工厂招待用餐后，由格鲁门公司国际部的地区经理美籍华人保先生陪同，去看房子，我们不可能长期住旅馆，太贵，吃饭也不方便，必须找一处合适的最多可住15人的家庭住房住下来。看了两处长岛的住房后，回来的路上一路雨雪交加，我在车中想，在美国生活，如无汽车，必然十分狼狈。晚上飞机分公司总裁卡洛拉里博士宴请我们。
13日在参观前掠翼试验机X-29之前，罗默首先向我们介绍了前掠翼的气动特点。
看X-29飞机的主要目的，是它机身内装了F404发动机，后机身是下部大开口的，其技术可引用到“佩刀”Ⅱ上来，增加我们的感性知识。
看完X-29，我们还顺便看了这个就在格鲁门公司总部边上的工厂，主要是零件制造和组合件铆装生产线。在X-29飞机停放处的邻近，一个航天飞机的巨大机翼，正直立在装配型架内做装配工作。
中午，公司董事长比尔沃思先生宴请我们。我向他转交了成飞董事长谢明给他的信。我国驻联合国军参团张团长也应邀出席了午宴。
格鲁门公司给我们安排的3天参观和接待，其比较开放的姿态，初步给我们一个“有合作好的愿望”的印象，因为在此之前，还没有哪一批中国人在这个公司看到那么多。
过了星期五，周末这两天国际部的保先生也给我们做了安排。星期六带我们去曼哈顿参观联合国和世界贸易中心。
在曼哈顿的世界贸易中心，是两栋一模一样正方截面的110层高楼，差别是有一栋楼顶有电视天线塔，另一栋没有。可供游览的是没有电视天线这一栋。整个楼表面全是不锈钢和铝构架和厚玻璃装配成的。没有可开启的窗，是全封闭全空调的。进去参观的人很多，购票每人4美元，我们在二楼大厅里排队，排了十几分钟才进入可容30人的大电梯。分两个梯登楼，第一次是2楼至78楼，换一个电梯，由78楼至107楼。电梯很快，最大上升速度32英里/时，即47英尺/秒，但在加减速时又感到过载不大，也就是一两分钟，我们就到了107层的游览厅。厅中间是小商场及饮食店，四周全是看外景的，从这里看纽约市全景，包括海湾和哈德逊河、自由女神像、曼哈顿高楼林立的市区、远去的长岛等，一览无余，确实壮观。由此再登楼梯上至110层上边的楼顶台面，人一下子暴露在空中，感到风很大，得用手紧紧抓住四周筑有的铁栏杆，才可放心看风景。在这纽约之巅的楼顶上，我忽然想到：一个世界级的大都市，总要有一些足以自豪的东西给人感受，世界贸易中心恐怕就是其中之一，可惜不知道谁构思设计了这件杰作。
6年之后，有人在世贸中心地下车库搞了一次爆炸，全楼震撼并停了电，全楼办公的人要靠双腿逃离这座楼，其狼狈相也就可想而知。2001年发生“9·11”恐怖袭击，这两栋高楼夷为平地，参观过的印象已成绝唱。这当然是谁也想不到的。
星期天，下午去看了一处公寓房，条件还可以，决定明早撤离旅馆搬来住。这里是纽约市皇后区法拉盛小区柏克来街144-146号，本是四机部买的房子，包给一位华人经营的。我们住二楼，附近有商店，可自己开伙。另外我们还包租了一辆面包车，请了一位司机，接送我们上下班。
16日，我们开始了正式办公，我们到新建的45号厂房上班。这是一栋平房，已给我们安排了四间小办公室，我和陈金琰一间，就在项目经理罗默的办公室隔壁，老巴萨里姆上校的办公室在我们对面。安顿好了以后，三方的主要人员在会议室一起照了一张相，表示“佩刀”Ⅱ可行性研究正式开始。
然后三方负责人在一起，由美方技术经理弗尔斯主持，讨论今后的工作安排。5个月的工作，分成3个阶段，前6周为第一阶段，先用3周时间，讨论决定8个技术方案。每一个阶段完成后进行一次评审，最后完成最终报告。美方着急的是我们带来的资料数据，因为没有我们正式的歼7M飞机数据，他们的一切工作就没有基础，所以会上我们当场给了他们第一批整理过的资料，他们大为高兴，双方工作就这样开始了。
到了办公室，我们果然发现美方技术人员的办公室在一道密码锁的门里边，门上还写着“外国人不能入内”。老美们拿着我们的资料就进去了，只有在他们需要和我们讨论时才出来。这当然很别扭，怕我们学了他的技术？水来土掩，兵来将挡，我们只好有意在提供资料时一点一点“挤牙膏”给他们，好在可行性研究以美方为主，一切责任都由美方承担。
三方领导的碰头会，每天一次；有了决定或计划，都有打印文件互通；讨论，并不真的集思广益，而是某人有准备地说一通即完，我们得逐渐适应美国人的工作方法。
关于可行性研究的深浅问题，弗尔斯给我们的回答是可深可浅，看钱多少。这句话看似含糊，实际倒是实情。原来格鲁门公司内部都用钱来管理。他们把整个可行性研究工作进行分解，大致分成三个阶段，每个阶段分解成若干项任务，每项任务又分解出若干细目，排出工作进度，这就是所谓工作分解结构（WBS）吧。然后以各项任务作为计算单位，有任务编码，有预算金额，安排工时费用，再按完成日期决定采用人数，工作也就“计钱吃面”。他们把[4]50万美元按30万、40万、40万、40万美元分阶段使用，抽工程师来做工作，做完一项，就写出书面报告，其费用就支掉。这样，多，就可多花工时，做得深些；少，也就只能做得浅些了。看来我们要学会这种管理艺术。我们曾想他们给我们一个其他项目的可行性研究报告样本，但他们没有给。关于评审工作如何进行，我们一时也没有摸清。
1987年3月18日，通用电气公司的张维先生自己开车来格鲁门公司，把我和马承麟、牛新棠3人接走，去参观他们的F404发动机。通用电气公司航空发动机集团所属的林恩分部在马萨诸塞州的林恩市，离美国东部名城波士顿不远。张维先生原来长驻北京，曾两次陪同他的上司来过成飞，算是老朋友了。他现已回美国，在林恩的航空发动机集团的海外业务部任副总裁，负责亚洲事务。向“佩刀”Ⅱ推销F404，正是他的业务。他早上开车出来，下午到长岛，三点钟在格鲁门公司请我们坐他的车上路。
车子由295号高速公路转入贯通美国南北的95号高速公路，穿过康涅狄格州到马萨诸塞州。开了半天，一路上看，没见路旁有任何庄稼，都是树林和草地。也怪，美国人不种粮食还是土地太多了。4个多小时后，到了福尔立浮，这里是张维的住地，他要我们在这里吃晚饭，并拜访他的家。原来张的岳父在那里开了一家可容纳上千人同时就餐的大型中餐馆，名叫中国皇家饭店。这饭店气魄甚大，装饰得古色古香，而且有很多单独的厅。车到饭店后，张引我们去见了一下他70多岁的老岳父，然后我们在事先已准备好的一个单厅里吃了顿丰盛的与一般美国中餐馆大不相同的中国饭。饭后，开车去他家里。
离开他家，就往波士顿，约一小时到城区，张又带我们夜访波士顿有名的麻省理工学院（MIT）和哈佛大学，当时已是晚上11点，哈佛大学已冷冷清清了，而麻省理工学院则灯火辉煌，匆匆来去的人仍很多，可见两个学校的校风完全不一样。麻省理工学院的图书馆和计算机房24小时不关闭，我们去参观了图书馆；果然一切照常地开放着，学生在阅书的、借书的、自己动手复印资料的仍很多。图书馆中有一个“一面体”的艺术雕塑，很新奇，我们分别照了一张相留念。我参观麻省理工学院内心有一些特殊心情，新中国成立前我进上海交大，当时学校有些师生很崇拜麻省理工学院，自称上海交大为东方的麻省理工学院，这次算无意中“朝了一次圣”，至少表面看，刻苦学习的气氛不一般。我们路经教学楼走廊时看到，各种学生们手写的活动布告和广告贴得不少，我心想当年上海交大的上院可能就是学了它的。
出了学校，张维继续开车，大约20分钟，他把我们送到林恩附近的一个旅馆住下，已12点多了。这一天，不，实际是半天，张维给我们的安排，够紧张的了。
第二天早上起来，张维带我们吃了早饭，就去GE公司。路上张说，他每天自家里开车出来上班，单程要一个半小时，所以早上6点多就上路了，有时一边开车一边吃点东西就算早餐了。从这个城市每天到另外一个城市上下班，于我们是不可思议的。
到了GE公司，航空发动机军用项目部林恩先进项目的总经理黎茂（张维介绍说他是F404之父）、F404项目的发展经理塞波等接待了我们，向我们介绍了F404的情况，并带我们去装配车间看了发动机，又去看了试车台。给我们深刻印象的是，整个发动机犹如一件精雕细刻的艺术品，涡轮外环以前都是高温不锈钢的机加件，外环以后也不是钣金件而是钛合金数控机加件，全身一色的银白色闪闪发光。装在发动机左侧的电子控制系统盒子只有一本32开精装书那么大，很是精巧。参观完毕，为了优待贵宾，他们特意让我们在一台完整的发动机前合了一个影。
总经理黎茂说，F404发动机已生产交付1250台，主要是F-18用的（每机双发），正在4个国家服役。还有些新飞机如X-29、F-20、JAS．39，也用F404。F404是可更换单元体设计，无定期维护和大修的概念，而采用视情维护，发现问题，更换单元体即可，不必调整和试车。一般概念，热部件的寿命为2000小时，其他部件寿命为4000小时，实际统计的可靠性，每1000飞行小时，从飞机上拆下的维修次数，已从1980年时的14次，减少到1986年的少于2次。因此航空母舰上不必准备备份发动机，只要有一些备份单元体即可。譬如某艘航空母舰上，有两个中队（48架）F-18，在7个月时间里，只累计从飞机上取下14台发动机，其中13台就在航空母舰上修好，只有一台返厂修理。
我问黎茂，用他的F404发动机，飞机是否必须改成后机身下部大开口的？他说，从维护上考虑，因为发动机是高可靠性的，所以没有必要费大功夫去把飞机的后机身改为下部大开口的。他说，这一点，我们可以通过格鲁门公司转告巴空军，请他们放心。
谈完到波士顿吃了中饭，张维带我们去参观市容，并上50层楼的“空中行走”游览厅俯瞰全市，在上边边喝咖啡边等普·惠公司的人来接我们。原来张维先生事先与普·惠公司的人约好，两点半在这里把我们3人交给他们。
GE公司和普·惠公司是一对航空发动机竞争对手，在“佩刀”Ⅱ项目上，大家又都争开了。GE公司要把F404列入“佩刀”Ⅱ，普·惠公司也要把PW1216推荐给“佩刀”Ⅱ，只是后者优势不大，前些日子已经基本明朗了。但是从商业道德出发，这两个公司的销售部门之间，还是互相支持和有风度的。他们与我们相处时，从来不评论竞争对手的任何事情，这次接待也是他们之间互通情报自己商定的。普·惠公司已明知处于劣势，也还要做最后的努力，在我们3个中国人身上做工作。
3月19日下午两点半，普·惠公司的人来到波士顿“空中行走”游览厅按时接我们，我们向张维再次道谢后，上了普·惠派来的汽车。车行两个半小时后，到了康涅狄格州哈特福德市，我们被安排到事先定好的旅馆每人一大间住下。晚6时许，普·惠公司的中国事务经理贝司梯达斯、项目经理兰特和一位华人郭朝元等一起来看我们，后去中国餐馆吃了晚饭。原来这里是普·惠公司的大发动机厂（民用产品部），而小发动机厂（政府产品部）远在佛罗里达州。贝司梯达斯一行是刚坐飞机专门来此与我们见面的。晚饭相当丰盛，要的中国菜没有吃完，按美国的习惯，吃不完兜着走，就由餐馆给打包，贝司梯达斯他们放在汽车后边带走了。
第二天一早，普·惠公司的人接我们到了普·惠公司，先到办公室谈判。贝司梯达斯接着再次提出中、美联合发展PW1216的设想，由中方给PW1216配加力筒体，如果美国政府批准，中方还可以生产一部分发动机。加力筒体可以用中国的涡喷13上的加以改进，而生产发动机，因成都发动机公司已在生产JT8D的一些部件，以后还要和普·惠公司一起生产FT-8燃气涡轮，故可能性也很大。详细情况普·惠公司将在4月底派人去中国继续谈。牛新棠对此插话说，共同合作和投资问题，你们到北京后再谈。
贝司梯达斯接着摊开图纸谈发动机和“佩刀”Ⅱ的相容性和接口等问题，他们根据我们给的结构图绘制了安装图，工作挺认真。他还提出希望成飞今后能给他们飞机的任务剖面和飞机的极曲线。说实在的，对普·惠的PW1216，我们感到比较差，巴方也没有多大兴趣，现在人家热情请我们去谈，也就去了，所以并不想深谈。
