刘部长这一番解说，颇似有些声泪俱下的感觉，从声音到表情都是体现了其对国产轴承行业是哀其不幸，怒其不争的感情。
虽然不知道这忧国忧民的感情是真是假，但是他也确实是说出了相当一部分的实话，确实我国的轴承行业，现在正处于行业内部格局乱，小农思维严重，干什么都是一窝蜂上，不能坚持自己的个性，完全凭行业的热度和领导头脑发热的场面来做的这么一股乱象。
对于那种投资大，回报周期长的项目，各个轴承公司都是选择尽可能的避开，在研发上更不用提什么大把的资金投入了，根本就没有一门心思潜下心来搞研发的人，大家满脑子都是怎么能够赚到钱，做什么样的轴承才能赚钱的想法。
这样的风气，怎么能够搞出合格的轴承来呢？
幸好这辈子有了金小强这么个妖孽，他在潜心布局，打算开始搞汽车研发的时候，就开始布局特殊材料的研发这个行当。
因为作为一个有着切肤之痛的过来人，他可是深知到，这特殊金属材料对汽车行业未来发展的重要性，如果在最基础的材料科学上受制于人，哪怕你之后有着再好的创意，但是却做不出来，那又能怎么样？
那些创意，也只不过会沦为空中楼阁，昙花一现之后，最终泯然众人矣，我们依旧是要一步步跟在那帮外国佬的身后，坐着邯郸学步的举动。
在从鸣户慎行哪里搞来的大量的特种金属冶炼资料和工艺工序之后，金小强又悄悄的从日本走私的大量的特殊钢冶炼工具，小型的电子转炉，平炉，渗碳设备等等他都搞来了不少。
然后他又从全国的各大冶金工厂，话高薪挖来了不少喜欢钻研技术，甘于潜心搞研究的科研人士专门组成了一个团队，来研究这些资料，来改良那些设备。
在华阳动力起步之初，这个特殊钢的研发中心，还不能出产什么材料，可是等到华阳动力走上正轨之后，能够给这个研发中心大量的输血之后，这个研发中心的发展也走上了快车道。
天朝人民一贯是不缺乏智慧和动手能力的，从日本偷偷的走私进来的电子转炉，还有渗碳设备等等特殊金属冶炼设备，更是被那些人拆了装，装了拆，进行的大量的逆向描绘，和理论研究。
就连最难搞的真空冶炼炉，精炼炉他们都敢拆，敢装，要知道这种真空冶炼炉，精炼炉，可是现代化冶金工艺上做必备的良品，国内在这个项目上原本一直是处于空白。
十吨装的真空冶炼炉，精炼炉这样的设备，直到进入了二十一世纪之后，才开始在国内的很多特殊钢冶炼企业里普及开来，可是这时候人家外国人已经用上五十吨或者上百吨的更高级的产品了。
在经过了将近三年多的潜心研究之后，这帮工程师们，终于是把鸣户慎行的那些资料全部吃透，并且整合研发出来一套属于华阳动力自己的特殊金属冶炼设备和工艺工序。
今年年初的时候，金小强就直接给特殊金属冶炼中心投资了五个亿来扩建场地，经过一个夏天的扩建，和重新生产，布局等到十月初的时候才完成了第一期任务。
而就是这样，也让这个特殊金属冶炼中心，有了年产一百万吨，超过一百种特殊钢的能力，虽然这年产一百万吨的生产能力，和国内那些大型钢铁企业，动辄年产过几千万吨的产能比起来是有点小巫见大巫的感觉。
甚至就是和那些年产量过几百万吨的中型钢厂比起来，都不是个，但是作为专门生产特殊钢的企业，金小强的特殊金属冶炼中心，可以说是咱们天朝的蝎子拉屎独一份，是目前唯一的一家生产种类最齐全的特殊钢的民营企业。
在改装重组完毕之后，这家特殊金属冶炼中心，每年所能够出产的特殊钢，将能够完全满足华阳动力和华阳精工的特殊钢的需要。
虽然华阳动力每年生产数百万辆轿车，所需要的钢铁超过千万吨，但是毕竟一台车上出了一些关键部位之外，其他的地方，并不是都需要使用特殊钢的，所以这个产能是完全足够，甚至还有点小富裕。
因为能够正好满足华阳动力自己的需求，而且金小强目前也没有打算，把特殊钢的经营拓展起来，所以这个特殊金属冶炼中心，何时能够拓展开始第二期的建设，目前还没有拿到公司的议题上来，不过在那个研发中心里的疯子们，可没有停下他们的脚步，据说目前那帮家伙正在抓紧时间，研发和整合更新一代的特殊金属。
现在刘永好给自己牵线搭桥，显然是想让自己从高铁建设这里分一杯羹，足见人家是非常看重自己和真心想要帮助自己的。
要知道国家大手笔的建设高铁， 并且在几年之后，还把这个项目作为拉动国内GDP增长的火车头来关注，那是在几年之后，最起码在现在这年头，还并没有多少人知道，国家对这高铁项目的重视。
而刘永好现在就把这个项目介绍给自己，完全说明他已经知道了国家未来发展的一些计划，但是人家根本没考虑其他的就把这个项目，介绍给自己，那自己就一定要承了人家这份情谊。
“恩，听了刘部长的介绍，我对咱们国内的高铁项目所需要的轴承， 也大致的有了一定的了解了，按照刘部长所说的规格和要求，我刚刚又回忆了一部分我们公司的特殊金属冶炼中心的一些产品，好像还是有那么几款是符合咱们国内的高铁所需要的轴承的需求的。”
既然决定承了刘永好的情，那这时候也就没必要矫情，在加上刚刚这刘部长，看不起一切国内企业的态度，也是很让金小强感到不爽，国外企业就那么牛吗？
那是因为你们没 有考察我们华阳动力的 特殊金属冶炼中心，要是你去过的话，老子可以很负责的告诉你，我们那里不但可以生产这种轴承，就算是飞机轴承，我们也一样能够生产的出来，金小强看着刘部长那油光锃亮的脑门，在肚子里暗自腹诽到。
“什么？你说真的吗？”
刘部长和刘永好几乎是同时出口问出了这个问题，刘部长这样问，那是因为他很吃惊，居然有这么一家有能力生产这样轴承的企业在国内，他不知道，这让他有点尴尬。
而刘永好这样问，则完全是因为惊喜，他是搞工业出身的，虽然主要是集中在汽车领域，但是后来主掌工信部之后，对其他的工业企业也是做了相当的调研和了解，对于我国目前的工业情况非常的了解。
尤其是一些短板行业，就比如轴承，当年他也曾经走访了我国很多的轴承企业，著名的哈轴，瓦轴等等企业，他都有拜访过，但是里面的生产情况， 却让他很失望。
再加上刚刚刘部长说了很多的专业俗语，和对高铁轴承的要求，他是越听越心凉，原本以为能给金小强拉点生意，可是没想到这却变成了让金小强难堪，这样的轴承居然所知，国内还真就没几家能造的出来。
但是现在金小强居然是一口肯定，他们可以造，他刘永好怎么能够不感到惊喜？
“刚刚刘部长说的轴承出了要求耐磨损，接触疲劳寿命长之外，还要求要有很高的冲击韧性，和尺寸稳定性。我回想了一下，这种轴承钢好像我们以前还真就研发过，并且还验证过，效果都不是特别理想。”
金小强说道这里，刘部长脸色一沉，你这么说不是玩人呢吗？不理想你还说个屁！
“这两种钢材研发之初的目的，也是为了我们的汽车工艺寻找新材料，当时也是为了寻找一种新的轴承材料。为了更严格的要求自己产品的标准，所以我们就按照欧美各国研发高铁轴承钢的标准来寻找合适的产品。当时符合条件的有两种，一种是全淬性轴承钢，一种是渗碳型轴承钢，但是这两种产品也是各有优缺点。渗碳型轴承钢，应用比较广泛，但是这种产品热处理工艺复杂，成本高，而且渗碳质量控制不当，那么在抗冲击这一块就会达不到标准，在收到强大的冲击的时候，会容易造成铁块脱落等情况。而全淬型轴承钢其淬火组织全部是马氏体，这样一来就会造成高硬度，但是韧性不足的特性。最后我们关于这两种轴承钢的不足，展开了公关，并且在今年年初终于是拿下了这个项目，我们得出的最佳结论就是贝氏体，进行等温淬火工艺，这样一来就能够得到强度高，而且韧性也同样高的轴承钢，这样的轴承钢，目前我们已经开始用来生产一些轴承，应用在我们自己的精加工机床上，而且还用在了我们的汽车上，目前这些轴承的表现都非常不错。。。”
