一般建筑物流中心可分为钢筋混凝土和钢结构结合彩色钢板两种方法。钢筋混凝土式，其优点是使用年限较长，不易损坏，其缺点是建筑费用昂贵。钢结构结合彩色钢板方式，因型钢最大长度约13米，所以厂房高度超过13米时，必须焊接使长度增加至所需的高度，其优点是建筑费用较低廉，建筑容易，其缺点是使用年限较短。
⑷屋顶。屋顶建造最重要的是考虑材质、结构设计与造形设计。屋顶主要的功用是防止日晒雨淋，因此，所选择的材料必须注意耐久性与透光性。屋顶与建筑物必须接合紧密，能应付台风的侵袭，至于屋顶的造形，除了结构设计的考量外，也要配合物流中心的整体视觉美感来建造，并应考量当地的风俗信仰和建筑特色。
⑸房梁与地面。梁的方向、大小与柱的方向大小，都会影响地面面积的利用，甚至会影响到作业程序。
通常梁、柱的大小是依建筑物高低，经过结构计算得出，因此在厂房设设计时，必须注意这个问题。
楼层高度以梁下至地面距离为设计基准。一般需考虑堆高机的最大扬程并加上货品的高度，再加上堆高机作业时的宽裕以及照明、水管、电线的空间，大约需要5米以上，堆高机的作业才会方便。
地板荷重是依据物流中心所储运的物品与作业区域的不同而设计规划的。包括：
办公室300kg／m2
服装300kg～500 kg/m2
杂货500kg～1 t/m2
饮料2 t/m2
使用堆高机时的计算方式：
P＝（堆高机重+装载最大荷重）÷（相等负荷面积×2.5）
地面表面处理通常是涂上树脂的无缝地面居多，然而在使用堆高机及AGV（无人搬运车）时，由于刹车的缘故，使橡胶轮胎与地面间产生摩擦，造成地面变黑且树脂容易脱落，十分难看，所以使用堆高机时，最好使用金钢砂地面。同时为防止雨水渗入，地面高度必须比外面地面高20～30cm。
⑹侧壁。窗户与门的数量、位置、大小应依据实际需要而设计。最近建设的物流中心的冷暖气设备都很完备，而且也很明亮，因此窗户与门的设计应针对温度、湿度、隔音等来考量。
所以，窗户只有在较高的位置设置横长型的窗户；但在流通加工场所等人较多的地方，采光以可看见外面的窗户为标准。至于天窗的设置，要注意是否会提高室内温度，不要为了节省电灯费用，反而提高了冷气的花费。另外，门的设计要考虑到货物进出和工作人员进出两个因素。至于外墙部分，同样以温度、湿度、隔音来选择建筑材料。
⑺柱。柱间隔以以前的技术，范围仅能容许在40～50m，但最近日本清水建设的新技术可以达到80m左右。一般来说，梁的厚度为柱间隔的1/10左右。在1000平方米到1500平方米的平仓库的柱间隔为25～30m，若是1 500平方米以上时，则为30～40m。柱间隔的决定也必须考虑卡车停放台数而加以计算的，若按小车宽度1.7m，大车2.5m考虑设计时，钢筋水泥的柱间隔多为7～8m，而平屋则多为9～10m。
⑻卡车月台。在物流中心作业中，卡车的运输配送占有相当大的分量，在卡车停放区的规划上，大致可分为直角方式、平行方式及角度方式（15°～60°）等3种。即
直角方式：是一般最常见的方式，由卡车后面上、下货，但是卡车的回转空间是3种方式中最大的，不过其可停放车辆数也最多。一般而言，11吨车的回转空间约为22m，而3.5吨车的回转空间约为13.2m左右。这种方式常常被规划为月台作业方式。
直角方式（11吨车货台长9.7m）
直角方式（3.5吨车货台长5.5m）
平行方式：是由卡车的侧面来上、下货的方式，一般均没有被规划为月台作业方式。虽然这种方式利用空间较为经济，但是同时可停放的车辆数也较少，其所需空间约为7～8m左右。
30°方式或是45°方式：这种方式也是由卡车后面上、下货，是属于以上两种的综合方式。空间需求大小介于直角方式与平行方式两种之间。
在规划月台时，必须注意高度，尤其会随卡车的吨数及厂牌的不同而变动。另外，入库卡车与出库卡车的吨数大小也不同，入库卡车较大（约6.8吨以上），而出库卡车受到市区交通规则的限制而较小（约为3.5吨以下）。所以在规划时，为保证流程顺畅最好把入库区与出库区分开，同时也要兼顾月台高度。一般卡车车台的高度如下所示：（仅供参考）2吨车——800mm左右；3.5吨车——900mm左右；6.8吨车——1300mm左右；11吨车——1400mm左右；货柜车——1400mm左右。
如果按照卡车实际高度规划月台时，要看使用哪一种卡车较多，再决定其高度；另外，因为卡车的高度在有货时与没有货时的高度不同，因此必须使用辅助的衔接板，或是油压的升降平台来调整，否则使用月台也不尽理想。而在月台与地面之间，必须考虑堆高机上下的斜坡走道，使其利于堆高机上下作业。一般宽度为2m，而坡度为1/10，也就是1m高度斜度长为10m。
⑼其他。换气部分的设计应与空调设计一起考虑。月台的照明最好与家中照明相同，约为100lx。
⑽作业区别照明度为
收货场100～200lx
数量检查200～400lx
品质检查300～500lx
拣货区200～300lx
由于作业者的高龄化，视力有逐渐下降的趋势，作业场所最好比以前明亮，因此，最少需要200～300lx，同时料架上的表示数字、文字（或传票上的数字、文字）越大越醒目越好。照明灯具必须要配合货架的布置来装设，且照明度与距离成反比，因此应尽可能把灯具安装在较低的地方。
此外，还必须考虑雨棚的设计。雨棚在入、出库区所扮演的角色举足轻重，尤其在沿海地区，要做良好规划以防雨季来临造成作业上的困难。一般雨棚高度为4.5m以上，而长度为5m左右，若地势风力强劲的话，必须视情形再加长，若有使用海鸥式车篷时必须更高，约为5.5m以上。
4.整体布置设计
本项规划主要是估算各项作业区域的大小，包括进货区、储存区、拣货区、出货区等，并按照各区域间的作业关联性，来决定各区的摆设位置。一般规划时遵守如下原则：
⑴作业流程原则。由入库开始到出库为止，各项作业必须能按顺序处理，以减少中间不当的搬运或停顿所产生的浪费。
⑵整合原则。商品、人、设备之间能有整体性配合，以方便作业。
⑶弹性的原则。布置必须能适合高低高峰的拣货配送作业，也能适应季节的变化和商品的调整。
⑷管理简易化的原则。管理监督容易，各项作业最好都能目视管理。
至于各项作业空间的估算，可根据下表（表4-5）来计算。
三、方案评估阶段
方案评估阶段中主要是做方案的评估与选择，通常，规划要有数个方案，完成后应依原规划的基本方针，以及原规划的基准，如预算、可能完成的期限、效益等加以评估，选择最佳方案。最常用的评估法是计算各方案的投资金额以及经济效益，以“数字”作为选择的基准。
物流中心的规划千头万绪，各方面的考虑都要很周密，因此建议，真正从事这项规划时，应采取团队作业方式，由管理、建筑、机电、资讯、物流等各方面的人才组成规划团队，互相弥补彼此间专业知识的不足。在规划进行中，应有专案的进度管制方法，依照规划进行，以确保规划的品质。规划完成后，规划者也必须跟着进入规划的实施阶段，千万不要更换人选，以免执行人员与规划人员产生认识的不同，失去原先规划的意义。另外，规划与执行难免会有些差距，执行中的困难度也相对较高，这时规划人员也需结合实际情况来修改计划，以利于工程的进行。
（第四节） 企业物流规划管理操作规范
在策略规划中，通常有一个策略计划作为依照的根据，它的期限较长。策略计划还包括战术计划或作业计划，其期限较短，而且计划较周详。在规划时，经理人应考虑各种可能的环境变化、风险及机会情况，并拟订对策；规划也可作为“标杆”，拿来和竞争对手比较，同时也可作为公司和个人的绩效评估基准。现将建立物流策略的程序说明如下（如图4-7）：
一、选择目标市场
要将物流策略规划与公司的目标结合时，市场规划是一个联结点，物流与营销必须紧密结合。目标市场的评估与选择，需考虑下列因素：
⑴谁是顾客？为什么买？什么时候买？在什么地方买？
⑵顾客用什么方式购买？
⑶需要提供哪种服务？
⑷竞争环境怎么样？
这是一般企业选择目标市场的方法，专业的物流公司也可应用这种方法定位自己的目标市场。由于社会生活形态的改变，目前在国内外已有很多专业的物流公司利用这种改变，结合物流快速的服务网络，创造诸如以贩卖特别产品、书籍等的贩卖物流；或经营快捷运输服务、行业接送、文件保管等的速度服务及便利服务业务，形成新的物流事业发展策略。
二、选择通路
通路的作用包括买、卖、流通加工、承担市场风险、提供市场信息等，负责上述功能的组织，不管是内部或外部单位，全都是通路的成员。通路的长短和营销策略有关，例如采用“拉”（pull）的方式，运用广告宣传直接拉顾客，那么通路可以缩短；但若利用“推”（push）的方式，由批发商、零售商将产品推介绍顾客，则通路便会拉长。不管使用哪种营销策略，选择通路时，需考虑物流之成本与物流架构，因为它会影响通路的有效性。目前也有企业以让物流从业人员工作丰富化来提高顾客满意度，进而掌握流通通路；例如可口可乐日本分公司的配送人员，主动帮助超级市场搬运货品上架，并使其排列整齐，使送货员成为超市最受欢迎的人。在实际作业上，物流作业的送货频率、准确性、前置时间等，都会影响顾客满意度，进而影响通路的掌握。
三、选择通路结构
通过结构会影响配送与沟通的速度与一致性，进而影响营销成本，所以在选择通路结构时，应详细评估其潜在的获利性。
有很多种通路结构，有些地区可以直接卖给零售商，有些地区则必须通过批发商才有办法。同样地，选择通路结构时，必须要把物流因素列入考量，最近物流技术的发展，特别是物流中心的建立，加上电脑通讯科技的发达，通路的架构已被物流重新塑造，物流中心的成立可以减少批发商、缩短通路、降低流通成本，并增强企业竞争优势。
四、制定物流策略计划
制定物流策略计划时必须考虑：
1．制造
对于每一个工厂的产能与生产计划，都应了解清楚，当生产地点分布多处时，应考量物流成本与生产成本的组合，使其总成本降到最低。
2．行销
由行销部门得知产品线的发展计划、产品的促销计划、每个月产品的预期销售量、顾客的服务策略等。尤其在计划顾客服务策略时，一定要了解顾客的类型、交货的方法、交货的时间、产品的取代政策等，以方便制订库存水准、配送政策。
3．财务
财务会计方面的成本资料，被用来做效益分析，财务来源也决定库存、设施和设备的投资策略。
4．后勤作业
后勤作业应提供现有的后勤网路、配送中心的能量，及配送、储存的成本等。
在收集了上述资料后，物流策略计划应包含：
⑴目标：顾客的服务水准及个别产品的运送成本等，并详列其改善目标。
⑵描述主要的物流方案及其作业计划，例如顾客服务方案、储备计划、输送策略等，并应说明其相关的成本和实施时间。
⑶预测所需的人力和物资。
⑷描述物流策略对企业利润、顾客服务的绩效，以及对企业其他部门的影响。
五、建议推动构架
⑴选择推动成员
物流策略是整合营销与制造功能的策略，所以推动成员除了物流部门本身的运输、仓储与管理人员外，还应包括营销、财务、制造等部门的人选。
⑵成立推动委员会
成立委员会的目的在于以全公司的立场来推动物流策略，所以成员应该是各部门的高级主管，以便各项策略能充分沟通协调。委员会可以是非正式组织，在推动策略过程中可以建立专案小组，例如物流效率改善小组、物流信息系统专家小组等。
六、检查物流策略
由于环境变化迅速，企业经营策略也会随之改变，物流策略必须能随时调整。通常检查物流策略有效性时会考虑以下几个因素：
⑴顾客满意率
⑵物流效率和成本
⑶资产利用率
⑷竞争优势
实际考察物流策略成效时，可外部访问顾客、供应商及经销商来确定物流绩效，也可内部访问企业营销、物流、财务等部门人员，并参考相关绩效指标，确定内部物流执行绩效。根据检查结果来确定是否调整物流策略。
