竞速艇的试航技术比较复杂，情况不同试航技术也各有差异。从大的方面来说，基本上如下：
一、调整内燃机油门
船模内燃机启动后，主要是通过调整油门来达到某一功率（压燃式还可调整压缩比）。起动时一般都是用大油门，为避免空载损坏内燃机，内燃机转速都比较低，功率不大，若直接放航，由于功率小，螺旋桨受负荷，内燃机易停动。因此起动后必须调整油门，待内燃机发出足够的功率再试航。
最佳油门的调整，因所使用内燃机的种类、艇和油箱的形式不同而不同，它主要靠试航来取得。但初试者可用内燃机的叫声来确定。即起动后把油门逐渐关小，内燃机叫声随着油门的关小叫声越来越尖（转速也从低到高）；尖到某种程度时，油门再关小，叫声有的不变，有的突然变调（转速也突然下降），此时将油门退回半圈左右，作为初试油门。注意这个过程是在瞬时内进行的，否则在高转速空载情况下内燃机易损坏。
二、出手
艇离手入水的瞬间称出手。出手好坏关系到艇能否顺利而迅速地滑行在水面上。艇在水面滑行必须具有一定的速度，要求一开始就进入滑行状态，这就要靠人的帮助，用手有力地把它送出。
整个动作是：左手拿着艇的重心或接近重心的部位，艇要平（不能低头），离水面约50毫米（越近水面越好，但要防止螺旋桨触水），沿航行圆周的切线方向平稳、迅速、有力地送出。
艇将出手时，应拉紧整个操纵线，防止操纵钢丝拖水妨碍艇的滑行。但不要过分使劲，妨碍艇的出手。在艇出手接触水面这一瞬间的同时，应迅速、平稳地收回操纵线。这是因为：①艇跑小圈，操纵钢丝拖水会使艇滑行不起来，以至停动；②艇以同样速度进入小圈航行，而回旋柱高度不变，艇容易起滑；③计时时艇航行在规定的航道上，小圈放大很容易，若是大圈，特别是在高速情况下，要拉小很困难。
收操纵线时，应注意不要把操纵钢丝收入回旋柱，以免钢丝折断摔艇。等艇正常滑行后逐渐把圈放大，一直放到接近计时重垂（小于12.75米或15.95米），到达最高航速时再放入计时重垂。放操纵线应注意艇的航行状态，要平稳地进行，避免破坏滑行状态。
