4.2 集装箱货物的交接方式
在集装箱货物流通过程中，集装箱货物的流转程序主要有两种不同的形态，即整箱货货流和拼箱货货流。
整箱货是指由发货人自己负责装箱、计数，并加海关封志的集装箱货物，整箱货的拆箱一般由收货人办理。拼箱货是指不满一整箱的小票货物，通常由承运人或其代理人分别揽货，并在集装箱货运站或内陆仓库集中，将不同托运人的货物整理装箱，并加海关封志。拼箱货的拆箱、交货同样要在目的地的集装箱货运站或内陆仓库进行。
在集装箱运输中，根据整箱货和拼箱货的货源不同，其主要的交接方式有9种。
1.门到门交接（Door to Door）
该种货物的交接形式通常是指一个发货人和一个收货人。在由承运人负责内陆运输时，则在发货人的工厂或仓库验收后，负责将货物运至收货人的仓库或工厂交货。门到门交接的货物都为整箱货。
2.门到场交接（Door to CY）
这是一种在发货人的工厂或仓库接收货物并负责运至卸箱港集装货码头堆场的货物交接方式。门到场方式有时在承运人不负责目的地内陆运输情况下发生。
3.门到站交接（Door to CFS）
这是一种从发货人的工厂或仓库至目的地集装箱货运站的交接方式，通常是整箱接、拆箱交。
4.场到门交接（CY to Door）
这是一种在起运地装船港的集装箱码头堆场接货，并将其运至收货人工厂或仓库交货的交接方式，通常发生在承运人不负责起运地发货人至集装箱码头堆场间的内陆运输。
5.场到场交接（CY to CY）
这是一种从装船港的集装箱码头堆场至卸船港的集装箱码头堆场的交接方式，通常是整箱货。
6.场到站交接（CY to CFS）
这是一种从装船港的集装箱码头堆场至目的地的货运站集装箱交接方式。
7.站到门交接（CFS to Door）
这是一种从起运地的集装箱货运站至目的地收货人的工厂或仓库的交接方式，经常发生在拼箱接、整箱交的情况下。
8.站到场交接（CFS to CY）
这是一种从起运地的集装箱货运站至目的地集装箱码头堆场的交接方式。
9.站到站交接（CFS to CFS）
这是一种从起运地的集装箱货运站至目的地的集装箱货运站的交接方式，通常是拼箱接、拼箱交。
4.3 集装箱租赁业务
集装箱租赁业务对出租方和承租方均有利，所以在近十几年来，集装箱租赁业务得到了迅速发展。目前，全世界运营的集装箱有50%左右用于租赁。
4.3.1 集装箱租赁的优点
1.对于集装箱租赁的出租方
（1）投资风险相对小。对集装箱出租方而言，将资金投于集装箱船舶，开展航线运营，与将资金投于集装箱，从事集装箱租赁相比，后者的风险明显小于前者。
（2）加强了集装箱运输的专业化分工。专业集装箱租赁公司的出现与发展有利于箱务管理合理化程度的提高，有利于集装箱更有效地调配、提高利用率、加强维修，从而降低费用，提高整个集装箱运输的经济效益，使集装箱运输方式的优越性更充分地发挥。
（3）提高了集装箱的利用率。租箱公司的箱子可供各个班轮公司租用，所以箱子的利用率高而空箱调运次数低。
2.对于集装箱租赁的承租方
（1）可有效降低初始投资，避免资金被过多占用。租箱用少量资金就可取得集装箱的使用权，投资风险大为下降。
（2）节省空箱调用费用，提高箱子利用率。采用租箱可避免大量的空箱调运费。如合理利用单程租赁、短期租赁与灵活租赁等方式，则既能满足对集装箱的需求，又能节省租金，提高经济效益。
（3）避免置箱结构的风险。因为航线所运货物的结构变化，以及对特定箱型需求的变化，用箱人会面临无法满足所需箱量的情况。采用租箱，就可对所需特殊箱型随时予以调整，可规避由此带来的风险。有时由于国际标准的修订，有些箱型被淘汰，也不会由此带来损失。
4.3.2 集装箱租赁的方式
集装箱租赁大致可分成期租、程租、灵活租赁3种方式。
1.期租
期租是指定期租赁的方式。按其租期的长短，可分为长期租赁和短期租赁两类。
（1）长期租赁。长期租赁一般指租期达3～10年的租赁。长期租赁的特点是承租人只需按时支付租金，即可如同自备箱一样使用；租期越长，租金越低。因此，对于货源稳定的班轮航线，采用这种方式租用一定数量的集装箱，既可保证航线集装箱需备量的要求，又可减少置箱费、利息及折旧费的负担，是一种比较经济的方式。
（2）短期租赁。短期租赁一般指租期在3年以下的租赁。这种租赁对班轮公司而言风险较小，较为灵活，而对租箱公司而言则风险较大。所以一般租期越短，单位租金越高。
2.程租
程租是指根据一定的轮班航次进行租箱的租赁方式。这种方式对班轮公司而言灵活度大，对租箱公司相对不利。所以根据不同的实际情况，集装箱的单位租金会有很大的区别。程租可分为单程租赁和来回程租赁两种。
3.灵活租赁
这是一种在租箱合同有效期内，承租人可在租箱公司指定地点灵活地进行提、还箱的租赁方式。它兼有期租和程租的特点，一般租期为1年。在大量租箱情况下，承租人可享受租金的优惠，租金甚至接近长期租赁。在集装箱货源较多，且班轮公司经营航线较多，往返航次货源又不平衡的情况下，多采用这种租赁方式。
在灵活租赁的情况下，由于提箱、还箱灵活，给租赁公司带来了一定的风险，因此在合同中规定有一些附加约束条件，如规定最短租期、基本日租金率等。一般最短租期不得少于30天，承租人须按租期支付租金。有时可能规定起租额，如规定承租人在合同租期内必须保持一定租箱量，并按超期租额支付租金（即当实际租箱量少于起租额时采用）。还可能规定全球范围内月最大还箱限额、月最小提箱量、各还箱地区的月最大还箱量等。
4.3.3 集装箱租箱合同的主要条款
1.租箱合同的主要内容
租箱合同是规定承租人与租箱公司之间权利、义务、费用的法律文件。各租箱公司在开展租箱业务时，均制定具有一定固定格式的租箱合同文本，就双方承担的责任、义务、费用等方面的问题做出条款规定，其内容通常涉及以下方面：①租金；②租箱方式；③租箱数量与箱型；④交箱期与还箱期；⑤租、退箱费用；⑥交、还箱地点；⑦损坏修理责任；⑧保险。
2.交箱条款
交箱条款通常规定租箱公司应在合同规定的时间、地点，将符合合同规定的集装箱交给承租人。
3.还箱条款
还箱条款是指承租人在租期届满后，按合同规定的时间、地点，将状况良好的箱子退回租箱公司。
4.损害修理责任条款
损害修理责任条款（Damaged Protection Plan，DPP）条款，指在承租人支付DPP费用的前提下，在归还箱子时，可不对租赁期间箱子的损坏负责，损坏的箱子由租箱公司负责修理。租箱合同中订有DPP条款，对承租人来说，可避免一旦发生箱子损坏后所引起的有关修理安排、查核、检验、支付修理费用等繁杂事务，并可节约将受损的箱子运至修理厂的额外费用。习惯上，DPP只承担比箱子本身价值低一点的一个固定限额。
5.承租人的责任和义务
租赁合同中关于承租人的主要责任和义务如下。
（1）按合同规定的时间、方式支付租金。
（2）在租箱期内，承租人与租箱公司共同承担CSC规定的检验和修理责任。
（3）承租人在租箱期内，应承担本国或他国的一切有关集装箱的法律、法规规定的罚款、费用损失。
（4）承租人应承担租箱期内箱子的全损或灭失。
（5）承租人可在租赁的箱子外表贴上自己的标志，但不得任意更动原有的标志。
（6）在租箱期内，承租人应按有关规定使用箱子，不得超负荷装载，或者长期堆存有损箱体的货物。
（7）在租箱期内，承租人应对箱子进行良好的保养、维修，包括箱子的清洗、防污、油漆及更换必要的部件。
（8）在租箱期内，承租人应对第三者造成的箱子损坏承担责任，对其代理人或雇用人员对箱子造成的损坏负责。
6.租金
租金支付条款的主要内容如下。
（1）一般租箱合同均规定租期以提箱日为起租日，退租日则根据租箱合同规定的租期或实际用箱时间确定。长期租赁的退箱时间根据合同确定。灵活租赁的退租日则为将箱子退至租箱公司指定堆场的日子。承租人在终止租箱时，应按合同规定的时间事先通知租箱公司，无权任意延长租期或扣留使用箱子。
（2）租金一般按每箱/天计收，即从交箱当日起算至租箱公司接受还箱的次日时止。
长期租赁或无DPP条款的租箱，原则上在修复箱子后退租。有的租箱公司为简化还箱手续，在合同中订立提前终止条款，承租人在支付提前终止费用后，集装箱进入租箱堆场，租期即告终止。此项费用一般相当于5～7天的租金。对于超期还箱，其超期天数的租金通常为正常租金的1倍。
（3）租金支付方式有两种：一种是按月支付；另一种是按季预付。承租人在收到租箱公司的租金支付通知单后的30天之内必须支付，如延迟支付租金，则按合同规定的费率支付利息。
（4）承租人应按合同规定的费率支付交、还箱手续费，此项费用主要用以抵偿租箱公司支付租箱堆场的有关费用（如装卸车费、单证费等）。其支付方式主要有两种：一种是按当地租箱堆场的费用规定支付；另一种是按租箱合同的规定支付。
7.保险条款
集装箱的保险是租箱业务的主要内容之一。在集装箱租赁期内，箱子的保险可由承租人自行投保，也可以与租箱公司订立协议的方式投保。
4.4 集装箱理货与货运事故处理
4.4.1 集装箱理货工作的意义和特点
1.集装箱理货工作的意义
理货工作是集装箱码头进出口业务中的一个重要环节，它具有点多、线长、面广、单人作业、三班昼夜作业的特点。理货质量的好坏不仅直接影响港口生产、船舶周转及进出口货物的运输，还会影响国家的对外信誉。因此，作为代表船方和收、发货人办理集装箱和集装箱货物交接工作的理货人员，应该而且必须熟悉和掌握集装箱理货的有关业务。由于理货工作处于承、托双方的中间地位，履行判断货物交接数字和状态的职能。因此，它对承、托双方履行运输契约，船方保质保量地完成运输任务，具有重要意义。
理货工作是国家对外的一个窗口。理货人员在外轮理货中，要接触外国船员，因此他们的一言一行和工作表现的好坏不仅代表一个国家理货人员的素质，还反映了一个国家和民族的精神面貌。
理货工作在一定程度上会影响国家对外贸易的顺利进行和发展。对于出口货物，理货把最后一道关；对于进口货物，理货把第一道关。因此，它对于买卖双方履行贸易合同，按质按量地交易货物，促进贸易双方的相互信任，以及船公司经营航线的积极性，都具有重要的意义。
理货工作是一项脑力与体力劳动相结合的管理工作，为船舶在港口装卸货物提供服务。由于各国理货机构的理货宗旨不同，因此各国理货具有不同的性质。有些国家和地区的理货机构是以提供服务为手段，以赢利为目的，这种理货就具有雇用和服务的性质。有些国家的理货机构是以实事求是为原则，以社会公益为目的，这种理货就具有公证或证明的性质。
2.集装箱理货工作的特点
集装箱理货主要具有以下4种特点。
（1）公证性。这是指以中间人的身份独立，公正地对承、托运双方交接的货物数字和状态做出实事求是的判断和确认，并出具理货证明，据以划分承、托运双方责任。
我国交通部颁布的《中国外轮理货公司业务章程》中明确理货的宗旨是：“严守公正立场，遵循实事求是原则，维护委托方的正当权益。”同时在《中国外轮理货工作规程》中规定，“外轮理货工作具有公证性”、“理货人员必须立场公正”、“坚持实事求是原则”。以上表明我国的理货机构以实事求是为原则，以社会公益为目的，是公证性的理货机构。
（2）服务性。这是指理货服务于对外贸易和国际海上货物运输，服务于委托方，但又不受委托方的约束、授意和暗示，不偏袒委托方的利益。如当理货结果与委托方发生争议时，除非委托方能够举证说明理货结果错误，并被事实所证明，否则不能随意更改理货结果。因此，服务性是受到公证性制约的。这是我国理货的服务性和雇用性理货的根本区别。
（3）涉外性。这是指理货人员本身在外轮上工作，又与外国人打交道，这些外国人中有外国海员和外国企业家、商人等，因此不但要提高外事知识，而且要遵守外事纪律，要用自己的言行体现出中国人民的优秀品质，用自己的工作反映出中国理货的声誉。
（4）国际性。这是指船舶理货至少要由两个国家或地区的理货机构来共同完成，而且一个国家或地区理货机构的工作好坏，将直接牵连到另一个国家或地区的理货机构。这是由国际海上货物运输跨国家、跨地区的连续性特点所决定的。
4.4.2 集装箱理货工作的业务范围
根据理货公司的业务章程，集装箱理货工作主要的业务范围如下。
（1）航行国际航线船舶在我国港口装卸集装箱的理货工作。
（2）代表船方办理集装箱装、拆箱时的货物理货业务。
（3）接受收、发货人或国内外各单位委托，以第三者公证人身份，办理集装箱在各地装、拆箱时的理货业务。
4.4.3 集装箱理货工作的性质和原则
1.集装箱理货工作的性质
各国理货机构对船舶的理货，有的是委托性的，有的是强制性的，这取决于国家的规定。
（1）委托性理货。这是指要根据船方的申请，理货机构与船方才能建立理货关系。
（2）强制性理货。这是指不用根据船方的申请，理货机构就与船方自动建立理货关系。按照国际航运惯例，船舶在港口装卸货物时，要请理货机构代办理货业务。
根据我国交通运输部规定，外贸船舶在我国港口装卸计件货物时，实行带有强制性的理货。
2.集装箱理货工作的原则
《中国外轮理货公司业务章程》第1条规定：“本公司的理货宗旨是：严守公正立场，遵循实事求是原则，维护委托方的正当权益。”
（1）坚持实事求是原则。理货工作必须以事实为依据，绝不能弄虚作假，有意掩盖事实真相，这就是实事求是的原则。因此，理货人员在工作中，必须做到不受任何一方的约束、授意和暗示，不迁就任何一方的不合理要求，不徇私舞弊，不屈从任何一方的压力，采取独立自主的立场，以货物的事实为依据，实事求是地理货。在编制各种单证时，要坚持“交前由交方负责，接后由接方负责”的原则，严格而公正地为船方和委托方把好数字和质量关。
（2）严守公正不偏立场。公正不偏的原则是对工作的高度责任感，公正的行为是对理货信誉的捍卫。要做到以事实为依据，如实反映理货结果，不受干扰，认真执行理货章程。
（3）维护委托方的合法经济权益。只要我们实事求是地反映理货事实，严格遵守公正立场，认真负责地进行理货，就能真正地维护委托方的合法经济权益。
4.4.4 进口卸船理货和出口装船理货
集装箱是一种现代化的运输工具，一只集装箱就是一个单元，所以每名理货人员必须以高度负责的精神，严格按工艺流程，有条不紊地进行集装箱的理货工作。理清箱号，检查铅封是否完好，集装箱外表是否残损，这是集装箱理货工作的中心环节。
1.进口卸船理货
（1）卸船理货准备工作。理货公司在收到船公司或其代理人提供的进口集装箱舱单、装箱单、积载图等单证资料后，应及时进行分类、装订和登记，防止遗失。核对进口舱单、装箱单和最后装箱港的集装箱积载图等单证，区别出整、拼箱，并按不同的装箱港结算出总箱数，计算出舱单上集装箱货物的净重，然后编制箱号圈销清单。如发现舱单与积载图上记载的内容不一致时，应立即联系外轮代理解决，如船舶已靠泊，则应联系船方解决。
根据船舶作业计划，派出理货组长和理货员。通常每艘船舶派1名理货组长，每条作业线派2名理货员。船舶作业前，理货公司将整理好的船舶资料交理货组长，并在单船记录本上交代任务，提出要求。理货组长收到资料后，应立即进行复核。对有特殊要求的船舶，作业前理货机构应召开船前会，制定相应的单船措施。理货人员登船前，应备齐单证资料和各种理货用品。
（2）卸船理货工作程序。理货组长登船后，应向船方索取集装箱积载图（远洋线）、进口集装箱舱单、进口装箱单和集装箱积载图（近洋线），以及一些附属的集装箱单证（如日本航线的集装箱清单、美国航线的参考清单、中国香港航线的重箱明细单等），了解集装箱的装载情况和危险品集装箱的积载位置，并商定对残损箱的验残方法等。
对近洋线船舶，理货组长收到上述有关资料后，要按照装箱单区别出舱单上的整箱或拼箱，并计算出舱单总箱数。所有箱号都要实行“三转移”（即舱单、装箱单、积载图三者之间的转移）。对远洋线船舶，理货组长要检查箱号圈销清单上的数字与积载图数字是否一致。
理货组长分配理货员的工作舱口，确定理货员的工作岗位和理货方法，提供理货资料，并交代有关的注意事项。理货员在接到理货组长提供的进口积载图和卸箱顺序单后，按分工实施如下的理货方法。
船边理货员应根据积载图，认真核对集装箱箱号，检查铅封是否完好，逐一圈销卸船的集装箱箱号，并在每工班结束后，与集装箱公司堆场人员办理交接手续。
甲板理货员的工作重点，是检查集装箱的外表有无残损，铅封是否完好。如发现异状，应及时通知船方验看确认，并记载在理货单和设备交接单上，经船方签认后方可卸船。工残集装箱则由责任工作组签认。
对铅封断失的集装箱，理货员须重新施封。重新施加的铅封号既要记录在设备交接单和理货单上，又要汇总记录在集装箱溢短、残损单上。
进口理货单由船上理货员根据船边理货员提供的箱号填制，作为理货组长圈销箱号清单或圈销积载图的原始凭证。
工班结束后，理货组长根据理货单编制日报单，并从总积载图上划去已卸船的集装箱移载箱位。
卸船结束后，理货组长根据理货单、设备交接单编制理货证明书和集装箱溢短、残损单，并填制单船报告单。
（3）有关卸船理货的附加理货工作。因船方原因造成理货人员停工待时，理货人员应编制理货人员待时记录，写明待时原因和起讫时间。各作业舱口的停工待时，应计入理货组长的待时时间。
在我国法定节、假日或每日后半夜工班，对外籍船舶、租船或中外合营船舶进行理货时，理货员应在理货单上注明“节、假日”或“夜班”字祥。
对船方原因造成的舱内翻舱或出舱翻舱，应另外编制理货单和日报单，并注明翻舱或重装的起讫时间。
2.出口装船理货
（1）装船理货准备工作。理货公司收到船公司或其代理人送来的出口集装箱舱单和集装箱公司或其他订舱人送来的集装箱装船预配图装箱单和场站收据中的大副收据后，应及时进行整理登记，并做好如下几项工作。
1）根据装箱单分别核对出口舱单和大副收据。
2）根据装货单将箱号、铅封号、箱子状况（即整箱、拼箱和空箱）、卸货港名称等输入电脑，并打印集装箱清单。
3）计算全船出口总箱数和各卸货港的分箱数。
4）理货组长在船舶作业前，应向港区的有关配载部门索取两套装船预配图。
5）理货公司根据船舶作业计划，派出理货组长和理货员。与卸船理货一样，每艘船通常派1名理货组长，每条作业线派2名理货员。
对有特殊要求的重点船舶，要在作业前召开船前会，制定切实可行的单船措施。理货人员登船前，要备妥所需单证和各种理货用品。
（2）装船理货工作程序。理货组长登船后，应向船方了解出口集装箱的积载情况，征求船方对特殊集装箱的理货要求，并将这些内容详细记录在单船记录本上。
理货组长要根据集装箱清单，仔细核对港区提供的集装箱装船预配图，核对内容包括船名、航次、卸箱港、最后目的港、箱号和重量，并在集装箱装船预配图的每一个箱号旁边，打上已经核对的明显标记。若发现有疑问应及时与有关方面取得联系，以便妥善解决。
理货组长分配理货员的工作舱口，确定各自的工作岗位和理货方法，并向理货员提供有关资料，布置工作重点。
理货员接到理货组长的工作指令后，按分工实施如下的理货方法。
1）船边理货员应按理货组长提供的装船预配图，认真检查集装箱箱号，检查铅封是否完好，逐一圈销已装船的集装箱箱号。每工班结束后，按规定与集装箱公司船边验箱员办理交接手续。
2）在理货过程中，如发现出口集装箱外表残损，应及时通知集装箱公司船边验箱员验看确认，并编制设备交接单。
3）对铅封断失的集装箱，理货人员应联系集装箱公司或集装箱单位处理。验看确认后，由理货人员重新施封，并记载在理货单上。
4）甲板理货员应逐一记录每只集装箱的箱号，以及它们的实际装载位置。如发现集装箱破损或铅封断失，应及时通知船边理货员迅速处理。
5）工班结束后，理货组长应根据理货单编制日报单，根据甲板、船边两位理货员记录的箱号和集装箱的实际积载位置，校对与装箱单核对过的装船预配图，并在此基础上绘制集装箱实际积载图。
6）装船结束后，理货组长根据理货单编制理货证明书，再将集装箱的分积载图汇制成总积载图和各卸货港综合明细单（表）。
（3）有关装船理货的附加理货工作。出口的附加理货工作与进口相同。
4.4.5 拆箱理货和装箱理货
1.拆箱理货
（1）拆箱前的准备工作。理货公司在拆箱理货作业前，必须设立单船拆箱表。所谓单船拆箱表，就是指把进口舱单上标明的提单号、箱号、每个提单号的总数及分箱数等有关数据，如实转移过来的一种供圈销用的台账。
（2）设立单船拆箱表时应注意的问题。转移进口舱单上的内容时，一定要参阅卸船理货过程中编制的集装箱溢短、残损单，尤其要注意已变动过的箱号和卸船结束日期，因为此日期是投保开始计算的日期。将各类集装箱残损和铅封断失等汇总情况，如实地转移到单船拆箱表上来。
设立单船拆箱表务求准确无误，因为该表在拆箱理货过程中将取代舱单，作为处理拆箱理货业务的主要依据之一。另外，拆箱理货人员必须在作业前备妥有关单船资料和理货用品。
2.不同拆箱点的理货工作程序
不论拆箱在何地进行和采用何种操作过程，拆箱的依据都是集装箱公司签发的提货单。但是，由于接货人的不同，凭提货单发货允许用两种方式体现：①当收货人或其委托人作为接货人时，一律凭提货单上记载的件数、标志等内容发货。②当集装箱公司工作人员作为间接接货人时，可以凭集装箱公司签发的作业计划单、进货运站计划单等发货。
（1）拆箱进CFS作业。集装箱公司工作人员根据提货单编制作业计划单，理货公司接到作业计划单后应与单船拆箱表核对，确认其全部内容相符后，即安排理货员进行拆箱，与仓库人员进行点交点接。拆箱进CFS作业时应注意下面3点。
1）发现非作业计划单上所列内容的货物，要另做拆箱理货单，并应尽量完整地写明货物的包装、标志、重量和发货港名称等。
2）对上述货物，应要求仓库人员另外堆放，以便进一步复核。
3）当数只集装箱同时作业时，如箱内货物发生溢短、残损，则务必要查清溢出或短少、残损货物的箱号。
（2）港区内车提作业。凭提货单发货允许的两种方式和作业时的注意事项基本同拆箱进CFS作业一样。但当接货人是收货人或其委托人时，如提货单内容与海运提单（正本）有出入，则应以海运提单为准。如提货单内容与进口舱单有出入，除危险品货物外，原则上可以接受保函。
接受保函的前提条件是：出具保函人必须具有海运提单（正本）或各种由发货人直接邮寄给收货人的有关单证，能从这些单证中判断该批货物确属该收货人。
保函的内容大致包括：一旦查清该批货物属于他人所有，出具保函人应将货物运回或按价赔偿损失，对于发生的这一切，理货人员不承担任何责任等。
（3）港区内落驳、装火车作业。凭提货单发货允许的第一种方式作业，注意事项同前两种作业大致相同。对这种作业，理货人员要严格把牢提货单上表明的件数，特别是大宗货物，交接总数应掌握在提货单规定的发货数之内，不能超出。
（4）市区内、外拆箱作业。该作业也是按第一种方式凭提货单发货，注意事项也基本相同。但是，当箱内货物溢出时，理货人员原则上要在拆箱作业结束后，将溢出货物带回发箱处，不得随意采取接受保函等方式将这些货物留在拆箱点，尤其是对不同标志的货物。
3.拆箱作业的结束工作
每只集装箱拆箱作业结束后，理货人员要根据拆箱结果，编制拆箱理货单，提请接货人签认。
每日拆箱作业结束后，理货公司要及时安排人员销账，将经签认的拆箱理货单上的全部内容，如实转移到单船拆箱表上。
全船拆箱作业结束后，理货人员应根据单船拆箱表编制集装箱货物溢短、残损单。该单经公司加盖业务章后，分发给各有关单位。
4.理货公司提前出证业务
在拆箱理货作业中，还有一项属于理货公司提前出证的业务。这是一项慎之又慎的工作，处理得好与坏将直接影响理货公司的信誉。
提前出证业务是集装箱船舶所特有的，是由于整条船舶集装箱理货内货物过程过长而产生的。从某船第一只集装箱开始拆箱作业起，直至该船所有集装箱全部拆卸完毕，一般需要3个月左右的时间，这样就出现了持有某一提单的收货人未能按提单数收到全部货物，而要求出证的问题。根据理货公司业务章程规定，只有在全船集装箱拆卸完毕后，理货人员才能编制集装箱货物溢短、残损单，而不是按照每一个提单分别编制的。所以，在理货公司接受委托、办理货物交接手续时，为了维护委托方的正当权益，使他们能在规定的期限内提出索赔，减少损失，理货公司应安排人员做好该项工作。
5.装箱理货
（1）装箱前的准备工作。理货公司接受装箱理货业务后，首先应了解谁是委托方，即是代表船方还是代表其他委托方参加装箱理货，以便确定是否需要制作装箱单。
理货公司根据装箱业务的具体情况，确定采用派人定点，还是随时派人的办法，并通知装箱单位，同他们建立必要的业务联系。
理货作业前，理货人员应向有关方索取装箱预配单（该单记载内容较为简略，仅标明船名、航次、装货单、货名、件数、尺码号，以及准备用多少20英尺箱数或多少40英尺箱数）。在有条件的情况下，装箱理货人员应根据出口舱单和代理公司提供的装货清单进行核对，检查这些单证上记载的内容是否一致。
（2）装箱理货工作程序。装箱理货人员根据装箱预配单，向装箱单位索取装箱资料，包括装货单、箱号清单等，仔细核对装箱预配单，确认需装箱数和箱号清单上提供的箱数是否相符。
当发现不一致时，应联系装箱单位及时查明原因。然后，理货人员按装货单提供的货物标志、货物件数，与装箱单位工作人员点交点接，坚持在箱边理清装箱件数，剔除残损货物。
1）根据装箱预配单核对装箱货物的标志、件数、包装、重量、目的港等内容是否相符合，不相符的不能装，待联系发货单位处理后再装船。
2）严格执行箱边理货，逐件进行检查和核对，做好件数记录，剔除残损货物。
3）指导工人装箱积载，充分利用箱容，保障货物安全。
4）在装箱理货过程中，要准确计算箱内货物的重量，保证20英尺箱的最大总重量（含货物重量和集装箱自重）不得超过20 320千克，40英尺箱的最大总重量不得超过30 480千克，以确保运输和装卸的安全。
5）装箱完毕后，由理货人员对集装箱施加铅封，并把铅封号填写在理货单上。集装箱施封后，如有关单位需要对集装箱再次施加铅封，则两个铅封号都应记录在理货单上。
6）理货人员根据每箱理货结果，编制装箱理货单，并与装箱单位工作人员办理交接手续。
（3）装箱作业时清点装箱件数的方法。
1）接受委托，以第三者身份参加装箱理货。在这种情况下，装箱单一般都已事先编制好，理货人员应根据装箱单上的内容，逐一圈销已装入箱内的货物。工班结束时，应及时编制装箱理货单，经发货人签认后，办妥货物交接手续。
2）代表船方装箱理货。理货人员应根据场站收据上的内容，划关计数。工班结束时，应编制装箱理货单，同发货人办妥交接手续，并在此基础上，编制集装箱装箱单。
（4）装箱作业的结束工作
编制集装箱装箱单时，要贯彻按货物进箱的先后顺序来排列装货单号的原则，以便为卸货港拆箱时提供方便。
理货公司要安排人员整理现场提供的装箱理货单和集装箱装箱单，根据装箱单批注装货单，然后把全部程序纳入集装箱的理货工序，让装箱和理货两道工序有机地结合起来。
4.4.6 集装箱货损事故及主要原因
集装箱货损事故的产生有以下几个主要原因。
1.货物本身或包装方面存在的缺陷
例如，木板箱包装没有足够的强度，造成木箱破损、货物倒塌。又如，进口采用“门到门”运输方式的奶粉，因其包装纸太薄，在拆箱时造成破损。还有装箱配载时忽视了货物可能产生的互抵性，造成箱内不同性质的货物相互损害等。
2.集装箱本身的缺陷
由于集装箱自身结构材料或设备的不足，以及操作不当也可能造成货损。如因集装箱防雨密封性能不良、附属器具不良、箱内清扫不彻底、选用不适货的集装箱等造成对箱内货物的损坏。
3.货物装毕封箱或开箱取货不当
货物装毕封箱或掏箱取货不当主要是指由于工作人员对业务知识或工作经验缺乏，在操作时导致货物损坏。例如，箱门密封垫损坏、损缺，或密封垫老化等原因造成箱门不密封而使箱内货物受潮损坏。
4.箱内货物积载或系固不当
集装箱在运输过程中不断地受到震动、颠簸和摇晃，装在箱内的货物如果缺乏必要的绑扎、衬垫和加固，或者重量分布不均匀，一旦遇上大风浪，就会在急剧移动中产生相互撞击和摩擦，导致货物受损。
5.运输途中对温、湿度的变化考虑不周
在众多影响货物质量的因素中，周围空气的温、湿度是最重要的，它会引起货物自身的物理变化，使货物受损。集装箱运输通常是国际间的运输方式，要经过热带、温带和寒带地区，受周围的气候变化影响很大，因而对货物的影响也就很大。
6.集装箱种类选择不当
对必须装在封闭式集装箱内的货物选择了开顶集装箱，结果造成货物损坏。例如，运输钢铁制品采用开顶集装箱，但没有采取遮盖物遮盖而导致货物生锈。
7.集装箱内货物被盗
如由于封箱铅封等原因导致集装箱箱内货物被盗等。
8.集装箱处理不当及外来事故
例如，装卸作业中的碰撞、破损、跌落等；海运过程中的箱位移动、海水浸入、积载不当、加固不良、暴风雨袭击等；陆路运输中的装载、加固不当或发生交通事故等。还有因保管不善引起的，如堆场里的集装箱，上层空箱由于受台风影响而发生移位现象，擦伤下层集装箱的箱顶以及诸多的偷盗灭失、错装误发等。
9.集装箱装卸操作中的问题
由于操作人员的技术不精良、操作不熟练而发生的货损事故等。例如，吊运作业中集装箱发生碰撞而导致箱体受损等。
10.由于偶然性事故的发生
不可抗力等原因造成的事故，如集装箱堆场遭受台风影响，集装箱货堆上层空箱发生位移，导致下层集装箱箱顶破损而使箱内货物受损。
4.4.7 集装箱保险
由于在航运过程中，集装箱装于船舶舱面，因而风险较大，这就需要对集装箱办理保险。
1.集装箱保险类别
全损险针对集装箱的全部损失。综合险针对集装箱的全部损失或部分损失。
例如，这些损失可以是由沉没、触礁，搁浅、碰撞引起的，也可以是由陆上或空中运输工具的碰撞、倾覆及其他意外事故和外来的火灾、爆炸等引起的。
2.除外责任
除外责任主要指以下内容。
（1）由于集装箱不符合国际标准或因其内在缺陷或特性及工人罢工等引起的损失和费用。
（2）正常磨损及修理费用。
（3）集装箱战争险条款规定的承保责任和除外责任及费用。
（4）与投保集装箱经营有关的或由其引起的第三者责任和费用。
3.责任起讫
定期保险的起讫时间以保险单规定的日期为准。
4.赔款
赔款应按下列因素确定。
（1）集装箱全损时，全部赔付。
（2）集装箱部分损失时，部分赔付修理或作为推定全损处理。
（3）赔付保险费后，追赔权属保险公司。
4.4.8 集装箱货物保险
集装箱货物保险责任应做以下认定。
（1）进口集装箱货物运输保险责任按原运输保险单责任范围负责，但保险责任至原保险单载明的目的港收货入仓库终止。
（2）集装箱货物运抵目的港，原箱未经启封而转运内地的，其保险责任至转运目的地的收货入仓库终止。
（3）如集装箱货物运抵目的港或目的港集装箱转运站，经启封开箱，全部或部分箱内货物仍需继续转运内地时，被保险人或其代理人必须征得目的港保险公司同意，按原保险条件和保险金额加批加费手续后，保险责任可至转运单上标明的目的地收货入仓库终止。
（4）集装箱在目的港转运站收货入仓库或转运至目的地收货入仓库，被发现箱体明显损坏或铅封被损坏或灭失，或铅封号码与提单、发票所列号码不符时，被保险人或其代理人或收货人应保留现场，保存原铅封，并立即通知当地保险公司进行联合检查。
（5）凡集装箱箱体无明显损坏，铅封完整，经启封开箱后发现内装货物数量、规格等与合同规定不符，或因积载或配载不当所致的残损，不属保险责任。
（6）进口集装箱货物残损或短缺涉及承运人或第三者责任的，被保险人有义务先向有关承运人或第三者取证，进行索赔和保留追索权。
（7）装载货物的集装箱必须具有合格的检验证书，如集装箱因不适货而造成的货物残损或短少，不属保险责任。
4.4.9 事故理赔和索赔
理赔是指受理他人提出的事故经济损失的责任赔偿的事务性处理工作；索赔是指向他人提出的因事故造成经济损失的追索经济补偿的事务性处理事宜。一旦事故发生，当事人之间和可能负有连带责任的第三方之间将进行事故善后处理的全过程，称为理赔索赔过程。负有责任赔偿或经济给付的一方称为理赔方；享有经济补偿或责任赔偿的权利一方称为索赔方；既是理赔方又是索赔方的一方，称为负有连带责任的第三方。要说明的是，由于第三方与事故发生有直接的因果关系，在经济赔偿上，既有可能会因合约或协议的免除责任、限额赔付等免赔条件而免责，又有可能因权利转让后追偿不足而遭受一定的经济损失。
1.事故处理和施救措施
作为当事人无论采取多么完善的安全防范措施，总是会有事故发生的。即使当事人不发生负有责任的意外事件，不会造成他人损失，但他人在装卸生产过程中，总难免会发生事故。所以，一旦事故发生，处理过程应注意如下几点事项。
（1）保护现场，维护秩序，拍摄现场，事实记录。
（2）事故责任部门或涉及者应立即向上一级主管部门报告。
（3）召开事故分析会。
（4）通知事故涉及方，负有保险责任者，也应及时通知保险人。
（5）采取行之有效的施救措施，减少事故损失，不致损失扩大。
（6）当事人之间约定事故损失，不能约定者可请第三者参与。
（7）确定事故责任，按责任承担经济赔偿。
（8）责任者根据责任大小、有关法律条文及定损公估报告等事实依据，给予赔付。
（9）事故类别涉及相关的风险责任保险的，编制向保险人提出经济补偿的索赔报告，并根据保险合约追索应该享有的损失补偿和经济给付的权利。
（10）根据事故分析报告，落实相应的整改和防范措施，踏踏实实抓好安全生产，杜绝重复事故，遏制重大事故的发生。
2.事故经济损失的计算内容
事故的经济损失分两种：一种是直接损失，另一种是间接损失。间接损失在一般的情况下不予计算在内，例如，因事故发生而影响的利润收入及影响第三方以外的经济收入（另有约定的除外）。直接损失是指以下内容。
（1）事故本身的实质性的物资损害。
（2）事故保护、整理、抢救等施救费用。
（3）修理费及因修理而产生的其他必要费用。
（4）事故鉴定费。
（5）事故处理的必要的行政开支。
（6）银行贷款利息。
（7）如需重新进口的物资，则增加运输费、保险费、理货费，检验费、仓储费等相关费用。
（8）如诉至法院或提至仲裁机构的，预计发生的律师费、诉讼费以及其他必要的合理费用。
（9）事故发生之前，当事人已同第二方订有合约、协议者，其违约责任也应计算在内。然而，虽有违约的存在，但尚未产生或可以补救以致无任何经济损失的，可以不计。
（10）有人身意外伤害伤亡的，则涉及抢救费、医疗费、医药费、丧葬费、抚恤费、抚养费或伤残补贴费、营养费、误工费、护理费、生活困难补助费等相关费用。
3.理赔索赔材料
合同成立通常有两种形式：一种是口头合同，另一种是书面合同。在事故处理的理赔索赔过程中，口头承诺、口头合同一般不予采纳和接受。所以在事故处理和交涉中必须以书面材料进行交换沟通，当事人之间应互相收集、提供、整理理赔索赔材料并归卷入档，以便历史审查。理赔索赔的材料包括以下几项。
（1）事故的现场记载。内容要求原始、真实。
（2）现场录像、拍照。要求前后、左右、上下各种角度拍摄。
（3）事故报告。详细说明事故发生的日期时间、地点环境、当事人、涉及者、事故原因、损害品名、目测损坏或伤害程度、初步处理意见。
（4）商检的检验报告或公估行的鉴定报告或理货报告等。
（5）事故损失的物体清单、价值、合同、发票等有效凭证。
（6）向责任方追索赔偿的索赔报告或受理损失方提出赔偿给付的理赔报告。
（7）如果是货损、货差、箱损、箱差、机损、船损事故，则需进出口仓单、装箱单、船舶规范等日常业务流转的有关单据。
（8）道路交通事故，需公安局交警机关出具责任认定书、裁决书、调解书、损失清单等有关费用单据。
（9）人身伤亡需医疗报告、病史记录、医药费凭证、伤残、死亡等医院证明。
（10）与事故发生和事故损失，或在事故处理中有因果关系的各种有效凭证等。
4.理赔索赔操作程序
在理赔索赔操作过程中，要将事故的经济损失缩小到最低限度，必须注意其操作程序，必要时还需进行适当的技术性处理。就码头的理赔而言，事故一发生，应立即通知事故损失方、保险人等有关单位，进行现场查看，确定损坏或损失事实，然后对损害的主体进行检查、鉴定、测试、定损。如损害主体是物体的，该修理恢复的立即修理恢复，该重新购买或进口的则购买或进口。如损害主体是人身的，应住院医疗或医治至康复。如伤残或死亡，则根据政府有关赔偿规定办理，最后由受损方向当事人出具索赔报告。如当事人在该事故中，确系事故的责任者，就应按事故的责任大小进行比例赔付，如能引用企业服务条款或运用海运提单背书条款或政府机构的有关法律规定的有限责任者就进行限额责任赔付。
如该事故类别系码头责任保险的，应编制索赔报告，将该码头赔付金额损失向保险人提出补偿，直至码头得到保险人的赔偿给付为止。但在此过程中值得一提的是：如该事故的损害主体原已购买相关的风险责任保险，其受损方应首先向该损害主体的保险人提出索赔。由其保险人首先对该损害主体做出赔偿，同时由得到赔偿的受损方出具其权益转让书给保险人，然后由该保险人凭该权益转让书和有关赔偿凭证向码头提出追偿。码头根据国际惯例或经协商进行一次性的协议赔偿。随后，码头仍可按协议赔偿的损失金额向负有码头操作风险责任的保险人提出经济补偿，保险人将根据同码头间的合约扣除免赔额后赔付给码头。
索赔程序则与理赔程序相反。因此，一旦受损事故发生，除施救和收集有关证人、证词或事实证据、物权凭证、残损记录、货损价值等有关技术部门的测定报告外，尚需编制一份严密的具有事实依据的合情合理的索赔报告，向事故责任方提出全额赔偿。当然，也可以向责任保险人提出索赔。但应注意的是，如向其保险人提出索赔，就会遭受保险合约中的免赔额损失，所以一般不急于采纳，除非该事故的责任方无能力赔偿或得不到应付的损失赔偿。
5.索赔时效
当发生集装箱装卸或业务操作进行中的行为或自然灾害和外来的意外原因导致的任何事故或事件时，任何一方都应以书面形式及时通知另一方。经事故施救、损失鉴定、分清责任、确定损失程度后，就应该及时向责任方或保险人提出索赔。如延误索赔时间，将会受到时效限制，受损方将由此而增加麻烦或蒙受更大的损失。
索赔时效包括以下内容。
（1）财产保险项下的财产物资遭受损失之日起，必须在1年内提出索赔，如遭盗窃应在通知保险人后10天内提出索赔请求。
（2）海洋运输的保险货物，从被保险货物在最后卸载港全部卸离远洋海轮后起算，向保险人提出索赔最多不超过2年。
（3）向承运人提出索赔，最多不得超过1年；在时效期间内或者时效期间届满后，要向第三人提出追偿请求的，时效期间为90天。
（4）属于集装箱码头责任造成货物或船舶损失的，从码头编制货运记录或船损记录的次日起，不超过180天；涉及国外的则不超过1年（另有合约或法律规定的除外）。
（5）码头道路交通事故的保险车辆自事故车辆修验或交通民警对事故处理结果之日起3个月内，不提出索赔或不提供各种必要大单证，即视为自愿放弃权益。
（6）码头员工的人身意外伤害应在事故发生之日起30天内通知保险人，2年内必须以书面形式提出索赔申请，否则做自动放弃权益处理。
（7）当事人之间相互索取各项违约金、滞纳金、速遣奖金、滞期费的时效，均按有关规定，或当事人之间约定办理。
复习思考题
选择题
（1）集装箱的内容积为（）以上。
A.1立方米
B.2立方米
C.3立方米
D.4立方米
（2）目前，集装箱应用较多、较广的是20英尺（8′×8′×20′）和（）英尺（8′×8′×40′）的箱型。
A.30
B.40
C.50
D.60
（3）实际承运人是指拥有大量集装箱和集装箱船只的（）公司。
A.铁路运输
B.公路运输
C.轮船
D.航空
（4）（）是一种从发货人的工厂或仓库至目的地集装箱货运站的交接方式，通常是整箱接、拆箱交。
A.门到场交接
B.场到门交接
C.场到场交接
D.门到站交接
（5）集装箱保险的全损险是针对集装箱的全部损失，综合险针对集装箱的全部损失或（）。
A.部分损失
B.意外损失
C.自然损失
D.人为损失
简答题
（1）集装箱运输有哪些优点？
（2）集装箱的种类有哪些？
（3）集装箱货运站代表承运人主要办理哪些业务？
（4）集装箱运输的出口操作程序有哪些？
（5）租箱合同的主要内容有哪些？
（6）集装箱理货工作的原则有哪些？
实训题
传真件发货引起的纠纷案
2009年11月，韩国某银行开出一张金额为28万美元的假远期信用证，通过南阳市A行通知，受益人为某土产制品公司。发货前，受益人就租船问题曾多次要求买方将信用证上的目的港由昆山改为仁川，但直至最后装船期，通知行和受益人均未收到信用证修改的正本，在已超过最后装船期的情况下，受益人无奈，只好凭申请人的已盖有银行受理章的信用证修改申请书传真件匆忙发货，并倒签提单，随后马上将全套装船单据传真申请人。同年12月25日，受益人持同一证下两套单据交通知行办理议付，其中一套金额为70 560美元，通知行即议付行认真审核单据后，发现单据不符点太多，退回受益人改单。2010年1月5日，受益人持修改后的发票、装箱单等单据重交议付行，并通报议付行买方已提货，由于目的港与信用证规定的不一致，企业向银行出具保函，这时信用证效期已过，银行的7个工作日合理审单时间已用足，议付行在没有时间向开证行电提不符点的情况下，分别寄单和汇票至开证行和偿付行。1月12日，议付行收到偿付行偿付货款。1月18日，开证行发来拒付电传，指出由于目的港与信用证不符，要求退还已付货款70 560美元，并称单据留存，听候议付行指示，另一票货款不再追偿。
接到开证行拒付电后，议付行立即与受益人取得联系，企业经理专程赴韩国解决此事，未果而返，后又委托在韩国的代理协助调查此事。这期间，开证行曾多次发电要求退款，议付行经认真审核，认为开证行确实按照《UCP 500》第14条d款的规定，在合理时间内提出拒付，而且受益人提交单据上不符点是毋庸置疑的。在没有得到开证申请人确凿提货证明的情况下，议付行一方面致电开证行答应在开证行退回全部单据后退款，另一方面通过受益人在韩国的代理继续了解情况。很快韩国代理通过其他渠道从韩国海关拿到了盖有银行担保章，开证行要求退款的这一票的发票、提单和此信用证项下另一票的担保提货书及其他单据影印件共5份，议付行收到这些单据传真件后，立即回传开证行，并发电要求其调查此事。同时，由于开证行未将单据退全，议付行一直没有退款。5月23日，开证行复电议付行称其确实出具担保提货书给申请人，但随后很快就收回。在掌握申请人确已提货的情况下，议付行抓住开证行回复电传中出具提货担保书这一关键点，立即电告开证行出具提货担保书这一事实，就丧失了提不符点的权利，应该无条件地付款，同时正告开证行声明保留索赔的权利，要求开证行给予真诚的合作，避免给两行之间的友好关系造成大的伤害。经议付行的据理力争，开证行自此以后一直保持沉默，不再提退款之事。
（资料来源：金乐闻，武素秋.国际货运代理实务.北京：对外经济贸易大学出版社，1999.）
问题
我们应从本案例中吸取哪些教训？
分析点评：
（1）收益人盲目凭申请人的信用证修改申请书传真件并匆忙发货。
（2）货物本身存在质量问题。
（3）开证行错误地出具提货担保后又拒付。
（4）议付行接到重大不符点的单据时应先向开证行电提不符点，得到认可后再寄单以保证安全收汇。
