CP铁路的起点是西部小城萨克拉门托，它也是西部铁路的中转站，在这里接上去旧金山或洛杉矶的若干条铁路。CP铁路从萨克拉门托出发，越过巍峨磅礴、坚如磐石的内华达山脉，穿过内华达州和犹他州境内风沙漫漫、烈日炎炎的荒凉的大沙漠，最后到达大盐湖北面的普罗蒙特利山丘，与从东部内布拉斯加州的奥马哈开始，横贯怀俄明大草原的VP铁路连接。时间的验证告诉人们，CP铁路应是世界铁路史上最艰苦卓绝的工程。15000名华工，在难以想象的恶劣环境中，在非人的待遇下，历时7年修筑了这条美国铁路史上最难修的铁路，许多华工因此而献出了宝贵的生命。连斯坦福本人也不得不承认贡献之巨的华工是CP铁路最大的功臣，是这条铁路能够最终完成的“决定性的关键”。
作为CP铁路公司的总裁、堂堂加州州长的斯坦福，为华工们所做的最杰出的贡献，只是用赞美代替酬劳，用谎言掩盖丑行。他在1865年底给当时的美国总统约翰逊的报告书中写道：“为了解决内华达山工程停滞问题，我们雇佣了一批中国工人。以劳工阶级而言，他们沉着而平静，非常勤劳，热爱和平，耐力也比其他民族强得多。这些华人的学习能力令人惊讶，他们很快就学会了未来铁路建设工作中所需具有的专业技术，而且无论哪一种工作都能在最短的时间内熟练；另外，以工资而言，也是最经营的。虽然目前我们已雇佣了千名以上的华工，但是我们仍打算以最优厚的条件，通过介绍业者的协助，再增加华工的人数。”斯坦福还特别强调了一句，“这是不同于奴隶制的雇佣组织。”
他继续在报告中详细说明了这种“华工雇佣不同于奴隶制度”的情况：“先将该付的工资交给工头，工头再依工作份量，将应得的工资发给各工人。但同样是工人，华人的衣、食、住等条件和白人完全不同，华工的菜单包括：牡蛎干、鲍鱼、墨鱼干、笋干、蘑菇、新鲜蔬菜5种，红烧猪肉、鸡肉、面食、米、泡菜、干海藻、砂糖、煎饼、水果4种，中国式猪油、花生油等等。”看来，斯坦福没有白吃家里那群中国厨师做的中国菜，连他们的中国食谱都背得这么熟练、这么地道。
当CP铁路终于历尽千难万险从内华达山顶一直冲进犹他州境内时，东方的UP铁路也已驰过怀俄明草原踏进犹他州的版图。两条铁路展开了一场精彩激烈的大竞赛。
1869年5月10日，CP铁路和UP铁路在犹他州的普罗蒙特利丘陵上会合相接了，这使美国实现了第一个拥有一条横贯北美大陆的铁路的梦想。自伊利运河建成以来，这是美运输史上一项最伟大的成就。为了纪念这一划时代的壮举，举行了隆重的通车典礼。
第一条横贯大陆铁路建成后，美国的铁路出现了飞速发展。到19世纪末又先后建成四条横贯大陆的铁路，其中包括斯坦福的SP铁路。这使美国铁路的总长度从1865年的3.5万英里，增长到1900年的25.9万英里，1913年达到38万英里，占全世界铁路总长度的一半。大规模的铁路建筑，极大地刺激和促进了西部的开发与繁荣，带动了19世纪美国经营的成长和崛起，尤其使美国的工业在19世纪80年代一跃而居世界第一位。
CP铁路完成后，斯坦福又花费了十多年的时间修筑了南太平洋（SP）横贯铁路。这条南方的横贯大陆铁路，从太平洋沿岸的旧金山、洛杉矶，经过亚利桑那、新墨西哥、得克萨斯和路易斯安那诸州，一直通达墨西哥湾的新奥尔良。
他还设立了对太平洋铁路具有支配地位的南太平洋控股公司，除了将CP铁路和SP铁路纳入管辖之外，斯坦福还利用该公司控制整个加州的铁路网。不仅如此，他还通过买进其他铁路的股份，增加控股公司的股数，使南太平洋集团在英国及南部投机分子买下CP铁路的大部分股票时，仍能牢牢掌握住支配权。
投资超越投机
人们通常认为，投机需要智慧，而投资只需要知识就够了。实则不然，投机是投资的润滑剂，投资是投机的升华。投机需要胆量，也需要智慧；投资需要智慧，也需要胆量。而且投机再向前一步，就成了投资。
无论是投机还是投资，都需要自身的核心竞争力。这就是智慧竞争力。
美国金融巨头摩根就是敢于做出惊人投资策略的一个典型的犹太商人，有人开玩笑称：“只要摩根开始了自己的工作，就相当于印钞机在飞速运转，因为他头脑中的投资概念已经完全成熟了。”
19世纪末，铁路运输是支撑美国产业界运输体系的台柱，但就像一盘散沙似的各段铁路并不能完成这项重任。要想把分散的铁路联成一体，组成一个铁路网络，仍要在铁路方面投人高额资金。这样，铁路依赖投资银行的程度就表现得相当突出。随着生产力的发展，企业社会化程度越来越高，各公司的拆分、合并也越加频繁，借贷的资金额也就越来越大。这就要求投资银行不仅有雄厚的财产做后盾，更要有很高的信誉。在这种形势下，摩根创立的银行辛迪加成为新时期银行投资业的榜样。众多破产的公司企业面对美国的经营危机，把希望寄托在摩根身上，希望他能够收购他们的公司，成为他们的救世主，给他们的公司以新生。
在此等危难之时，摩根力挽狂澜，扶大厦于将倾。他操起手术刀，向铁路业大动手术了。他这次采取的是“高价买下”战略。无论是西部铁路，还是那些早已不符合当今发展要求的铁路，他都要统统买下，以便能迅速整顿美国铁路。
对摩根高价购买铁路的策略被人称为“托拉斯计划”，这正是反映摩根策略威力之处。摩根此次的大量投资，不是投机，而是为了促进铁路发展。这次之所以开出了打败所有竞争对手的价格，也是因为他并不想靠这次投资获利。另外，如果铁路产业经营的支柱被别人占领，那么他在金融界刚刚夺得的霸主地位将会受到危胁。只为此，就值得他一搏。摩根对铁路的这次大整顿，标志着美国经营从开发的投机阶段，转入现代的重视经营管理阶段。
魔高一尺，道高一丈
魔高一尺，道高一丈，提高自己的核心竞争力，也是一种良性竞争。
沃尔特·迪斯尼从小就对绘画痴迷，他梦想有一天能够将绘画作为毕生的职业。所以，当他在报纸上看到肯萨斯市电影广告公司招聘一名动画片画手的广告时，欣然前往应聘，凭着自己的绘画功底，他从众多的应聘者中脱颖而出，从此进入了动画电影界。
最初，迪斯尼制作的是被称之为“滑稽短片”的卡通片，在有了一定的经验之后，迪斯尼制作了一部《爱丽丝梦游仙境》的卡通系列片，该片连续上映了两年的时间，大受观众的欢迎。此时，迪斯尼十分清楚，爱丽丝已经站在前台很长时间了，观众也会产生厌倦，现在必须用一个全新的卡通形象来取代爱丽斯的位置。恰在此时，环球电影公司想要制作一部以兔子为明星的影片，找到了迪斯尼。迪斯尼和他的朋友乌比夜以继日地工作，成功地推出了《幸运兔子奥斯华》，又引起了轰动。
为了进一步同环球公司合作，同时也为了自己有一个更大的发展空间，迪斯尼携夫人一起到了纽约。他本以为凭借“兔子奧斯华”的成功，环球公司老板米菲一定会对他另眼相看，不料，在洽谈合约时，米菲却把片酬压得很低。当时迪斯尼气愤地站了起来，准备放弃谈判，但米菲却冷笑道：“如果你不接受，我就把你的人全部接过来，可能你还不知道，我已经跟他们签了合约。”
迪斯尼毫无准备，他一下子呆在那里，不知如何是好。
迪斯尼在清醒过来后，给他的哥哥去了一个电话，要他核实米菲的话。不久，哥哥回话：“米菲说的是真的，除了鸟比之外，几乎所有的人都跟米菲签了密约。”
接下来，米菲又抢先一步向世人宣布：奥斯华片集的所有权属于环球公司，不属于迪斯尼。这意味着米菲想利用迪斯尼的那一班人继续创作奥斯华新片，而迪斯尼则属于局外人！
愤怒之极的迪斯尼发誓：一定要雪耻复仇！战胜米菲！
但是如何战胜米菲呢？最好的办法就是用一个更新更好的卡通形象来取代奥斯华！
迪斯尼的妻子为丈夫想出了“米老鼠”这个形象。迪斯尼以老鼠米奇为主角，以更奇特夸张的造型开始了制作他的卡通片《疯狂的飞机》。为了保密，迪斯尼和乌比白天躲在一个车库里绘画，晚上到制作间拍摄胶片，终于完成了《疯狂的飞机》和《汽船威利》的制作。时逢有声电影刚刚出现，迪斯尼深信将来必是有声电影的天下，于是毅然卖掉了心爱的汽车，跑遍了好莱坞和纽约，寻找能为他的米老鼠及其他角色配音的最佳人选。
《疯狂的飞机》和《汽船威利》公映后，老鼠米奇那夸张的造型、滑稽的动作和幽默的声音令无数的儿音和成年人津津乐道，电影公司的老板们争先恐后地找迪斯尼购买米才鼠的片集。同时，老鼠米奇的出现使米菲的奧斯华新片黯然失色。而那些与米菲签下密约的人，一旦离开了迪斯尼，就都变成了一堆蠢货，米菲彻底地输了。
这是智慧对诡计的胜利。
