——写在宝中铁路分流时
11月10日18时，随着一声汽笛长鸣，由包兰铁路的迎水桥站开出的货物列车驶入宝中铁路，从而揭开了宝中铁路通车运营的历史篇章。
宝中铁路地处西北腹地，全长498.19公里，是沟通亚欧大陆桥、横跨陕甘宁、连接西北与内地的一条新通道。在宝中会战的15个铁路局中，铁道部二十局异军突起，担负了宝中铁路近1/4的路段施工；南起宁夏固原，北至同心，位于“西海固”地区境内119.39公里。沿途气候恶劣，建材匮乏，施工条件极为艰苦。
从1991年开工伊始，3年多来，铁二十局全线单项工程质量评定合格率为100%，优良率达90%以上；获“创优样板工程”10项，居全线参建单位之首。
铁二十局何以在困境中称雄夺冠？
“我们瞄准的目标就是创国优工程。”指挥长荣步军如是说。
“创国优工程”，成为铁二十局宝中铁路建设的主旋律，变为2500名参建职工的行动纲领和为之奋斗的目标。
每项工程开工先树一个样板，然后再召开项目长、段队长、技术安质人员现场会推广。指挥部明确规定：以此为样板，各点各项施工只能超出，不能居后。
三处项目部还实行重奖重罚、重点攻关制度。工程被评为优质，项目部领导抬着猪羊，拿着现金到工点，当场奖励兑现。大峡口中桥沉井施工出现难题，项目部总工程师游业庆一头扎进工地，现场办公，与段队领导和工程技术人员“会诊”，找准“病”根，手到“病”除。
该处三段是宝中全线率先推行技术承包的一个段，也是全线工程质量优良率达到100%的唯一的段。段长宋四宝说：“在我们三段，评合格工程就意味着失败和耻辱！”
三段担负的15公里路段，均位于半坡及冲沟地段，管区内5座大中桥、69座涵洞、31公里给水管道所需各种建筑材料20多万吨，硬是靠人抬肩扛背上去的。由三段职工施工的结构物内实外美，桥墩、涵洞的内壁能折射出人的身影；路基棱角分明，规范标准，犹如独具匠心雕凿的精美工艺品。
多次受到铁道部领导赞扬的固原车站房建工程，由铁二十局建工处承建。他们推行新工艺、新流程施工法，创下了一项项样板工程。该处项目长俞忠安，每天带领工程技术、安质人员“泡”工地。他约法三章，明镜高悬：凡达不到创优规范要求的给一次黄牌警告，3次亮黄牌即取消其施工资格。
一处二段是全线开工最早的。34.5公里线路施工，段负责人冯志远和李宗敬各把一段，遇到重点、难点时，联手攻坚，从而降服了一个个拦路虎，攻克了一道道技术难关。
铁二十局宝中铁路建设者们，正是用自己的智慧和一腔热血，铸就了这条钢铁大动脉，创造了共和国铁路建设史上又一个伟大奇迹，在大西北人民心目中矗立起了一座不朽的丰碑！
（载1994年12月3日《人民日报》海外版）
评述
宝中铁路，是二十局承建的又一条重大铁路工程。兰新复线采访告一段落后，作者于1994年10月马不停蹄地赶到宝中铁路采访，写了一大批稿子。主要有：《人民铁道》报11月25日三版《“国优”连着你和我》，《科技日报》12月1日二版《国优工程》，《人民日报》海外版12月3日二版《高歌“国优”主旋律》，《人民铁道》报12月3日三版《搬不跨的“家”》，《工人日报》12月14日六版《工地上的职工之家》，《中国铁道建筑报》12月17日二版《巨龙腾飞陕甘宁》等，共发表了11版篇子。
这次采访任务很重，一般是白天采访晚上写作，常常写到凌晨三四点钟，有时写到天亮。由于疲劳过度，火气攻心，鼻子流血不止。晚上写作时常常是用冷水洗头，用湿毛巾捂住脸写，为的是寻找刺激，使自己保持一种清醒的状态。超常的付出得到了丰厚的回报，看着一篇篇文章见诸报端，心里感到无比欣慰。
