咩话？
华阳动力已经攻克了锂电池技术？开什么国际玩笑？如果金小强所说的是真的话，那么这则消息，可以说绝对会是汽车工业里的一个革命似地新闻啊！
当展台下面的记者们，再度的确信自己的耳朵没出毛病之后，大家的神经兴奋度一下子就被调到了最高。
刚刚之前华阳动力虽然推出了他们的甲醇汽油汽车，虽然也是在新能源领域打开了一个突破口，但是说实话这则消息对台下的记者们的震撼，并不是太大。
因为甲醇汽油目前在国际上争议颇多，最主要的原因还是因为世界长除了天朝之外，其他的很多发达国家并不是特别的缺油。
甲醇在美国，欧洲和日本，更多的是被当做是化工原料去制造化肥，和各种化工制品之外，被当做燃料的还是很少的，毕竟在七八十年代这玩意曾经流行过一阵，但是他的毒性，还有腐蚀性的问题一直难以解决。
再加上目前世界各国民众日益提高的环保理念，这种甲醇汽油的汽车，除了在天朝这样燃料紧缺的国度有市场之外，拿到国外，即便是他们本国的民众想买，但是各国也会主动的利用各种政策，把这种产品拒之门外。
但是这锂电池理念的混合动力车，那可就意义非凡了，如果华阳动力真的鼓捣出合适的锂电池的话，那么毫无疑问，这将会是一场新的能源革命的开端也说不定。
在上世纪经历了几次的石油危机之后，世界各国都在寻找新的合适的替代能源，太阳能，核能，风能，等等一系列手段都被世界各国的科学家们当做是主要尝试的突破模式。
这些模式虽然前景可观，可是大家面临的一个最现实的问题，就是如何能够将这些能源所带来的能量，转化成为生产力，让他们进入到千家万户，和各国的老百姓的生活紧密的联系到一起。
并网输电是一种模式，可是另外一些模式也被列入了主要考虑范围之类，这其中就有一条，是研发出最适合未来发展潮流的新型号的蓄电池。
目前市面上主要使用大号蓄电池还在以铅酸蓄电池为主，然后是镍氢和镍镉电池，铅酸蓄电池的技术非常成熟，而且成本不高，但是这种电池会带来重金属污染的问题。
而且为了满足日益发展的高科技技术，人们越来越多的需要的是体积小，能量容积大，使用寿命长，价格便宜的便携式大容量电池，于是镍氢和镍镉电池又纷纷的跃上了历史的舞台。
这种新一代的镍氢或者镍镉电池，比原来的铅酸电池，储能密度大，可以被做成体积小的电池，便于携带，而且受用寿命更长。
但是它同样面临这重金属污染，等一系列问题。
所以老早就有人把目标放到了锂电池上面，因为早在上世纪，就有科学家证明，锂金属离子是目前世界上最活跃的已知金属离子，一旦把他做成电池，那么他的储能密度，要比现在的镍氢和镍镉电池的储能密度大得多，而且他的寿命将会更长，最关键的是它对环境的污染威胁要比现在的镍氢电池和镍镉电池，还有老师的铅酸电池要小得多。
于是早在上世纪开始，世界各国就开始纷纷加大研究力度，开始研究锂电池，目前为止世界上对于锂电池研究力度最大的恐怕就要数日本了。
早在上世纪的九十年代，日本的索尼，松下等公司，就曾经推出过一些便携式的锂电池，用在笔记本电脑，或者是CD唱机的使用当中。
可惜的是，日本的锂电池技术虽然领先于世界，但是却并不是特别成熟，在稳定性，和储能方面还有一些问题，问题的最关键部分，就是在于新型的锂电池，到底采用什么样的正负极材料最合适。
日本的科学界虽然砸下去了大把的资金在研究，可是却一直没有取得什么突破性进展，所以锂电池的研发，在进入新世纪之后，就沉沦了下去。
目前在科学界上已经很久没有关于锂电池研发的新东西了，只有在去年有美国的BLACK&DECKER公司推出的一个新型电工工具包，里面的一些工具使用的是新型号的锂电池，这才在世界电池界引起了小范围的轰动。
但是这对于汽车业界而言，并没引起什么关注，毕竟那种锂电池，只不过是小型号的便携式的锂电池，和电动车或者是混合动力车需要使用的锂电池可是有着非常大的差别。
可是今天就在2007年的4月20号，华阳动力居然宣布，他们已经把锂电池应用到了他们的第一款混合动力车上，这如何能够不让人震惊？
这要是传出去，这绝对可以称得上是本年度，汽车业界的十大新闻之一了。
毕竟如果这种锂电池开发成功，那么今后这对于汽车业界而言，绝对会是一场革命。
“金先生，能否给大家详细的介绍一下，你们这款观致8 上面所使用的锂电池？”
台下的德国记者激动了，之前他们对这台混合动力车的态度是有些不关心，但是现在他们却不能不关心了，毕竟这车子使用的是锂电池耶。
这华阳动力如果能够大批量的把这锂电池生产出来，并且装配到汽车上，让混合动力车形成规模化上市，再加上他们的价格优势，那么将肯定会给传统的汽车制造业带来巨大的冲击，甚至一句改变世界汽车制造业的格局都说不定。
毕竟贪便宜是全世界消费者的共性，一旦出现一台可以让大家少掏油费的车子出来，价格有合适的话，相信没什么人能够拒绝这样的车子。
“正如我刚刚所说，这台车子搭载的是两块容量6.6Ah的锂电池，他们能够在115V的情况下，为车子提供46KW的功率，和大概100牛米的扭矩。”
金小强笑呵呵的解释道，其实他当初在设计这款混动车之初，借鉴的就是后世别克君越上所使用的那套eAssist的混动技术，其实说实话那套技术并不咋滴，最好的也就是那套混合动力管理系统，其实说白了也就是最关键的地方在那车子的ECU上面。
至于那台车上面所使用的电动机和锂电池，其实按性能来说真的不咋地。
而且正是受困于那套锂电池和那台电动机，那款别克君越其实也就成了一个鸡肋产品，在市场上的定位很是尴尬。
因为他并不能在汽油机不介入工作的情况下使用电机来工作，他其实只不过是一套最简单的自动启停系统，再加上一个大号的蓄电池，保证车子在自动启停系统运动的时候，不至于断电而已。
而且在车子高速运行，需要更大的扭矩的时候，电池和电机才能介入工作，给车子提供有限的动力。
所以在后世那款别克君越eAssist虽然被通用称之为是混合动力车，但是也只能被列入到轻混范畴，而且因为售价的问题，在市面上也并不太受人欢迎，因为在很多消费者眼里，它的节油性能实在是有限。
而这辈子，作为华阳动力推出的第一款混动车型，金小强当然不希望自己重点关注的观致8，再变成混合动力车之后，表现的那么差劲。
所以他不得不拿出了一套更好的电动机设备，然后再给这台车上配上更好的能量储存密度更大的锂电池。
不过考虑到目前的国际经济形势，还有市场对混合动力车的接受度的问题，金小强并没有拿出最先进的混动车型，和系统来，因为这只不过是个开头试水而已。
而且自己在锂电池上可是砸下去了不少资金，总不能一下子就把最好的技术拿出来，怎么也得让一些早期的产品，帮自己回收成本啊！
“金桑，能否给大家详细的介绍一下你们的锂电池，到底你们的锂电池的性能如何？他的容量密度是多少，正负极采用的都是什么材料？”
日本记者这时候都已经快要抓狂了，锂电池技术啊，咱们大日本的索尼和三洋，还有东芝，松下这些企业，已经砸了无数的钱进去了。
这时候还没什么成果呢，要是被天朝人给再次抢了先，那咱们岂不是又一次要成为天字第一号冤大头？
这个市场可是谁第一个进来，谁就能大口吃肥肉的人啊。
金小强看着急的面红耳赤的日本记者，如何能不知道他们这时候的心态，2007年的时候，全球锂电池市场的全部市值还不到一亿美元，可是等到了2014年的时候，这个市场的规模，就已经扩张到了248亿美元，比起下来扩张程度更是接近250倍。
这么大的利润空间，和发展潜力，难怪这些小日本会心急如焚呢，可惜你们注定是要吃瘪的，这个问题，我完全可以不回答你。
“额。。。我们的锂电池的容量密度我不是说了吗？6.6Ah，这个还真是不好说啊，具体怎么形容呢？要不我打个比方吧。。。”
台下的日本记者，已经是脸都绿了。
