李容观队抵达江边渡口时，天已进傍晚，敌机活动也少，稍微轻松了一点，但沿江却找不到一条渡船。向上游望去，天助李容观也，不足一里处，有一竹筏勉强可渡。由于筏小人多，加上两头乘马，不少人只好下水随筏跟游。不料筏离江边，因重载慢慢下沉，万分惊人，幸好筏面平水时停止下沉。筏上人缺划水工具，只好顺流而下，听天由命。队员们情不自主地均用手脚划水。天已入夜，筏离对岸不足100米时，李容观先牵绳（筏上仅有之绳）跳水，同时会水者亦都跟着跳下，同心合力牵绳拉筏或推筏，力争到达对岸。登岸清点时，原来180人的队伍只存下86人了，大家万分悲痛，无奈只好赶往驻地，同时向总部报到，始知李容观这支装卸队掉在最后。
过江后当晚，总部邓副军官即来与李容观商量，说林湘总监有病难行，要李容观借头马给他代步。李当即同意，既是服从，更是助人为乐，否则，林总监难以到达印度。
九
向印度转进第二道难关就是穿越野人山。所谓野人山，何谓野人？穿越野人山后，才知道野人全都是黄种人，很早可能与唐朝一家人，或战争、或种族迁移等多种原因，居住深山老林之中。当地天不冷，见到的仅是男人，生产生活落后，好像仍是石器时代的生产方式。他们赤脚裸体，下身用物遮护，每人随身带有一把缅刀。缅刀特征无刀尖，据说英殖民者对当地人用刀有规定，不准有刀尖，只准砍不准直刺。野人带刀，可能一是防身自卫，二是割荆开路。彼此相见陌生，你不扰他，他不惹你。
李容观队转进途中，经常饥不得食，多以野菜、野果或树叶充饥，有时设法偶得食粮，全靠杨班长会讲当地话。一天傍晚，杨班长发现山下有一只野猪，问李容观可否捕杀食之。当地无人，李容观考虑是野猪，故同意捕捉。其实该猪为当地山头人所有，捕时引起对抗，为处好军民关系，经杨班长解释道歉后，作价处理，才平安无事。
在穿越野人山漫长的日日夜夜，正当雨季，路陡坡滑，人们早已精疲力竭。大家脱离了敌人上轰下追，也不急于赶路，只是尽力向前向上前进。有时甚至滑下倒退，不得已时只好爬行，爬不动时，找一棵树靠背席地而坐，雨水汗水湿透全身，只好作暂时休息，或者眯盹入夜待明了。人们可以忘了饥饿疲困，但坚持、奋进之信心不可磨灭！
可恨可痛之事又来了！谁也不知野人山上，蚂蝗成群，专吸动物和人的血液。部队宿营正是蚂蝗饱餐的良机，它们结队而来，人们哪里知道，两腿成了它们的主要目标。赶路，有时蚂蝗多了，拥挤难食，它们就向人的下身乃至上身五孔钻进。钻时人尚不知，一旦感到疼痛，人就难以支撑而躺下了。因此掉队者甚多，亡命者不少。翻越野人山最艰难之处，一天尚爬不到一里路。
十
“白山黑水”听来可怕，实践后并不可怕。在爬越野人山时，每天都与山打交道，穿过这山又那山。有一天，穿越的竟是猴子山，整天伴着李容观等是各式各样的猴群，由于大批猴子吃食，当地各山已成为光山秃树了，所以人们称之为白山也不为过。与猴相遇，虽甚惊奇，大家无心顾及，猴子也不敢走近人们，瞪着两只大眼睛，也许同情，也许愤怒，谁也无心地去研究猴子的形态。
至于“黑水”，初见很怕。“黑水”乃在高山密林深谷中，上源多为原始森林，终年不见天日，由于落叶年复一年地流入谷间水中，腐烂变质，流水就慢慢变成黑水了。水黑就见不到水底，未涉者不知深浅而可怕。欲达目的地，不强涉黑水绝无他路，一经探测，最深处也不过小腹，但冰冷刺骨难忍。总部总指挥及中路所属，均先安全通过。装卸队行至，李容观首先涉渡，全队尔后安全通过。
行军不几天，临近印度边境，李容观见到总指挥罗卓英将军，矮小精干，儒将之风。他在某河东岸召开会议说：大家要入国问俗，保证处好中印关系，印人多为婆罗门教，不吃猪肉，汉人如进入其内房，即为“触教”，除杀死进房者外，还要将房屋烧焚。明日渡河后即入印度，又将继续爬山，但山高缺水，每人必须带一竹筒水应急。大家要讲卫生、保健康，现在医药两缺，如遇疾病，父子兄弟不能相救！
行军中还有三次发现：
一天夜行军时，发现约100米外原始森林边缘有一动物，先由一大灌木树下飞快上爬，两眼火亮，不久即飞向另一棵树上，很觉好奇！
一天一些队员在河里洗澡，岸上人发现上流游来似乎大群蟒蛇、天鹅，急呼洗澡者赶快上岸！由于水急，这些东西顺流而下，时隐时现，其颈约在1米左右，不知何物？
还有一天夜间，在驻地旁的小河内，发现许多大四脚蛇（巨蜥），可能出来寻食，以后也经常发现，说明印度巨蜥很多。
十一
最后一天下午，终于见到公路一条，队员们皆大欢喜，印度燕飞尔目的地终于到了！全队人员赤手空拳，手无寸铁，惟杨班长留有半包漂白粉。该地是印度的一个小王国，门卫手持武器，尚系旧式老铳，实在落后，可国王是一位女强者。上级可能早有联系，当地人与总指挥相处非常友善。对李容观队都很热情，场面也较热闹。转进途中时近半年，大家须发均长成老者。不知是宗教还是习俗等原因，当地没有一家理发店。见到的印度人均为黑种民族，生活也不理想。
在燕飞尔休整三天后，英方派来汽车，将李容观队送至的布鲁加城，到达中国远征军驻地后，仍归中缅局驻印办事处领导。李容观队奉命开赴汀江机场，担任汀江至祖国昆明空运进口物资装卸任务，十分紧张。
中缅运输局局长俞飞鹏亦已从祖国飞印，当即召见李容观队执行新任务。主要是中国远征军第五军部分将士，先在缅北路受洪水无路之苦，后又因粮断药缺，饥病交迫，加以白天炎热，入夜山上又冷，乃至成班成排的人员死亡，可能受日军生化武器之毒害，如不及时全力营救，全军将会无谓覆没！俞飞鹏命李容观从全队中调选出60名优秀华侨，组成两个空投营救分队，由副队长斯冬喜率领，徒步分赴仰隆、哈巴采两地开辟空投站。空投站所在地山头人不用钞票，必须带足硬币、白布（作标致空投用）、缅刀（砍树木开设空投场地）等必需物品，并限两小时内出发。当时印度天气炎热，加上时间紧迫，发来成袋成箱硬币，来不及点数，只好放在水泥平面地上一堆一码地笼统推算计数。
十二
原来第五军将士最后向祖国滇西冲回，日军主力军早已侵占缅北重镇腊戍以北重点要地，第五军将士与日军激战之后，伤亡严重，最后只有三万多人由缅北向印度转进一途，开始穿越大路，又有洪水为害，将士们早已饥病交集，体力大衰。以致尚未过山，掉队死亡者相继发生。当到山上时，又因发高热昏晕缺水，惟有集人尿抢救。
第五军部分将士到达空投站后，因久未得食胃肠有病，吃死、涨死者不少；也有的怕路上缺粮，剩下的半碗稀粥也舍不得扔掉；还有的多带粮食而累死途中。选派的60名华侨在途中和空投站没有死伤。
听说第五军最后实际到达目的地已为数不多。2005年中央电视台四套节目关于“滇缅公路”和“驼峰航线”报道，中国远征军和驻印远征军从42年到45年抗日胜利全过程中，先后共牺牲六万余人，李容观乃幸存者之一！中国远征军失利原因很多，主要是：中英军队配合作战不好；情报严重失误，对日军估计不足，中日兵力悬殊；对长期受英统治的缅甸军民心理了解不够；指挥失当，杜聿明未坚持自己的意见；远征军后勤当时由英军负责，保障不力；日军可能使用生化武器等等。
十三
1942年秋，李容观队完成营救第五军将士到达印北的布鲁加驻地后，李容观、耿荫龙，斯冬喜同学三人，遵局领导批准回国返校。由印度回国，除空运外，别无他途。空运仅有美军飞虎队由印北汀江机场直飞祖国昆明一线，全航时间一般两小时左右。该航线有喜马拉雅山之隔，山高缺氧，难以通行，专家探险试航惟有飞越“驼峰”航线方可回国。
李容观没有坐过飞机，加上登机之前印度气温尚高，人们均着单衣，因时间延误，又不知“驼峰”寒冷，飞机起飞不久，机上气温迅速下降，个个发抖，用毛毯裹身，亦无法御寒。飞机进入“驼峰”航线后，山高缺氧，飞机突然猛降，机上人们不约而同地站起；驾驶员为航行安全，当即将飞机尽力升高，机上人们又不约而同地坐下。飞机突降突升，反复不止，人们猛站猛坐，无法自主，不少人头晕、呕吐。从机窗看到，“驼峰”两旁山峰均白雪皑皑，飞机全身尤其两翼积了冰冻。机上人全处在真空之中，如不是靠氧气帮助，实难飞回祖国。
回国之前，李容观曾先写信告诉同学王之仪（后在北平起义），他即将回国。此时，汽车第六团将空运印度参加中国驻印远征军，任务是反攻缅甸，抢修中印公路运输，为援华物资早日开阔通路。团长陈大业是李容观的老师，对李容观了解信任，他团需人，乃嘱王之仪同学：“容观回国，嘱其来昆一见，此间已留一连长缺位专候。”李容观回国，一因身在国外，受尽殖民者不战先撤之害，始知祖国可爱，不想再次出国；二因个人年近三十，理应成家立业，抵达昆明后见到老师时，以局长批准回校为辞，答应见教育长后再作决定。
十四
李容观回到贵州龙里学校见到教育长斯立，斯对李慰勉之后即说：“汽六团出国需人，老马识途，陈团长两次电话，要你出国，我看你还是随汽六团出国远征吧。”李容观在老师面前不忘教诲之恩，心虽不乐，岂敢不从，惟有服从国家为重，于是向汽六团报到。
贵州清镇是汽六团第一营驻地，李容观被派任该营第一连少校连长，原连长已升副营长。李容观前去接任，连务由连副丁光训同学代理。当时技术人员尚缺，务必从速充实，加强训练，随时做好出国准备。
当地因抗日及诸多原因，军民生活已很艰苦，不少人还希望出国。很多技术熟练的驾修人员，尤其是汽车部队的不少老友，均积极踊跃报名应征，很短时间内，全连人员充实满额。经过短期紧张整训，于当年冬季开赴昆明，改乘美军飞虎队飞机，直航印度汀江机场。
李容观由印回国后，带有工资补贴等费计卢比（印币）约叁仟元，向银行可兑换到法币叁万余元，够买一辆汽车。李容观因急于出国，看到老师同学亲友，特别是拖家带眷者的生活更为困难，衣服都有补钉。李容观乃生爱心，将卢比分与他人，多者千儿八百，少者三百五百，记得两天之内，所剩不多。最后的剩余资助给在西南联大攻读机电系的同乡凡庆西，他是李容观四哥双生（黄埔十期）的至亲。
十五
李容观二次出国，飞机飞离昆明时，尚属晴天，可进入“驼峰”航线气候突变，看看手表已超过两小时，估计应在印度汀江机场降落，可飞机着陆后，仍在昆明机场。事后得知天气突变，航线失误，汽油不足，故而返航。飞机加油后，继续向印度飞行，到汀江机场下机时，已是夜深人静了。李容观出国前过度疲劳，加上在飞机上的折腾，一下飞机高烧不止。
印度汀江机场，位于印度东北阿三省。李容观们下机后，即改乘至印度比哈兰加军区的火车南行，途中经加尔各答时再改乘宽轨火车续行。听说殖民者为统治印度，设有窄轨、宽轨铁路之分。
部队在兰加军区除正常与在国内一样进行训练外，所有从事汽车驾修人员必须分批分类进入美方驻印汽车学校学习，每人取得毕业卡后方可合格上岗。李容观连接收装备美式军用汽车50辆，继续进行汽车长途驾驶学习。印度汽车公路多为柏油路，所有桥梁渡口等设施还比较先进。李容观连驾驶人员技术因在国内早有基础，所以顺利过关，即于1943年春由兰加军区开赴印度东北阿三省列多驻地，参加反攻缅甸，担任抢修中印公路（史泰成公路）等抗日运输任务。
李容观车队途经的布鲁加时，就便访问了中缅运输局驻印办事处领导周贤颂、杨骥等。祖国亲人国外重逢，真是欣喜若狂，尤以他们得知李容观又参加中国驻印远征军行列，亲率车队开赴列多前线时，更加振奋鼓舞，除交换别后情况外，还为李容观设宴接风洗尘，预祝抗日早日胜利！
列多所在，乃一大原始森林，灌木遍地皆是，树身两人难抱，高入云际，不仅车辆无法停放，连队员也无宿营之处。车队到达之初，首要任务是全力突击开阔驻地及停车场，好在盟军美国联络官的全力支持，先用两、三辆绞盘车将大树逐一拉倒拖出场地之外，然后由美方工兵部队派来机械组专门进行平整铺石铺沙。
时值雨季，当地土质疏松，难以施工，由于中美友好合作，群策群力，帐篷宿营地安好了，可容放全连车辆的停车场也建了，饮水及排水等设施也同时解决了，为执行运输战斗任务做好了充分的前期准备。
十六
反攻战斗开始后，后勤汽车兵的任务，就是必须保证前方部队所需后勤物资的及时保障供应。李容观队虽未上第一线，与敌人短兵相接，但大家都知道，要想收复缅甸，必先抢修中印公路，拿下缅北重镇密支那。此时，中国远征军虽已占绝对优势，但日军死守密支那绝不肯放弃，要拿下密支那乃一硬仗。要打胜这一硬仗，陆军除盟空军空投支援外，汽车运输任务显得更为繁重。
中印公路上哪里不通，中美双方各有两个机械化筑路工兵团就抢修到哪里，公路就通到哪里，后勤汽车运输物资就送到哪里。原始森林土地肥沃疏松，路虽初步修通，因雨多、车多、道路泥泞，加上车子重载，单车陷入泥坑，即无法前进，交通严重阻塞，好在车队所有车辆都带有绞盘，既可自救，更可互救。车队在泥泞路上，前拉后顶，好像汽车长龙，蜿蜒行驶，也只有如此，才能完成任务。车队每天早晨出发，往往要到夜黑才回营地，如遇车阻，有时乃至深夜始返。
远在印度，想回祖国万不可能，想调回军区也是难上加难，李容观在汽六团团长曹艺的帮助下，回到兰加军区机校。曹艺对李容观了解，是黄埔分校的同学，浙江起义的，在印度就是共产党的地下党员，解放后任国家交通部机械筑路工程处处长。
李容观被分配到美驻印装甲兵学校战车战术组任助教。1943年底，李容观曾为中国赴印将校班上过一次战车连的迂回攻击战术课，李容观发现自己的老师朱熙麟（河北人，冯玉祥的参谋、军委会法制处中将主任）、同学张国维（湖南人，陆大毕业，时任某师少将参谋长）也在听课，国外相见，万分亲热！
十七
1944年春，随着世界反法西斯战争的节节胜利，中国驻印战车第四营在兰加军区成立，接着第五、第六、第七战车营也相继成立。各营干部除由中国国内机校委派外，连级以上干部，都由机校驻印战车训练班调配。当时，李容观被分配到战车第四营任教育营副（战时管作战），营有正副营长、人事情报、教育、后勤、战车组、卫生队，下辖本部连、三个坦克连、一个炮兵连、还有一个补给连和卫生队，全营官兵千余人，装备火力相当于一个步兵师，经费需四万万元。
