⑶干线船。通常所讲的货船主要指干线货船，干线货船又分为主要装运散装货物的货船和装运包装货的杂货船两类。这类船是通用性较强的船型。
⑷冷藏船。冷藏船是绝热保温性好且装有制冷装置能保持长期低温的装运生鲜食品的船舶。
⑸矿石船(矿砂船)。专门装运矿产的特种船。
⑹液化气船。专门装运液化石油气或液化天然气的船。
⑺滚装船。滚装船是指装运车载货并采取滚上滚下方式装卸车载货物的船。
⑻油轮。油轮是指载运石油的多舱货船，是远洋运输中的特大型、大型船舶。
3．船舶运输的基本方式
⑴定期船运
又称定期班轮，是远洋运输按确定路线及运行时刻表运行的货船，主要装运杂货等包装货。这一方式下有固定船舶、渠道航线、固定船期、固定港口，固定价格，发货人参照船期表，向船务公司订舱进行货物运输。
⑵不定期船运
无固定船舶、渠道航线、固定船期、固定港口，价格也不固定，发货人应根据需要选择不同的租船方式，并和船东签订租船合同。一般装运数量大、运价低的货物。
⑶专用船业务
企业自置船舶或租赁船舶从事本企业自有货物的水路运输业务。
4．水路运输业务流程
一般来说，船舶运输业务主要经历以下的业务流程：
选择船舶组织业务方式→签订运输协议或合同→船东或船务公司装货→船舶出港航行→途中装卸货物→进港后装卸货物。
对于发货人来说，采用水路方式进行运输时，首先需要考虑的是采用合适的船舶运输方式，然后再进行货物托运工作。
四、航空运输
航空运输是以飞机作为运输工具的运输方式。由于航空运输的成本很高，因此，主要适合运载两类货物：一类是价值高、运费承担能力很强的货物，如贵重设备的零部件、高档产品等；另一类是紧急需要的物资，如救灾抢险物资等。
1．航空运输的基本特点
⑴航空运输的优点
速度快。现代喷气式运输机时速都在900公里左右，而且正在朝着超音速的方向发展。
安全性好。现代喷气式民航飞机飞行高度一般在10000米以上，不受低空气流的影响，飞行平稳，可以保证货物的安全，同时由于航空运输发展较晚，电子信息处理系统较为完善，运输错误率低。
基本建设周期短，投资教少。修铁路的投资是开辟航线的1.6倍；在载客能力相同的情况下，修铁路周期5～7年，回收期33年，开航线周期2年，回收期4年。
⑵航空运输的缺点
载运量小，运费较高。由于飞机体积的限制，运输量相对于其他运输方式较少，而且在所有的运输方式中，航空运输是最为昂贵的一种，适合于运送贵重货物、精密仪器、计算机、鲜活货物、季节性货物和时间性强的邮件包裹等。
受天气的影响较大。飞机的起飞降落以及飞行过程中，易于受到雷雨大风天气和大雾天气的影响而导致飞行晚点。
2．航空运输的业务流程
航空公司进行货运业务时，一般需要经过：计划安排→货物收集→货物进港生产组织与管理→货物运送→货物到港生产组织与管理→交货工作等多个环节。
航空公司发运货物时，必须进行吨位控制与配载工作。其任务是在考虑货物的体积和重量的基础上，通过舱位预订与分配来提高货舱的载运率，避免吨位浪费、超售或装运过载。
五、管道运输
1．为满足产量日益增长的石油、天然气运输的需要，出现了管道运输。管道运输是指使用长距离的输送管道进行货物运输的方式。管道按照其输送货物种类的不同，分为油品管道、气体管道和固体料浆管道。我国目前正在兴建的西气东输和南气北送工程就是采用了这一种运输方式。
2．在长距离输送时主要是油品管道和气体管道。在城市中，自来水、煤气、暖气等也是管道运输的不同形式。管道运输的主要特点有：
⑴连续性。管道可以不受气候的影响，全天候不间断运输。
⑵成本低。运输管道修建工程小，占地少，能耗小，一旦建成之后，仅需要两端的控制即可运输，可进行无人值守运输，运输的封闭性好，货物损耗小。
⑶运输能力大。由于可以不间断的运输，一条72厘米的输煤管道，一年可以运送煤炭2000万吨。
⑷专用性强。不同类型的管道其施工标准和技术参数均不同，运输管道建成之后，只能运送某一种物资。
⑸运输机动灵活性小。管道运送的物资只能以同一个方向在固定的管道中进行流动，覆盖范围较小。
（第三节）集装箱运输与多式联运
一、集装箱运输基础知识
1．集装箱的定义
所谓集装箱（Container）是指具有一定强度、刚度和规格的专供周转使用的大型装货容器。香港称之为“货箱”。台湾称之为“货柜”。关于集装箱的定义，国际上不同国家、地区和组织的表述有所不同。
国际标准化组织（ISO）以及我国《集装箱名词术语》规定，集装箱应具有以下基本特征：
⑴具有足够的强度，可长期反复使用；为便于商品运送而专门设计的；
⑵在一种或多种运输方式下运输时，无需中途换装；
⑶具有快速装卸和搬运的装置，特别是从一种运输方式转移到另一种运输方式时；
⑷设计时注意到便于货物装满或卸空；
⑸内容积为1立方米或1立方米以上。
2．集装箱的主要规格和种类
⑴ISO制定的集装箱标准规格有13种，最常见的为20英尺和40英尺两种。集装箱外部标志主要包括箱主的名称，箱子的尺寸，箱子的编号，经检验合格的徽记等。
⑵运输货物用的集装箱种类繁多，从运输家用物品的小型折叠式集装箱直到40英尺标准集装箱，以及航空集装箱等，不一而足。常见的集装箱包括：
通用干货集装箱
保温集装箱
罐式集装箱
台架式集装箱
平台集装箱
敞顶集装箱
汽车集装箱
动物集装箱
服装集装箱
⑶用于制造集装箱的材料也很多，主要由铝合金、钢（包括不锈钢）、木材（胶合板）、玻璃钢等，因此根据所使用的不同材料，集装箱也可分为钢制集装箱、铝制集装箱和玻璃钢集装箱等。
3．集装箱运输的含义及特点
⑴集装箱运输是指利用集装箱运输货物的方式，是一种既方便又灵活的运输方法，现在已经被众多的货主所采用。它可以在最大限度上减少运输过程中造成的货损，比如可以抵御风雨、外力等一些不可控因素对货物造成的损害，一直以来集装箱运输业务以其保障性高，运输费用低廉而深受广大货主的欢迎。
⑵集装箱运输作为一种现代的运输方式，与传统的货物运输方式相比，有许多的不同之处，主要表现为以下方面的特点：
集装箱具有抵抗风雨、避光、抗震等作用，因此用集装箱运输货物能够最大限度的减少货损。
集装箱以整箱搬运，极大的方便了运输、装船和卸港。
集装箱的铅封号码唯一，足以保证货物所有人的货物不会发生丢失、被窃的现象。
集装箱中的保温冷藏箱能够对许多鲜活物品进行长时间的保鲜。
集装箱运输可以由一个承运人负责全程运输，因而简化货运手续，方便了货主，提高了工作效率。
货物从内陆发货人的工厂或仓库装箱后，经由陆、海、空不同的运输方式，可以一直运到内陆收货人的工厂或仓库，实现“门到门”运输。
二、集装箱货物的流转程序
集装箱货物是建立在大规模生产方式的基础上开展起来的。所以它必须将分散的小批量货物，预先在内陆地区的某几个点加以集中，等组成大批量的货源后，通过内陆、内河运输，将其运至集装箱码头堆场。
从运输成本分析，只有采用这样的货流组织方式，把小批量货流组成大批量货流后，才能使运输总成本降至最低。
在上述的集装箱货流过程中，对于货物的交接主要有两种不同的形态，一种叫做整箱货（FCL），另一种叫做拼箱货（LCL）。整箱货可以理解成只有一个发货人和一个收货人的形式。而拼箱货可以理解成几个发货人和几个收货人的形式。
1．箱货的流转过程
⑴在发货人工厂或仓库配置集装箱。
⑵由发货人在自己工厂或仓库装箱。
⑶通过内陆或者内河运输。
⑷在集装箱码头堆场办理交接。
⑸将集装箱根据堆场计划进行堆放。
⑹装船。
⑺通过海上运输。
⑻卸船。
⑼将集装箱根据堆场计划堆放。
⑽在集装箱码头堆场办理交接。
⑾通过内陆运输。
⑿在收货人工厂或者仓库掏箱。
⒀集装箱空箱运回。
2．拼箱货的流转过程
⑴货运站从码头堆场领取空箱。
⑵货运站配箱装箱。
⑶对已经装箱的实箱加铅封。
⑷将实箱运至码头堆场。
⑸装船。
⑹通过海上运输。
⑺卸船。
⑻将实箱运至货运站。
⑼货运站掏箱。
⑽货运站交货。
⑾集装箱空箱运回。
四、多式联运
1．联运的概念
多式联运即根据实际需要，将不同的运输方式组合在一起，形成连续性的、综合性的一体化运输。通过一次托运、一次计费、一份单证、一次保险，由各运输区段的承运人共同完成货物的全程运输，即将全程运输作为一个完整的单一运输过程来安排。
多式联运广泛应用于国际货物运输中，故称国际多式联运（International Multimodal Transportation，IMT）。
2．多式联运的优点
⑴合理运输
有利于实现合理化运输。将多个区段、不同运输方式组织成一个整体，避免各自为政、自成体系的分散局面，经营范围扩大，能最大限度的发挥各种运输资源的作用，有利于选择最佳运输路线，实现合理化运输。
⑵加快运输
缩短运输时间，降低库存。各运输工具和运输环节之间密切配合，衔接紧凑，大大减少货物的在途时间，有利于降低库存。
⑶手续简便
一票到底，手续简单。无论使用几种运输方式，也无论运输途中经过多少次转接，托运人只需办理一次手续，签订一份合同，一次性付费，一次保险，通过一张单证即可实现全程运输。
⑷简化包装
多式联运一般采用集装箱进行运输，集装箱犹如外包装。商品只需简易包装，可以大大节省包装费用。此外，由于货物简化了包装，又可以缩小重量和体积，减少运费支出。
⑸提前结汇
货物在起运地装上第一程运输工具后，就可以取得多式联运提单进行结汇。
在当前贸易竞争激烈的情况下，运输商品要求速度快、货损小、费用低，而多式联运正以安全可靠、迅速及时以及手续简便等优点，受到广大货主的欢迎。
⑹安全可靠
减少货损货差，提高货运质量。多式联运主要采用集装箱方式，而且中间转接迅速及时，保证了货物安全、迅速、及时、准确的到达目的地，运输质量高。
3．多式联运企业联运业务程序
⑴货主（发货人）提出发货委托书或亲自登门办理托运手续。
⑵联运企业根据货主委托书，在规定时间、地点派车取货或由货主亲自送货，货物在联运企业仓库集结。
⑶联运企业办理货物票据手续及核收运杂费。
⑷根据货主规定的发货日期（或对到货日期的要求）向运输企业托运，组织货物始发装运，联运企业负责选择运输工具的和安排运输线路。
⑸在不同运输工具的衔接点办理货物中转业务。
⑹办理货物到达票据手续和到达杂费结算。
⑺联运企业根据货主（收货人）指定的时间、地点派车或由货主亲自取货。
由以上的环节可以看出，联运业务的作业程序主要由三个环节组成：即发运地的承运业务；货物在不同运输工具衔接点的中转业务以及货物在收货地的交付业务。
（（第四节））物流运输工具
一、公路运输工具
1. 厢式货车
厢式货车具有载货车厢，还具有防雨、隔绝等功能，安全性能好，能防止货物散失、被盗等；但由于自重较重，所以无效运输比例较高。主要种类有：
⑴按货厢高度分为高货厢、低货厢两种。高货厢底座为平板，虽不大适合人力装卸，但车上堆垛没有障；低货厢的货台在车轮位置有凸起，影响装车。
⑵按开门方式分为后开门式、侧开门式、两侧开门式、侧后开门式、顶开式和翼式。后开门式适合与后部装卸，方便手推车等进入装卸，车货与站台接近，占用站台位置短，有利于多辆车装卸；侧开门式适用于边部叉车装卸，货车侧部与站台接近，占用站台长度较长；顶开式适用与吊车装卸；翼式适用于两侧同时装卸。
2. 普通货车
汽车按载重能力可划分为重型载货汽车、中型载货汽车和轻型载货汽车；按有无车厢板分为平板车、标准档板车和高档板车。
⑴重型载货汽车载重吨位在8吨以上，最大为14吨，通常是高货台，主要用于长途干线的运输。
⑵中型载货汽车
中型载货汽车载重吨位在2～8吨之间，主要用于市内运输，我国主要用于城市与城市、城市与乡村之间的运输。
⑶轻型载货汽车载重吨位在2吨以下，较多为低货台，人力装卸比较方便，主要用于市内运输、集货、配送和宅配运输。
3. 自卸车
这种车辆力求使运输与装卸有机结合，在没有良好的装卸设备的条件下，依靠车辆本身的附设设备进行装卸作业。例如，翻卸车、随吊车、尾部带升降板的尾板车等。
4. 牵引车和挂车
⑴牵引车又称拖车，是专门用于拖挂和牵引挂车的。牵引车分为全挂式和半牵挂式两种。挂车本身没有发动机驱动，而是通过杆式或架式拖挂装置，由牵引车或其他的汽车牵引；挂车只有与牵引车或其他汽车一起组成汽车、列车，才能构成一个完整的运输工具。
⑵挂车有全挂车、半挂车、轴式挂车和重载挂车等。半挂车与半挂式牵引车一起使用，其部分质量是由牵引车的底盘承受；全挂车是由全挂式牵引车或一般汽车牵引；轴式挂车是一种单轴车辆，专用于运送长大件货物；重载挂车是一种大载重量的挂车，可以是全挂车，也可以是半挂车，专用于运输笨重的特大货物，其载重量可达300吨。由于挂车结构简单，保养方便，并且自重小，在运输过程中使用挂车可以提高运输效率。
5. 专用车辆
专用车辆适用于装运某种特定的用普通货车或厢式货车装运效率较低的货物。这种车的通用性较差，往往只能单程装运，运输成本高。主要包括汽车搬运车、水泥车、油罐车、洒水车、混泥土搅拌车和挂肉车等。
二、铁路运输工具
铁路货车本身没有动力装置，需要把车辆连接在一起由机车牵引，才能在线路上运行。铁路货车的种类很多，可以从以下几个方面对其分类：
1. 按用途划分为通用货车与专用货车两种
⑴通用货车
通用货车有棚车、敞车和平车三种类型。棚车车体由端墙、侧墙、棚顶、地板、门窗等部分组成，用于运输比较贵重和怕潮湿的货物。敞车只有端墙、侧墙和地板，主要运载不怕湿损的散货或包装货物，装运怕潮湿的货物时需要加盖蓬布，它是一种通用性较大的货车，它的灵活性较强。平车通常仅有一个平底板或加装很低的端墙和侧墙，主要运输特殊长大重型货物，因而也称作长大货物车。
⑵专用货车
