领先安全技术，第一个为乘客提供头部保护系统，因此宝马X5也被“国际脑部伤害协会”授予“新千年安全汽车”的荣誉。
要是看宝马X5的外表，大多数人会将其定义为越野车。其原因并不是X5的车身结构是单体式或者没有高、低齿轮比的设计，也不是其他机构上的结构未有越野车的规格。真正的原因来自于宝马X5最初的构思。宝马X5是想设计成为一部舒适、安全而拥有优良操控的新车种。所以宝马把X5命名为SAV，是为了区别时髦而定义日益模糊的SUV和传统的SPV。这样的命名从某种程度上说明宝马X5与其他越野车在设计取向上是有差别的。
宝马X5没有其他越野车所特有的高、低速减齿轮，也没有可以锁上的中央差速锁。宝马X5的中置差速是行星齿轮式，恒久式四驱装置，前后轴所得的动力分布分别是38%和62%，变无可变，这个不改变是基于机械构造的关系。差速锁一直以来给四驱车市场带来很大的作用。但宝马将差速锁改由一套叫做ADB-X的自动差速制动系统代替。这也是宝马X5的一个创新举措。这个系统会在任何一个车轮开始打滑空转时加以制动，同时将发动机动力转到其他车轮上。这个系统跟奔驰的4-ZTS的作用很相似。而X5的公路性能，包括揉控和动力表现，目前来说是顶级之作。
宝马X5的门铰位置修饰得很妥善，车底的防锈涂层也很平均，观感甚佳。这体现了宝马X5无可挑剔的做工。X5的车厢铺排，有宝马轿车高水准的一贯风格，其中控台的布设与5系列和7系列相似，只是不再微倾驾驶者。设备水平与5系列相当。其实X5之名的由来，就是说此车和宝马5系列拥有一样的设备规格，这其中也包括安全和车厢设备两方面。
卓越的动力是宝马X5发动机最突出的特点。运用最先进的技术，宝马创造出领导世界潮流的发动机。作为世界上第一家制造出V8发动机的厂商，宝马已将这一发明成果发挥到了极致。宝马X5的V8发动机具有一个像艺术品般完美的冷却系统，打破了普通发动机的制冷方式。VANOS（双凸轮轴可变正时系统）和DME（数字化发动机电子管理系统）确保发动机发挥出最大的效率。宝马X5的扭矩输出和超凡表现令人瞩目，同时仍能满足最苛刻的排放测试。
宝马X5的创新在于把高级越野车的动力、多用途和强悍，与宝马轿车所特有的优雅、敏捷与舒适正融为一体。而宝马X5最大功劳在于同宝马新3系列一样在安全性能方面为其他车型起了一个很好的导向作用。
宝马汽车公司在马年即将到来之际，推出了全新的3系列宝马。新宝马在各方面都作了重大的改进。
在安全性能方面，宝马新3系列采用了ABS防锁死系统、DSC稳定控制系统、ASC+T自动循迹控制系统、CBC弯路刹车控制系统、HDC斜坡自动控制系统。这些系统确保车子的行驶危险性都降低到最低。其中HDC斜坡自动控制系统可以自动侦察到车子下斜坡的动作，自动控制车子的速度。其他安全配备，则包括了双安全气囊、前座侧安全气袋，以及座枕安全气袋等。
宝马新3系列可以定义为跑车。新3系列宝马在外型上的改变不是很大，如果不仔细看，很难看出其外形上的改变。如果仔细看就会发现，其外形比上一代更具跑车风格。其车身尺码有少许改动。车身加阔了18毫米，高度降低了10毫米，令人感到驾驶位更加贴地，跑车感更强。新3系列宝马的车尾灯是全新设计，而车头大灯也比上一代更有曲线，并且与讯号灯连成一线。另外，车子的防撞杆也作了改进。若车子以不超过每小时40公里的速度撞到东西，防撞杆会自动回归原状！
宝马新3系列在内部设计及构造方面的改进也是不小的。宝马新3系列的车厢比上一代的大了不少。尤其是前座的脚步空间，加上电控座椅，极为舒适，同时也加强了车内的豪华感。车窗在开关车门时会自动升降，使得这个无框式车窗门不会引起压力骤变，不会使乘客耳部感到不适。车内多功能的驾驶盘与中控台合为一体，能够自驾驶盘操控音响、巡航，以及接听手机等。
宝马新3系列在性能方面的改进更能够吸引人。其引擎活门从上一代的8活门增加到新型号强有力的16活门。其最高时速从206公里增加到218公里。当从静止加速到100公里时仅需10.2秒，比上一代快了两秒。最能够让人称赞的是新引擎的顺滑和宁静。不论是加速还是起步，几乎都让人察觉不到该情况的发生。此外，新3系列给人留下最深刻之处是其引擎的反应相当敏捷锐利。即使大力踩油门，加速反应也只是快而准，没有一些车子的突如其来的“忽悠”。还有，宝马新3系在3500rpm的时候就已经能够输出200NM的扭力，比起过去在3900rpm时输出180NM的扭力来说进步了不少。而在4000rpm左右，车子动力有杰出表现，自动排档的转换也几乎无迹可寻。加减模式排档虽然也有不错的反应，但其实也是“英雄无用武之地”。
新3系列在操控方面也有很好的表现。首先是驾驶盘的精确性，令车子在转弯以及快速超车时都能够准确进入预计中的范围。驾驶盘力道适中，也是一大优点，虽然有些同行觉得略轻，但大多数人认为力道设计绝对在最佳集团之内。与路面的接触感直接且丰富，增添驾驶时的信心。第二是车子的悬挂设计，精密的悬挂系统结合了跑车以及房车的悬挂特点，在提供跑车式的弹跳力之际，同时也有房车的舒适。新车的悬挂吸震力大为改善，其反俯冲装置在各种路段都提供了稳健的行驶动力。
除了起步加速的良好表现，新3系列在紧急刹车时的滑度也保持得很低。刹车掣出色之处在于虽然敏感，但却不会过于吃紧，这也比上一代好了很多。新3系列也比过去的型号更省油，平均每升能够走12.3公里，也就是说在满缸状态之下，大概能够行驶750公里左右。
不管是POF技术，还是宝马概念车CI、宝马X5及宝马新3系列跑车，卓越的安全性能是它们共同追求的目标。这对汽车消费者来说，无疑是一件非常好的事！
（3）可靠的环保性
回归自然，返璞归真，是当今世界的一大潮流。随着现代文明的高度发展，人的生活节奏加快，生活方式发生了很大的变化。从积极方面说，物质的丰富使人获得了从未有过的享受；从消极方面说，物欲横流又使人失去了许多大自然的慷慨赐予。人们生活在人为的环境中，享受着人造物品，日久天长，必然感到厌倦，怅然若有所失。于是，在人的自然本性下，一种逆向运动应运而生。原始的、自然的生活成了人们趋之若鹜、备加推崇的一种理想。因此，回归自然成了指导商品生产的一个方向，所有生产和销售商品的厂家都必须考虑这方面的问题。
在当今社会中，提及回归自然必然会涉及到一个话题，那就是环保。
浓烟已经不再代表生产力，保持空气、水源与泥土的清洁，保护气候，原材料的循环再利用，节约能源等环保问题的呼声越来越大。汽车厂商必须协调消费者的需求与环保问题之间的冲突，争取在经济利益与生态目标上统一起来。
“好的汽车要伴随好的环境”，环保与节能是永远不会过时的诉求主题，尤其是在当今社会，石油能源危机加剧的情况下，对能源与环境的重视，也能够体现企业形象，提高企业形象。
而在“绿色环保”方面，宝马汽车公司一直是走在最前列的。
为了适应全社会保护生态环境的要求，宝马公司集中了全公司的力量投入了研究性开发工作。在开发策略上，宝马公司不满足于单纯将尾气净化，而是将研制清洁发动机作为开发工作的重点。采用以往的方法难免发生燃耗性能下降，噪音增加、生产成本增加等种种问题，宝马公司决定在所有这些问题被彻底解决之前，决不将新车推向市场商品化。经过催化系统、稀薄燃烧、转子发动机、燃气轮机发动机、电动汽车等各个领域的广泛尝试和探索，宝马公司决定将应用最广泛、可靠性最高的催化剂方式作为主要开发对象。其结果是，宝马公司的催化剂方式成功地达到了世界汽车尾气排放法规定的限排标准。
宝马公司在汽车的开发、设计、生产、销售以及废旧车辆处理等所有环节努力将可能给环境造成的影响减少到最小的程度。保护环境是宝马公司全面品牌化的一种策略。这表现了宝马公司积极实施安全对策的企业姿态，从而也提高了宝马汽车公司的企业形象。
最近几年推出的宝马新7系列便是一个很好的见证。
在第59届法兰克福汽车展上，德国宝马公司发明的新7系列给众多观车者带来了一个惊喜。宝马新7系列的开发使得氢燃料汽车的发展又上了一个新台阶。
随着宝马新7系列世界性的亮相，氢动力汽车推向市场的梦想又向现实前进了重要的一步。氢动力汽车真正进入市场已经不再遥远，这从745h样车身上清晰可见。“h”作为氢的化学符号，代表着可选择氢驱动系统。宝马宣布，在新7系列的生命周期内，宝马将向顾客供应标准型氢驱动7系列轿车。宝马745h配有第一个氢驱动储备缸动力单元。排量为4.4升的V8发动机的特点几乎与最新批量生产的发动机相同，当然，增加了更高水平的注氢技术。与以前的750hL一样，745h通过双模式技术，可选择汽油和液氢两种能源行驶。众所周知，在选择氢驱动状态下，二氧化碳的排放量为零。
需要说明的是，以氢为能源的745h发动机输出最大功率为135千瓦（184马力），最高时速可达215公里/小时。在行李箱里的圆筒状液氢箱，可为300公里的行程提供能源。加上650公里所装汽油的行程，745h几乎可以在不添加燃料的情况下行驶1000公里。
宝马新7系列采用的新一代V8和V12发动机，动力强劲，可以提前满足2005年才生效的欧洲4排放标准，行驶噪音更小。
宝马新7系列追求全新造型设计理念均衡的动感、古典式的优雅、跑车的轮廓和完美的线条组合。用设计师的话说，宝马新7系列的设计语言是“宝马特征的进取和奢华”。其身材比它的前辈更大，在保留了宝马的动感造型的同时，新7系列明显更加丰硕、庄重和气派，同时后排空间更为宽阔，使乘坐舒适性达到了更高水平。大直径轮胎传递着无比的动力性、机动性及安全性。
在外型上，宝马新7系列采用了宝马Z9和X房车、跑车的一些设计概念，但却继续保留了7系列的稳重和坚固的特色。
从内部设计来说，宝马新7系列采用的是全新的“iDrive”的概念。它把车厢分成两个部分：舒适区和驾驶区。在舒适区里，一些不常用的按钮和控制都加以简化，因此给人一种非常干净、现代的感觉。在驾驶区里，没有了传统车所具有的排档杆和车匙插座。宝马新7系列别出心裁地把一些主要控制仪，全部集中在驾驶盘的周围，排档的控制全在驾驶杆上的一支“排挡柄”上，而传统的车匙将由电子钥匙取代。启动或熄火都只需按一个按钮。因此，具有时代特点的“iDrive”操作系统可以使驾驶员轻松操控全车。可以看得出“坐奔驰，开宝马”的说法已经过时，宝马7系列就可以使客户不仅享受驾驶的乐趣，还可以让客户享受到豪华舒适。而所谓的“iDrive”就是“智能化驾驶”的意思。宝马新7系列采用的是卓尔不凡的车内设计。其装饰材料使用的是立体加工的纯木材料，宛如高档的家具。无论是昂贵的纯毛座椅还是真皮座椅，其材料之考究均凸现出豪华车前所未有的全新质感。
宝马新7系列的科技含量也是相当高的，由上面介绍的“iDrive”系统便可以看得出来。在方向盘的设计可以说是焕然一新，右上角设计有一个变速键以取代传统的排档杆，在这里使用的是电路转换技术，通过集中在方向盘上的按键，实现对宝马车停车、倒车等的操作控制。另外，与原来的氢燃料汽车一样，宝马新7系列氢燃料汽车在汽车专用电源方面以高分子电解质燃料电池取代普通的电池，这样在引擎停止状态下也可以使用车载空调和电子设备。为了提高驾驶的舒适性，宝马新7系列还采用了其他多项高科技技术。例如，可变的DamperAir、Sus pension等电子技术。
至于推进汽车高科技化的理由，宝马公司的解释是：“汽车技术的数字化潮流将使汽车与人类更高水平的相互交流成为可能”。十分关注驾驶员感受的宝马把高科技定位于驾车的支持工具。宝马正立志通过完美结合可操作性与舒适性并使之达到前所未有境界来创造其顶级品牌的新价值。
宝马汽车公司在运动性能方面一直以来都是造诣深厚的造车专家。可以说，宝马对驾驶乐趣的执着追求远在奔驰之上。宝马新7系列就可以很好地证明这种说法。在宝马新7系列的设计上，宝马专门开发出了动态悬架减震系统。不过，与奔驰不同的是，宝马采用了可动态控制前后稳定装置的结构。对于这一设计理念，该公司的工程师毫不夸张地说：“即使以200公里的时速转弯，也可以坐在后座上看报纸。”
除了电子减震器，宝马新7系列还采用了ISIS安全气囊控制系统。这些都可以使驾车备感安全、舒适。宝马新7系列是对驾驶乐趣和舒适性的最新诠释，在性能、动力、安全、豪华、舒适和经济性等方面为豪华汽车设立了新的标准。这些革命性的新技术不仅对7系列而且对于今后所有的宝马而言都是重要的先进技术。
引擎历来就是宝马公司的看家技术。宝马新7系列不仅使用了6AT（6速自动变速箱），还在崭新的V型8气缸引擎中导入了Valvetronic连续可变阀门构造。Valvetronic指的是可连续改变阀门提升量和阀门角度的构造。Valvetronic与连续可变阀门正时系统相结合就可以确保阀门的动作能适合引擎运转状况。该技术此前已在4气缸引擎中使用。
由于可以根据阀门的提升量来控制吸气量，所以就可以去掉节流阀。以排油直喷的方法去除节流阀正是新7系列中引擎与众不同之处。由于节流阀在低速行驶时会造成油泵的能耗，从而造成引擎效率的降低，所以柴油引擎比汽油直喷引擎效率高的原因就是弃用节流阀。
这样就由吸气阀门取代节流阀来控制引擎的功率大小。空转时阀门提升量为0.3毫米。阀门全开时可达8毫米。由于空转时吸气阀门几乎静止，所以基本没有噪音。正是因为这种崭新的V8引擎的使用，0至100公里时速的加速由原车的7秒缩短到了6.3秒，可与赛车媲美。而且燃效也由原车的7.8km/L大幅提高至9.3km/L。
宝马新7系列之所以能够成为第59届法兰克福汽车展上的明星，是因为新7系列无论从设计、性能还是从舒适性和安全性等方面均为顶级豪华轿车设立了全新的标准。而最重要的原因是，宝马新7系列所开发的新的氢动力汽车，显示出了未来汽车的发展方向，那就是可靠的环保性。
（4）稳定的经济性
汽车作为一种高档商品，低价可以说是最能打动人的诉求主题。然而，经济性最具代表的是车有节能的效果。在当今社会石油能源危机加剧，使得省油节能变成人们热衷的话题。同时，优质服务、完美的驾驶情趣等也是人们购车时至关重要的考虑因素，因此这些因素也是汽车业经济的一个重要来源。宝马车很多车型的设计、生产、出厂、经营都是以这个理念为基础的，因此给宝马公司带来了稳定的经济性。其中较为典型的是宝马概念车CS1宝马最新361ti和新MS。
我们先从概念车CS1说起。
概念车已成为日内瓦车展最大的特色和卖点。而宝马CS1向人们第一次展示宝马在小型车领域的造车哲学，包括未来在这个尺寸内的型号有可能参考的外观风格主题。在日内瓦车展中CS1是以4座敞蓬版的型号展出。
CS1并不简单地是宝马其他型号的缩水版，它有它自己独特的风格。在以后，每一个宝马型号都有自己独特的风格，人们能一眼将整个阵线里的各种型号区分开来。当然，无论如何，宝马理念及风格不会改变，任何时候，你都可以看出来它是一辆宝马车。
短的前和后悬垂，典型的宝马风格，圆滑的腰线，裂纹般的侧面围裙赋予CS1一种优雅、动态的外貌。巨大的46厘米、5幅式合金轮毂完全展示了其后的刹车碟的英姿，性能的暗示。强有力的车肩线条从前头灯开始划过车身直达车尾，造就了整车的肌肉感及前鼻的侵略性，深度的导风板更是暗示了车辆的运动特点。一对环绕的车头灯，有类似5系列及7系列的耀眼的圆形车灯光环。在车尾，2对圆形的尾灯由LED发光，担当灯及刹车灯的任务。而环境灯的区域设置在后方并从后方照亮来完成尾灯的功能，并给整个尾灯组创造一种三维效果。这整个的设计都体现了宝马车优雅的风度。
宝马CS1的内饰是以一个完全崭新的面貌呈现出来的。时尚的制造手段，轻型的原材料选择（例如氯T橡胶及磨光的铝材）。车厢内有独立支撑能力的表面好像浮动着一样，给予一种空间感及光亮感。在驾驶员前面的是附干方向柱上的时速表及转速表，在另一块波浪形蓬盖下面，给人一种很好的空间感。精致的铝质结构，覆盖着大量氯丁橡胶（可防水），充斥着车厢大部分结构。铝质的横梁式仪表台上有2片浮着的好似波浪的橡质圆蓬，下面由火焰橙色喷绘，营造出一种空间发光的感觉。另外主要采用的原料就是褐色的软羊皮革，当驾乘者进入车内后有一种与车融为一体的感觉。分布于方向盘上，头枕及座垫上。车内门板上的一些固定部件还使用一些软的、半透明的材料来增强光亮的感觉。
宝马316ti是属于紧凑型的小轿车。1994年，宝马公司推出第一辆紧凑型小轿车，本想以便宜的价格使普通车迷也能买得起宝马车，没想到车迷认为这款车有点土头土脑，丝毫不显档次，因此这款车遭到车迷的拒绝。时隔7年，宝马总结经验，开发出全新的第二代紧凑型宝马小轿车。
宝马最新款316ti仍以宝马3系列标准车型为蓝本，将其缩短21厘米。但由于采用改进后的底盘，尤其后桥采用导向性更好的多臂式悬架，加上照搬目前宝马3系列的整套豪华的内饰，车尾配上宝马小轿车常见的玻璃掀门，显得面目一新。
为了消除上一代紧凑型宝马给车迷留下的不佳印象，宝马公司决定重新设计新车外形。新车最突出的特征是：车头的大灯和指示灯不再合为一体，而是分开，紧连着平滑而下的机罩；车尾增加了玻璃掀门，尾灯采用多盏小灯组成大三角形灯箱组合式设计。单这两处改进，就足以显示出新车的独特气质，符合当前车迷偏重外形粗犷、线条突出、咄咄逼人的奇特的汽车流行时尚。这款车的特点还不只于此。若从车体和乘载空间来看，新车长4.26米，宽1.75米（比旧款宽0.055米）、高1.4米（比旧款高0.015米）的尺码，似乎已超出一般紧凑车的概念，显得壮实、大气。
新一代紧凑型宝马车的动力配置目前只有两种汽油发动机，但宝马公司计划在不久的将来为紧凑型宝马车提供包括柴油机在内档次更多，选择性更大的动力配置系统。配置系统比较理想的应该是325ti版本，其2.5升6缸直列式汽油发动机输出功率为192马力（141千瓦），不仅具有运动型跑车发动机车的特点，而且声音圆润、宁静。其最高时速可达235公里。售价当然是很高了，在27000美元左右。然而，对于新一代宝马紧凑型轿车来说，325ti版本就不合适。因为宝马公司推出紧凑型轿车的宗旨是面向较广的消费层次。所以档次适中的316ti版本还是比较合适的。316ti版本，只配备排量1800毫升的普通4缸发动机，但其性能还是相当不错的。
这款4缸发动机虽然是开发较早的老发动机，但改进之后有“高科技”发动机之称，配备F1赛车才有的那种“电驱”式电子加速操控装置，完全取消了传统的“导线驱动”操控装置。更重要的是，这台发动机装有世界上首次使用的Valvetronic电控气门系统（今后生产的宝马发动机将全部采用这种系统）。这种具有可变连续进气功能的全新电控气门取代了汽油发动机诞生以来使用至今的蝶形阀。据宝马公司称，这种新技术的革命性意义不亚于发动机技术从化油器向喷燃技术的转化。它使燃料利用率至少增加10%，汽车的排污率也相应地下降10%。功率为115马力（85千瓦）的宝马316ti紧凑型轿车平均百公里耗油量仅6.9升，比其上一代车节省0.7升，比其他同类车节省至少1升以上。因此，宝马新款316ti非常好地体现了宝马车经济性的特点。这款新车令人满意的另一个优点是路面表现绝对靠得住。后桥装备了极先进的多臂式悬架，使它的减震性能大为改观，比旧款稳健得多、顺当得多。当然，这其中也得益于它的运动型跑车车架，这种车架使它的滤震性能甚至优于宝马316ti轿车。驾驶316ti给人以赶小牛犊式的轻松感觉，它的悬挂装置一点也不像它的上一代那样让人觉得软绵绵，拐弯时横向摆动也很小，即使以跑车速度在乡间凹凸不平的小路上疾驶，其滤除颠簸的能力也非常卓越。总之，这款紧凑型小轿车给人印象不错。此车制动系统配有辅助性的防抱死装置，还装备了防止弯道刹车时转弯弧度过大的制动分路电子控制装置。但遗憾的是，它的制动系统还是有点跟不上，连续急刹时有疲软的感觉。宝马车通常比其他品牌的同类车要贵得多，但这款316ti紧凑型小轿车只售19000美元，显然是为了适应市场，与奥迪A3系列抗衡。只要看一眼宝马3系列轿车的价格，譬如316i轿车售价20000美元，318Ci跑车的售价23000美元，您就会明白宝马公司的新车也忍痛加入了价格鏖战。新一代宝马紧凑车在基本配置方面档次大为提升，接近3系列轿跑车的标准，包括众多昂贵设备，例如选装帘式安全气囊的价格为350美元。以其适中价位和高档配置，这款升级换代的宝马紧凑车还会遇到7年前被车迷嫌弃的那种命运吗？其结果处于等待之中。
其次，要向大家介绍的是新款宝马M5.M5与新款316ti和宝马CS1相比，其价格是相当高了，其售价为110多万。因此，新款M5虽然推出了很长时间了，但想在大街见到它的身影是相当困难的，比见法拉利还要难。但要是论级数，性能，有此价位是一点也不失礼。新款M5是结合高性能及豪华于一身的轿跑车。
每部M5，都是由一个技术员执手，并花上一个星期时间制造的，完成后还要经过多项品质检试，才能正式落地，可见宝马对它的重视程度还是挺高的。M5采用一台源自M1的S38引擎。这台M1引擎是针对真正赛车而设计的，可以说是宝马的镇厂之宝。然后在引擎纽件上加上少许变更。首先在计算机供油器上装上Super chips计算机芯片，可以将马力一下子提升5～10马力。为配合这个改变，增加了风量的K＆N风隔及Apea点火控制器，以获得更佳的效果。另外，在悬挂方面，虽然原装M5的弹弓避震已经可以承受这股巨力，但为了在弯道处有更稳定的效果，所以安装了KONI可调校式避震机配H＆R弹弓，而轮胎的选择，就是RE711，并且以前235/45 R17、后255/40 R17的配搭。仅这些轻量级的改动，已为它带来不少于350匹的马力。M5外形与5系列最明显的分别，当然是全车一套包围及车尾的M系襟章。为了突出它的轮廓，两旁换上M5子弹镜，又将原来的风扇形合金轮圈拆掉，露出里面黑色的胎，从而与车身颜色互相辉映。车厢装饰也没再更改，只换了M Power波棍头。虽然这些都是一些小改动，但对于有品味的人，只需加入适当的处理，便已经可以达至完美。还有换上M5系列的子弹门边镜，使新M5添上不少时代感。再拆换原来露出黑色的合金轮圈，与车身颜色十分相衬。
除了M5、CS1、316ti可以体现宝马的经济性之外，还有C1及街车等也是相当不错的，给宝马公司在不同程度上带来了经济效益。
宝马C1在市场上推出时，首先向人们展示了3种车型：C1、C1家庭伙伴型、C1明智经理型。这三种车型装备的都是125CC的动力单元，最大输出功率为11千瓦（15马力）。2001年春，装备新型发动机的C1 200进入市场，以176CC的动力单元输出最大功率13千瓦（18马力），赋予C 1200更加敏捷的公路性能。
宝马C1还有一个特点，那就是可选装的特色配置范围极广，像多功能储藏室、音响系统或加热装置。宝马还提供各种娱乐设备和多种款式的服装，其中包括帆布背包、夹克衫，还有C1系列手表和太阳镜。
宝马的街车比较接近平民。宝马公司一直以来都是非常重视产品开发的。在R1100R诞生6年后，宝马公司又推出了街车的新成员——R1150R，它的出现为宝马摩托车家庭带来了热闹的气氛。尽管R1150R只是一部纯街车。但宝马公司同样对它采用了严密精准的设计。它采用的是豪华长途巡航车K1200LT全新车驾设计，其中连引擎壳也是车驾的一部分。R1500R以高拉力钢管取代了铝合金钻石形车驾，使本身造价大幅度下调，但却不失其坚实可靠性。
汽车市场竞争激烈，而宝马公司以其稳定的经济性在汽车市场上立于不败之地。因此，宝马汽车公司的发展是被人们所看好的。
