市场经济，重视科教，精神文明建设和正面宣传是中国成功四大法宝
前面讲到改革开放是发展经济的必然要求，也是推行市场经济的客观要求。
其实在笔者看来，中国是推行市场经济最彻底的国家，因为中国没有普遍的罢工，或者说中国政府原本就不鼓励罢工。
市场经济的一项重要内容就是现代企业制度。企业或公司作为市场的主体，应该有充分的配置资源的权利，人力资源作为企业一项重要资源，企业就有减薪裁员的权利，我们经常在各种媒体上看到，国外屡屡因为被裁员或减薪而罢工，而且是全行业的罢工，导致某一行业整个瘫痪。
人力成本是企业经营成本的重要一块，企业用多少人和给员工多少钱一个月如果都无法支配，那怎么可能同其他同行去竞争？那如何提供给社会尽可能物美，尽可能廉价的产品和服务呢？前面讲过，人都是自利的，当作为劳动者时，希望得到的报酬越高越好，当作为消费者时，去商场或超市购物，希望商品越物美价廉越好，消费者或许并不知道商品的价格包括了生产厂家的人力成本。你要求商品价格越低，就等于在要求厂家雇佣尽可能少的员工或付尽可能少的工资。
员工找工作时就是双向选择，你如果被裁员或被减薪，就应该去提高技能或降低薪水要求来适应岗位，而不是罢工，你如果觉得现东家给的职位或薪水不满意，你可以另谋高就，而不是罢工，罢工会把企业搞死，而搞死企业后，将导致更多的人没有工作，美国汽车业在罢工影响下的惨状就是明证，罢工是经济发展的毒瘤。
下面讲述几个国外罢工的事例：
1、持续罢工使孟加拉成衣外销成本涨30%。
孟加拉国最大创汇来源成衣外销业者表示，2012年12月到2013年3月底接连不断的10多次罢工以及遍布全国之暴动，已使成衣外销业之成本上涨了30%。成衣业者为遵守先前承诺国外买主之交期，不得不以空运方式出货，再加上孟加拉国国内油价、薪资、银行利息、达卡币对美元汇率持续升值与电费成本上涨等，以及大环境经济景气不佳，欧美订单减少，更是雪上加霜。业者表示，目前在吉大港已堆积许多货柜无法在一星期内出货，而达卡机场待空运之货物已达400吨以上，其中90%皆为成衣产品。
看看吧，本来作为发展中国家的孟加拉，劳动力成本低廉就是一优势，可一罢工，优势也变劣势。
2、据财经时报2007年的一篇报道：对韩国汽车工业而言，罢工已经成为一种约定俗成的仪式，在固定的时间准时上演。
2007年7月3日，在汽车工会的组织下，起亚汽车工人走出生产车间，进行了长达8小时的罢工。两天以后，同样的场景在起亚汽车再次上演。作为现代的旗下品牌，起亚汽车在过去的17年里，每年都会出现罢工事件。
随后在7月16日，通用大宇的罢工开始。有报道称，当天该汽车厂商的工人停产时间为4小时，以此来向管理层施加压力，从而在劳资谈判中争取有利局面。
与此同时，现代汽车工会与公司的谈判也在艰难进行中。有关人士透露，与去年相比，今年劳资协议的达成将面临更多困难。
2007年上半年，韩国几大汽车厂商现代起亚、通用大宇、双龙汽车等都取得了较大增长，但行业整体水平的提升已经成为工人罢工要求加薪的口实。
除了2006年双龙汽车工人以“反对技术输出”的口号举行罢工示威之外，韩国罢工运动的发起多是为了改善工人自身的待遇水平。实际上，罢工已经成为汽车工人用以增加收入、缓解被压迫感和赢得雇主尊重的一种渠道和手段。
2007年6月，起亚汽车工会已经向公司提出要求，希望将基本工资和工作保障提高8.9%，并增加数量相当于2个月工资的奖金。然而其要求遭到了公司管理层的拒绝。起亚汽车的一名发言人表示，由于双方的想法太过悬殊，公司对于在何种程度上与工会达成一致还不确定。
谈判未果，成为7月3日起亚汽车工会罢工的直接导火索。
通用大宇也出现了类似的情形。据悉，该汽车厂商的工人要求将每月基本工资上调8.8%，即128805韩元(约合140美元)。另外，为了肯定工人们在去年对公司经营状况的扭转所做出的贡献，公司还需支付一笔奖金，相当于四个月的工资数额。
由罢工压力所致，经过11轮的艰苦谈判，通用大宇的工会与其管理层终于达成一致。公司将在今年把工人的基本工资上调5.13%，此外，公司还将提供给工会相当于2个月工资的奖金，以及一笔总额为150万韩元的资金，用于调动工人的生产积极性。
目前，该消息已经得到起亚汽车工会发言人Kim Yun-Bog的确认。
除此之外，在经过了2006年罢工带来的严重损失之后，双龙汽车工会在2007年的态度相对低调。据报道，该公司的劳资问题已经于6月底谈妥，其内容包括月薪增加5万韩元、总价值为200万韩元的奖金以及更多的工作保障金等。有观点认为，在国内劳资关系改善无望的前提下，加速进军海外市场的步伐以期“围魏救赵”，确是韩国汽车厂商的必行之举。
3、德国北威州机场安检人员罢工数百航班受影响。
据中国新闻社报道：
2013年3月15日晨开始，德国杜塞尔多夫和科隆—波恩两家机场安检人员举行罢工要求增加工资，导致国内航线数百架航班延迟或取消。
德国参与机场安检人员官方称呼其为“航空安全助理”，来自由联邦警察局指派的保安公司。北威州保安公司共为机场提供约2000安检人员。据“德国服务行业工会”介绍，北威州两家机场70%到80%的安检人员属于低工资阶层，每小时报酬为8.23欧元。
从2012年底开始，该工会多次代表员工和资方协商，要求将安检人员的小时工资提高2.5到3.64欧元。但保安公司却认为工会要求过分，双方进行三轮谈判未果。为向资方施加压力，工会组织了从凌晨4时开始的警告性罢工，250名安检人员放弃工作一天。
虽然机场安检没有完全停顿，但旅客通过安检通道需要等待漫长时间，导致杜塞尔多夫机场计划起降的609架次飞机中取消了228架，科隆—波恩机场有78架航班延迟。罢工事件还影响到柏林泰格尔机场。到中午为止，该机场共有20架航班延迟。
由于罢工将持续到午夜，各机场已经通过网络发出通知，提醒旅客在出发前及时了解航班信息。为加快通行速度，建议旅客尽量放弃携带手提行李。
不久前，服务行业工会也在汉堡机场领导了类似警告性罢工，保安公司最终妥协，同意为那里的600名安检人员增加工资。
工会和资方将于18日重新回到谈判桌。复活节假期即将来临，民众出行面临高峰期，各大机场及旅游界纷纷要求双方尽快达成协议。
4、巴西港口工人罢工阻碍出口
2013年2月22日，巴西最大港口Santos港工人发起六小时罢工，抗议政府法规变动，导致大豆及玉米装运完全停摆。随后，巴西第二大港帕拉纳瓜港也加入罢工行列，这两个港口的罢工，加上卡车运输成本上涨，已严重影响对中国的大豆出口，而巴西大豆因产量巨大，价格相对低廉，原本应相当有竞争力。USDA参赞3月6日称，目前巴西第二大港口帕拉纳瓜港口货轮等待时间达到了50天，未来几个月的耽搁时间可能达到60天。
罢工事件令巴西面临销售难题，有关数据显示，其国内大豆收割已经过半，但运输耽搁导致大豆生意转移到了美国和其他供应国家。且有消息称，巴西码头工人将原计划在3月19日组织的又一轮罢工推迟至26日，这将短期缓解货运忧虑，但仍将继续影响大豆出口步伐。
5、埃及警察罢工
据新华社报道：２０１１年政局动荡以来，埃及各地多个省份陆续上演警察集体大罢工。近日，埃及多地警察开始新一轮罢工。
当地时间2013年3月７日开始，埃及多地警察开始新一轮大罢工。他们要求为其配备新的装备，并且以法律形式保护警察的利益，同时他们还要求内政部长穆罕默德·易卜拉欣下台。
随着埃及反政府示威者在多个城市与军警发生冲突，已有多名警务人员受伤。埃及安全专家萨拉赫·萨马克对记者表示，在当前的政治乱局中，很多犯罪分子隐藏在示威者中间，他们使用手枪和其他武器对付警察，警察往往由于没有适当的装备，无法控制局面和保护自己。
埃及内政部长前助理、安全专家阿卜杜勒·拉蒂夫认为，应该通过改组内政部和重建警察系统来解决当前的警察罢工问题。
中国罢工很少，政府的做法很对，充分保障了企业的经营自主权。
