眼见自己的驾培商品已挂出来，用心的教练纷纷上网去看，曾科就提了好多意见，办公室都来了好多趟。
“我看了下，所有教练的图片都是一个样式，而且介绍都写得很好，没有特色，能不能加点个性化的东西。比如说像我，我跑过川藏线，几万公里安全驾驶经验，还可以给学员介绍沿途的风土人情；我手下有位李教练，之前当过兵，去过西藏驻守，还在政府部门干过，和学员除了教学，还有很多的谈资，学员们可以收获到更多知识，对于现在个性化的学员群体来说，这非常好，能否加上去？”这主意甚好，不过几天，曾科就提供了很多资料，页面显得比其他教练丰富许多。
对教练来说，这无疑是提升竞争力，拉开差异化的好事。我们下来纷纷给教练提建议，但是大部分教练对此没有任何反应，可以说是木讷，觉得这样的工作可有可无。在他们心中，招生已经完全变成了我们的事情。殊不知，善于思考和钻研，早就已经在不同教练之间拉开了距离，和任何平台都没有关系。
通过这段时间与教练的频繁接触，我们更多了解了江都的驾培市场，和南川的操作大体差不多，只是规模和市场更大，总共有七八十家驾校，更加分散，也就是说这个市场面临的问题将会更多。
虽然协议已和教练签订，报名、学车、考试、隐性收费、等等都已明确了责任，可学员还是选了师傅就得从一而终。好教练还是坏教练，有运气因素，也需要加以时日来筛选。筛选就需要付出代价，对早期的学员是，对平台来说也是。
和教练深聊之后，才发现，这些所谓的条款能规避的还是表面的问题而已。深层次的问题，整个行业体制以及游戏规则就已经决定了。
学员学车从报名开始，不管价格高低，其实都有后期被隐性收费的可能性，因为全部权利（报名、练车、约考）都掌握在教练手中。价格和后期吃拿卡要并不是必然的对应关系，但是基本上价格更高的，风险小；而低价格的，风险必然更大，因为价格低意味着教练利润降低甚至亏本；但只要教练正直，也还是可以降低风险，得碰运气。
先从报名说起，报名名额由车管所根据驾校车辆数来发放，而名额又会随着市场和政策进行调整，发放下来也全挂在教练车头上，学员没有其他的报名渠道。每一辆车上，外地户口名额占比很小，且必须办理暂住证才能报名，手续繁琐，如果学员想尽快报名或者教练代办暂住证，外地户口的学员势必多出几百元成本。
再说考试，考试名额与报名名额同理，对于大部分学员来说，没报名之前很在乎价格，但是后期会发现学车的质量和效率才更为重要，可要是想快速参加考试，还是必需得通过教练拿名额。
国家对于补考费有着明确的收费标准，可由教练代办的时候，总会有学员疑惑怎么会那么贵。其实是教练收了复训费。因为学员没有顺利通过科目考试，教练需要花更多的精力和成本继续培训。传统的一费制，如果遇到聪明的学员，教练肯定满心欢喜；可是遇到极端的笨学员，教练也得收，复训的成本是收还是不收？不收自己没得赚，收了就有可能是“乱收费”，也深觉为难。而不明就里的学员以为这就是补考费。
再者考试的时间、场地全在教练手上，好多学员有过考试舍近求远的经历，其实并不需要这么辛苦。背后的潜规则是学员的吃饭住宿等费用都有返点，教练就是冲着这些返点才诱导学员去自己有关系的考场。
再说到学车已经罄竹难书，这是最长的过程，也是最复杂的过程，如果遇到不好的教练，那么学车的噩梦便开始了。
包接送承诺无效：一般学车报名时教练都会承诺包接送，可是学员来自四面八方，每个人出发的时间和地点不一样，如何做到。这也确实为难教练，好一点的学员一说就通，可遇上那种钻牛角尖的就麻烦了。
等待练车时间长：几个人到训练场轮着练，一天时间下来，一个人也就均摊1-2小时。学员们白无聊赖，上网，充电宝备齐。负责的教练会多带一些，不负责的，学员带学员，或者自己练，自己跑去玩牌打麻将，实在是太常见。
这还算好的，练车安排全是教练说了算，学员有时间？不好意思，教练已经安排满了。有可能是事实，但也有可能，学员钱交少得少，又想尽快拿证，这时候相信不用教练说，学员也懂得孝敬了。买包烟，吃个饭什么的都还算好；教练打麻将约学员，教练过生约学员，那可就得学员自己懂事了。
跑长途才说重点：学习驾驶分为两块，一块场地，一块练路。跑长途就这么来了，按理说练路的时候就是模拟实际驾驶，教练完全可以将考试要点告知学员，可是这些事情，有时会放到跑长途的时候再告知。
学时卡猫腻：仔细研究了很多国家相关的法律法规，没有对学时的硬性要求。可是到了地方上，真正的市场是怎样呢？教练们必须花钱在车上安装打卡设备和摄像头，江都的安装收费是3000多；每个月还要给使用费，100多元，一年下来1000多；每增加一个学员，还有系统管理费。
江都之前很多年用的都是A部的学时管理系统，后来B部通过招投标另做了一套系统，市面上一部分驾校和车辆进行了更换，还有一部分仍沿用着之前的。而在学时定义和操作流程上，两套系统是不同的公司所作，有差异。
我们搞不懂为什么会有这样的差异。经过教练的点拨，才搞明白:一直以来，驾培行业受两个部门管辖，一个是A部，主管培训和资质审批；另一个是B部，主管考试和发证。本应相安无事，各管各的事，无奈全国一年驾考市场收入上千亿，这可是块让人心动的肥肉，于是纷纷上马培训计时系统，各用各的标准，A部要用学时去保障学习效果，而B部要用学时去监管学习效果。
粗略算了一下这笔费用，全江都2.3万辆车，光是设备安装下来接近亿元，每月还要按时上缴100多元使用费，一年下来好几千万，还没加系统管理费。够养活很多人了，不管是之前的系统也好，现在的也好，赚个盆满钵满不在话下。
如果以规定的学时来要求，学时摄像资料数据大得超乎想象，偶尔抽查一下，基本形同虚设。为了满足学时要求，教练们用打卡设备，更有甚者购买“跑马机”帮学员把学时打满。但是，这是要另外收费的，江都市场1.2百不等。试想，如果学时要求是市场实际水平，教练何必去干这种脱裤子放屁的事儿。而经历了几百名学员，我们统计得出，大部分学员的学时在30个左右，与地方规定的几大十项去甚远。如果实际按学时要求培训，哪怕江都的价格翻番教练都是亏。
对学员来说，学车考试才是最重要的，至于这些利益之争压根就不了解，也不想去了解。于是所有的学员卡都放在了教练手中，根据不同的系统规则来进行操作。如果教练没有帮学员把卡打满，那也是没法约考的。
一直传说中的驾培改革，吹了近10年的风，没有太大的变化。驾校和教练只有利用已有的资源和规则调整去不断适应政策。对于所谓的改革，大家也早已麻木，上面都还没有理顺，谁来管这些小虾米，放心得按部就班，以前怎么弄还怎么弄，先把钱挣了再说。一小撮的行业新生代注入了新的血液，也在通过网络、服务和宣传来慢慢推动着行业的发展。当然，吃拿卡要的顽固分子也大有人在。
驾培是一个完全的卖方市场，学员要学车，要考试，可能被告知名额紧张，付加急费，学员不想浪费时间，那就交钱吧，不乏报名只交两三千，学出来花一万者，拿教练自己的话来说“这哪是在教车，纯粹是在找学员养老送终”。有学员想不要之前的钱，另外找教练，可是不好意思，注销是需要教练和驾校来办理的。如果碰到人品差的教练，就好比陷入了一片沼泽，越挣扎越痛苦。
随着市场的觉醒，民众对于自学自考，限制驾校教练权利的呼声更加高涨。早在14年10月的时候，公安部也做了市场调研工作，针对“自学直考”做了民意调查，市场的态度褒贬不一，初衷是好的，但是车辆、场地、资质，包括对应的法律规章缺乏支撑和可行性。
2014年12月，南川发生了一则教练性侵女学员的丑闻，将驾考行业推上了风口浪尖，可在那么大的市场中，不说这样的极端案例，学员忍气吞声的事实一直存在。此事之后，南川市率先将学员自主约考系统开启，算是做了尝试。
我们隐约感觉到，这对项目来说是好事。其一，本来追求行业的透明环境就是我们的初心所在；再者，所有的权利卡在驾校教练手上，如此封闭的市场，关键环节全部依靠驾校教练，消费者早已怨声载道；而随着互联网的进程加快，驾考市场竞争异常剧烈充分竞争，也是到了该洗牌之时，互联网会变成洗牌工具。
我们开始认识到自己的互联网创业是多么有意义的一件事情，也期待着能顺带成为驾培行业风口上的“猪”。如果说以前只是觉得误打误撞想做这个事情，现在，是确定要做这件事情，互联网驾考。
