汤坤铭对此也觉棘手。“前一阶段，我们把注意力集中到转向捕虾和渔具、渔法的改造上，这是完全必要的。但是，战略、战术和武器装备要形成战斗力，最终还是要落实到人上，人是决定因素！当年，楚汉相争，西楚霸王项羽的兵不能说不精，将不能说不良，可是，汉王刘邦用了张良的一个小小的计策，一夜楚歌传进敌营，直听得人人思归，军心涣散，这时候，你即使给他原子弹也打不了胜仗了！”
季星辉深以为然：“叫我带兵，必须有一支服从命令、敢拼敢打的人马，可是现在……”
汤坤铭说：“老‘闽非’遗留的一些问题要尽快解决，渔船的人员，要进行必要的调整。同时，探捕工作还是要冲破阻力，继续进行！”
总公司驻拉斯帕尔马斯总代表吕洪涛、副总代表梁秉法对塞拉利昂代表处的汇报极为重视，派张鲜约于5月赴塞拉利昂，任副代表、海上生产指挥，协助汤坤铭工作，支持季星辉坚持试验，并且积极着手从国内调配新的船只和人员，充实有生力量。
在极其艰难的情况下，季星辉勉力为之，组织船队对塞拉利昂海域进行对虾和墨鱼探捕；在探捕过程中通过各种渠道，摸索当地渔场的对虾和经济鱼类的汛发规律和生产经验，总结成文字资料，发给每艘船，对船员进行专业知识和新的作业方式的普遍培训，把他的思维灌输给每一个人，转换成生产的动力。为了尽快扭亏，这个面慈心软的人不得不实行“高压政策”，船一回港，就把他们赶回去！
三个月过去了，单船月产值从老“闽非”长期的徘徊于3万美元的状态略有增长，浮动于4.5万至5.5万美元之间，季星辉的苦心经营仍然没有达到保本的要求……
当年11月，“远渔”627、628、629、630随中水第七批船队从广州出发，12月到达塞拉利昂。新船、新人的到来，带来旺盛的活力。
“远渔”627船长陈克眼，当年曾在几内亚比绍担任“远渔”2号大副，随法国船长道奈尔学习双支架拖网技术的日子里，和季星辉是同舟共济、并肩战斗的战友，建立了深厚的友谊。这次战友重逢，说起往事，仍然心情极其激动，十分庆幸有机会再度合作。
“老陈，塞拉利昂的对虾蕴藏最十分丰富，韩国的渔船在这里发了大财，我们努一把力，给中水争一口气，给中国争一口气！”
“季老师，你说怎么办，就怎么办！你指到哪里，我就打到哪里！”
季星辉登上了“远渔”627，并且邀请了一位新认识的朋友詹姆斯和他一起上船。
肤色黝黑的詹姆斯是塞拉利昂一位经验丰富的船长，对于自己祖国的海域了如指掌。他陪着季星辉把塞拉利昂的十六个渔场都摸了个遍，船一路走，他一路指点，韩国的渔船在哪里捕鱼，在哪里捕虾。季星辉主动和韩国渔船的船员攀谈，花上几个美元的小费，就问出了人家的产量。船上的产量就意味着海里的资源！他一一画图，对这片海域的水下奥秘渐渐心中有数了。
此时，已是1991年1月，阴历壬申年的春节眼看就要到了。季星辉经过周密的调查研究，推算出春节前后在塞拉利昂北部的耀里布亚虾场将有一次旺发虾汛！发在前还是发在后？发在里还是发在外？尚不能确定，但他相信必发无疑，这一战机决不可失！他命令：所有船只必须坚守耀里布亚虾场，随时待命，不准擅离这片海域，一定要逮住这次虾汛！
临近春节，果然虾发！季星辉欣喜若狂，在电台亲自指挥，八艘船全部拱进虾场，张网捕捞！
一场罕见的大丰收！硕大的对虾网网不空，最高单船日产量一吨多！以对虾极高的经济价值衡量，只要一艘船打上二百斤，就已经顶得上整个船队以往的总产值！而打到一吨则意味着以一当十！
壬申年春节在激战犹酣之际到来了，季星辉和船员们日夜奋战，废寝忘食！
和他一起在船上指挥的总公司青年干部张英劝他说：“季老师，您年纪大了，还要注意身体，不能太急……”
“我不是急，而是兴奋！”季星辉说，“指挥员最怕的是没仗打，现在正打得痛快，我哪里还能睡得着？”
战场捷报频传，这个月单船平均产值已达7万美元！这是塞拉利昂船队过去连想也不敢想的数字，竟然由他们亲手创造出来了！
一个胜仗鼓舞了全军将士，生产如虎添翼，连创新纪录，企业效益出现了转机，由连年亏损转为盈利，创造出一个崭新的“闽非”！
季星辉于1991年4月完成任务返回达喀尔。
1991年10月，总公司派周先标赴弗里敦，任塞拉利昂代表处副代表。
这时代表处已经盖起了新楼，添置了办公桌椅，铺设了水泥路，买了新车，虽称不上“豪华”，但与昔日相比，已是“鸟枪换炮”了。
龙归大海
1992年9月20日午夜，“远渔”628正在圣塔那岛附近的73渔区拖网作业。
这是一个鱼场资源相当丰富的渔区，虽然雨季基本结束，虾汛已过，捕捞以鳎鱼、赤鮸、类嘴、方头、墨鱼为主，并兼捕少量的白对斑节对虾和真鲷、石斑鱼……单船日产量也可达3000美元。然而，这又是一个相当特殊的渔区，三面浅滩，浪大流急，而且海底凹凸不平，给航行和捕捞增加了难度。
凌晨0时30分，突然，船体“咯噔”一个震动，就像降落之际的飞机由低空滑行到接触跑道的一刹那。所不同的是，飞机的着陆意味着安全降落，经过漫长飞行的乘客立即感到一种“到家了”的快慰，甚至会全体鼓掌以示庆祝；而在大海里如鱼得水的轮船一旦触到海底，则是危险信号，不是触礁，就是搁浅！
现在，不幸降临“远渔”628，甲板上船员一片惊呼：“船长，船长！”
几乎在那一声“咯噔”的同一刹那，船长已经立即意识到了他面临的危险，高喊舵令：“右满舵！”
驾驶员迅速打满舵，将船右转弯90度，但是已经来不及了，不仅没能掉转船头，反而又把船向沙滩上推进！
船长紧接着下令：“抛锚！”
铁锚已经抓不住海底，不起作用了！
大西洋退潮了，海水大幅度从沙滩上后退，使本来就离岸过近的船更加没有回旋余地，加上巨大的浪涌一步步把船往沙滩上推进，船体几乎完全暴露在沙滩上，搁浅了！
天渐渐亮了，空中阴云密布，海里浊浪滔天。沙滩上僵卧着“远渔”628，如一条离水的蛟龙！
清晨7时50分，按照规定的联络时间，代表处通过单边带与海上联系，听到另外紧急的呼救：“‘远渔’628在北纬7°33°、西经12°57°搁浅！……”
这时，代表汤坤铭已出发去机场迎接前来弗里敦的梁秉法，在家值班的是副代表周先标、张鲜约，接到呼救，他们大吃一惊。
周先标年方二十九岁，1981年从山东海洋学院毕业之后，在农牧渔业部水产局和中水总公司做了几年人事工作，1991年10月奉命来塞拉利昂任副代表，上任还不到一年，还是第一次遇到这种紧急情况。接到报告，他问清了出事地点、搁浅过程和船舶现状以及附近的海况、底质，立即找邓成仔来商量对策。
邓成仔原是湛江渔业公司的老船长，现任塞拉利昂代表处船队的总船长兼“远渔”630船长，一直在海上领导捕捞，这几天因为哮喘病犯得厉害才不得不上了岸。一听“远渔”628搁浅，凭着他几十年的闯海经验，就知道情况极其危险：轻则毁掉主机，重则使整艘船报废！一艘船的价值就是五六百万元，这还没有包括可能发生的人员伤亡！就在“远渔”628出事地点附近，几年前曾有一艘苏联渔船搁浅，愣没拖上来，报废了！
周先标、张鲜约和邓成仔当即决定：留下张鲜约在代表处值班，立即成立海上抢险领导小组，赶赴现场。领导小组由周先标总负责，邓成仔为总指挥，成员还有“远渔”627船长陈克眼、船队海上总指挥朱义锋、总轮机长林振强。可是，现在，陈克眼在“远渔”627，朱义锋在“普渔”6002，林振强在“远渔”18，各自在不同渔区作业。
事不宜迟，周先标马上通知正在灯塔附近执行任务的“远渔”18立即返航，将所载鱼货扒载到“闽非”2号，准备出航抢险的。“远渔”18是一艘工作船，现在的位置离代表处最近，可以最快到达！
与此同时，周先标通知“远渔”627和“普渔”6002立即赶赴出事地点。他与塞方合作伙伴OKEKY代理公司联系，请他们提供机动舢板。
“远渔”18载着林振强赶回港内，已是上午11时。林振强是老“闽非”的创业者之一，“闽非”并入中水之后，不少服役期满的人员已经陆续回国，梁秉法发现林振强是个人才，执意留住，委以重任。林振强个子不高，浓眉大眼，方脸高鼻，一脸络腮胡子，威风凛凛。作为总轮机长，一听搁浅的情况，他就知道事情棘手，催促驾驶员快走。
“远渔”18赶到，周先标、邓成仔登上船，后面拖上OKEKY小舢板，匆匆出发。邓成仔的哮喘病正犯得邪乎，喘得上气不接下气，上船时都得两个人搀着，实在是勉为其难。可是，兄弟船正大难当头，他身为总船长，焉能坐视不救！
航行途中，周先标通过无线电话与正在机场返回代表处的梁秉法、汤坤铭取得了联系，同时通知在搁浅船临近水域作业的“远渔”629、“普渔”6015原地待命，准备抢救。考虑到“远渔”628搁浅时正值高潮，事故发生后虽然采取了抛锚措施，但锚并未抛牢，没有真正发挥作用，而浅滩区浪大流急，为了防止在20日下午1时半高潮到来之前再被风浪推靠岸边，周先标命令“普渔”6015：“在保证自身安全的情况下，尽量靠近‘远渔’628抛锚，并且设法在高潮到来之前和‘远渔’628接上一条拖缆！”
在出事的浅滩区，“远渔”628接到命令，立即设法在两船之间打缆。可是，船在沙滩浪区，海况恶劣，浪大流急，两船相距700米以上，要想带缆过去，谈何容易？几经努力，都未成功。同时，“普渔”6015在船长郭炳扬带领下，焦急地另寻途径。先是求助于当地居民，借独木舟，又起用气胀式救生筏，企图带缆渡海。但是，在如此急浪之中，小小的独木舟和救生筏无法接近“远渔”628，费尽九牛二虎之力，终告失败！
海岸上，当地的黑人居民成群结队地赶来瞧热闹。在他们眼里，37米长的钢铁海轮上了岸已够稀奇了，想不到这群中国人还想把这庞然大物再拉回海里，这更加不可思议，大西洋上真正的“西洋景”！
“远渔”18载着周先标、林振强全速前进，但由于逆流而上，后面又拖着一艘小舢板，虽急如星火，却欲速不达，待跑完约100海里的路，赶到现场，已是21日凌晨3时许。
这时，由于“远渔”628和“普渔”6015之间带缆未能成功，又经过了20日下午1时半和21日凌晨2时半的两次高潮，巨大的浪峰排山倒海般地向岸边涌去，“远渔”628的搁浅位置又被浪流推靠岸边200多米。而“普渔”6015虽已尽量靠近“远渔”628抛描，两船相距仍然有700多米，而且三面都是浅滩，不要说救援困难，它自己也随时面临着危险！
OKEKY小舢板的黑人舵工见了这番情景，不禁咋舌道：“密斯特周，没有希望了，你根本不可能把船拖回来！”
周先标心想：你说得也许是对的，你大海边生，大洋里长，经多见广，西方发达国家的船队都来过这里，如果遇上这样的险情，他们恐怕就会知难而退了。但是，你毕竟不大了解中国人，不知道我们的国家、我们的公司，这份儿家业是怎么艰苦开创的！我们的家底儿薄，价值几百万的一艘船，怎么能舍得扔啊？非把它拖出来不可！
几乎与“远渔”18到达的同时，“远渔”627和“普渔”6002也赶到出事地点。OKEKY小舢板出动，从“远渔”627接了陈克眼，从“普渔”6002接了朱义锋，抢险领导小组全部成员都上了“普渔”6015.送人的两船任务已经完成，生产不可耽误，随即让它们各自归位，继续捕捞，这里的抢险工作另有安排。
陈克眼，身材高大，皮肤黝黑，大眼睛，双眼皮，厚嘴唇，模样儿像个非洲人。在国内，他曾经处理过搁浅事件，敢于不戴面具潜水抢险，是条有经验、有本事、有威信的好汉；朱义锋身材小巧而清瘦，言语不多，人却极为精明，也是闯海的行家里手，非等闲之辈。
听邓成仔气喘吁吁地说了他的想法，陈克眼一看现场的情况，抢救方案不谋而合，领导小组当即决定：按原计划，由“普渔”6015和“远渔”629两船同时拖拉。考虑到抢险位置在三面浅滩之中，两艘船的回旋余地很小，为了防止在拖船过程中两船碰撞和搁浅，采取两船抛锚拖带的方法，并且让“远渔”629处在“普渔”6015右前方100米至200米的位置，与“普渔”6015平行拖拉搁浅船“远渔”628.
当务之急，是要抢在下午3时高潮再次到来之前，在“远渔”628和“普渔”6015之间系起拖缆，以防止搁浅船“远渔”628继续被高潮推靠岸边，并且同时结好“远渔”628和“远渔”629之间的拖缆，为下一步拖拉做好准备。
21日清晨，带缆工作开始进行。一条700多米的钢丝缆绳，一头拴在“普渔”6015上，另一头载在OKEKY小舢板上，向“远渔”628送过去。可是，浪涌过猛，小小的舢板像一片落叶在巨大的浪峰上颠簸，根本无法和大船靠拢，只好退回。
“普渔”6015驾驶舱里，指挥人员紧急研究对策，陈克眼挺身而出：“让我来！”
他和总轮机长林振强亲自出马，率领“普渔”6015的船员贝荣华、陈飞国、童飞龙、虞松祥，驾驶小舢板，不奔搁浅船，而改往岸边驶去，因为岸边的风浪相对较小。但是，小舢板驶到离岸边还有一段距离，便被巨大的沙浪挡住，难以靠前。陈克眼是条硬汉子，他怎肯认输？大叫一声：“老子不用船了！”说时迟，那时快，飞快地脱掉工作服，浑身赤条条，只剩一条裤衩，活生生的一个黑旋风李逵再世，却又比李逵还多了一身水上功夫，“扑通！”跳下了巨浪汹涌的大海。林振强留在舢板上接应，四名船员也跟着陈克眼跳了下去……
他们拖着绳子，在饱含泥沙的浊浪中翻滚挣扎，船上的人把心提到嗓子眼儿，几十双眼睛紧盯着与沙浪搏斗的几条玩儿命汉子……
