“殷翔？鹰翔！”俞越海竖起大拇指：“好名字，希望有一天，你真能鹰翔九天！”
俞越海走了，男孩捧着钱与机票，兴奋地又蹦又跳，兴冲冲往家里跑去，他跑过一个自动杂志售卖点时，没有看到，上面有一本福布斯杂志的海外版，上面的封面人物正是俞越海，下面段简介：中国航空管理干部学院院长，国际航运协会中国首席代表。中间是新闻标题：俞院长于国际航空业两会致辞：即使境外竞购战中，中国航运事业不会改变中国特色的社会主义路线。
殷翔一道风跑回了家，一个破旧的铁皮房，正值夏天，房中酷热难挡，房中乱七八糟的破烂，好像个垃圾场，一个火膛边，腿有残疾的殷父正拨弄着火头烧火作饭，殷翔兴奋叫道：“爸爸，您看。”
殷父接过往返新加坡的机票和那叠钱，惊恐地问：“你哪来的？”
“别人送的。”殷翔回答。
殷父先是一愣，继而大怒：“别人会送这些给你？你老实给我说，是不是你偷来的？”
殷翔急忙摇头：“真是别人给的。”
“你还敢撒谎！”殷父举起手中的火钳。
殷翔吓得后退几步：“没有呀，真是别人给的，他还说，他叫俞越海。”
“俞越海？”读书不多的殷父没听过这位大人物的名字，但他了解自己的儿子，他从不撒谎，从他真诚的眼里看出，这的确是真话。
“孩子，你过来。”殷父扶着吓坏的小殷翔坐下，语重心长：“孩子，他为什么要送你？”
“不知道，他只说同我有缘。”殷翔一五一十把经过说了一遍。
殷父面露笑容，拍拍儿子的头：“不是偷的就好，儿子，你要记住，我们人穷，但志不能穷，要有骨气，我们要的东西，要双手去挣，你妈走得早，我没时间管教你，最怕你走上斜门歪道，你要是学坏了，我怎么向你死去的妈妈交代呀。”
“我不会的，放心吧爸爸。”殷翔眼里露出大人才有的坚定。
“你是好孩子，当然不会。”殷父亲切的拍拍他：“今天这件事，不管人家是送也好，怎么都好，但我们做人，无功不受禄，所以，爸爸宁可不坐飞机，但你好好做人，爸爸就很开心了，这钱，我们不能用。”
殷翔点点头：“是，爸爸。”
“嗯，来，我们吃饭。”殷父把钱和机票还给他：“爸今天作了红烧肉。”
“吃饭罗！”小殷翔欢快地与父亲一同进餐，看着给他夹肉的父亲，再看看放在灶台上的机票，他露出立誓一样的表情：“爸，将来等我有了钱，一定给您买一架自己的飞机。”
殷父慈爱地点头微笑，桌上一盏如豆灯火，照红两父子的脸。
入夜了，殷翔伏在桌上写日记：今天，爸爸教我，做人要有骨气……我对爸爸发誓，将来我要为他买一架飞机……
他这时还不懂写日记的格式，把日期写在最后：2001年9月10日。
这一天，就是殷翔梦开始的时间，但是，熟睡了的小殷翔作梦也想不到，只不过一晚的工夫，这个世界会发生如此巨大的惊恐，就从这一天起，时间有一个明确的分界线，被称为“之前”，“之后”，也许对年幼的他来说，这件事并没影响到他的生活，但多年以后，每每提到那个梦开始的时间，他都觉得，这个事件，总有奇特的象征意味。他将要从事的行业领域，正是由于这一事件，发生翻天覆地的变化，灾难，契机，如天使和恶魔同时降临。
这个事件，就是震惊世界的911恐怖袭击。恐怖份子劫持四架大型客机，先后撞毁了世贸双塔，五角大楼，有一架还险些撞中了白宫，数千人丧生，恐怖的阴云笼罩世界。
之后，国际航运，特别是欧美航运业，更是一片愁云惨雾，2001年的911事件中，航空业面临几亿美元的安全和保险赔偿成本以及事件发生后乘客仍然对飞行的紧张和恐惧而带来的持续上升的收益损失。此外，各大航空公司也面临着在该次袭击中受伤人士和死亡人士家属的赔偿诉讼。
在此之前，美国经济疲软和航空业低价位竞争本已是行业的巨大威胁，911事件后，由两家美国航空公司带头申请破产保护开始，大量小型航空公司开始停业，全球航运裁员高达40万人，短途航运业与长途航运业分别以20%和9%的速度速度业绩下滑，更加雪上加霜的是，短途航运业居然还是提价趋势！原本就消费积极兴不高的商务旅客更是兴趣丧失殆尽。由于工会施压，美联航总裁被迫辞职，尽管有50亿美元由政府提供现金支持和100亿贷款担保援助，还是平均每天100至200万美元的损失让整个西部航运没有喘息之机。
幸运的是，国际联航有力的调整措施加上政府的大力支持，西方国家在经历911脱胎换骨的阵痛后，终于还是走出了低谷，不过，漫长的六年已经过去了。
中国航运业在这几年还是值得庆幸的，虽有一定负面影响，但直接损失不大，中国的金融分析师们甚至乐观地认为，911让美国金融地位的威望受损，大量的游资将流入相对稳定的中国内地市场，将出现长期潜在利好，可惜往往人算不如天算，美国经济一感冒，中国运输业就得跟着“打摆子”，专家预测01年9月运价回升，但一场爆炸案，再次把商人们信心打入底谷，第二年，中美贸易全面下滑。对911事件幸灾乐祸的人这才看到，恐怖，对谁都没有好处。
2007年3月，随着美国与欧盟《开放天空》这一协议的签订，宣布世界航运业进入“超级承运人时代”。这一因911引来的变革，使中国迎来了航运事业中最严竣的考验，美民航专业咨询公司的评估报告中，仅达拉斯——北京这一航线，就要为德州带来1.8亿美元的收入，美四大航空巨头为了争夺7个利润丰厚的中国航班几乎是赤膊上阵，无所不用其极，动员政界、商界、员工和社会团体等几乎所有力量多方游说，以影响政府的决策。而中国航运业的严重内耗，过度竞争，几乎拿不出一家能上得了台面的，具有国际竞争力的航空公司。中国“先货后客”的政策，使中方承运人叫苦不迭，大韩、国泰、UPS、联邦快递、美西北及汉莎等外航几乎垄断了中国航空货运市场。以中方承运人目前的状态，刚刚签订的中美航空协议将使中方承运人未来在国际货运市场争夺中面临全军覆没的局面。几乎不用预测，未来客运可能也会步货运后尘，同样失去国际市场。
如果中国不立即组建超级承运人，中国的航空运输业将彻底丧失在全球航空业的主导地位，中国民航所剩时间已经不多了。
2008悄然来到，历史，向中国航空业亮出了黄牌。
