2005年10月，经营团队找到另一投资人林村田，他原先经营全虹通讯企业股份有限公司。林村田将全虹转手卖给远传电信股份有限公司后，便积极寻找另一事业版图。他在过去是鼎华的小股东，因缘际会与洪军爝和徐伯毅相谈后，决定投资大车队，担任董事长一职，同时仍借重洪军爝的经营团队，继续车队的营运工作。
林村田认为，出租车产业在未来会被迫转型为服务业，大车队可能是未来出租车产业的711.他认为全虹是通路，大车队也是通路，面对消费者的服务问题是一致的。当车队形成规模后，除了广告收入外，司机群体的衣、食、住、行、育、乐所带来的商机才是大车队的营收目标。除了出租车的维修保养，换车的金融贷款、托儿所等也都可以通过经营社群取得持续性营收。
半年内，新经营团队进行了大幅变革。首先，公司请新加坡科技电子有限公司（简称新科电子）修改软件，更换电信设备，以提升派遣容量。接着，林村田从新科电子购入约1万部机台，以备扩展车队之用。月租费也由原来的3000元新台币调降为1500 10x。新收费方式是付1500元新台币月租费，每一通派遣收10元新台币服务费（x为派遣数）。若收费超过3000元新台币则以3000元新台币固定费率计算。也就是一个月只要接到超过200通派遣以上就只缴3000元新台币。后来，大车队更推出三个月免费试用方案，以克服司机的恐惧。
新经营团队同时成立了业务部门以招募司机。2006年2月，业务团队已增至20人，计划未来扩充到200人，希望每位业务员一个月平均可找到10位队员。业务人员专门到司机休息站、加油站、排班点、医院及捷运站等地点去招募。由于这些地点出车率较低，所以业务人员有时间和司机解释这些优厚的方案。大车队希望业务部以人海战术在2007年年底前吸收到1万名司机，以壮大车队的声势。
在2006年年底，这些措施及业务部的人海战术让队员数很快就提升到3000人。理论上，一旦关键多数用户形成，车队就会如滚雪球般地迅速成长。但是截至2007年年初，队员规模仍维持在将近2000人左右，离规模达到1万人的目标尚有一大段差距。2008年，洪军爝离开公司。
为何在需求甚高的市场及强大的营销推广下，台北的出租车司机对iCall仍旧无动于衷呢？全世界最成功的CabLink转移到台湾地区后，却一波三折，到底创新扩散出了什么问题？
我们约是在2002年展开调查，任务是了解台湾大车队为何招募不到会员。当时，台北市空车率高，但是许多乘客却找不到车子，这是很怪异的情况。台湾大车队有了iCall系统后，本以为可以像新加坡康福公司一样，很快地招募到2万名会员。但是，天不从人愿，5年时间中，会员数一路由600名摇摇晃晃地攀升到2000名，中间还因财务状况公司差点倒闭，之后就在2000名会员上下徘徊。
我们在迷雾中摸索前进，尝试解开这个扩散谜题。我们采访了不下300名出租车司机后，并没有了解更多。一直到有一天，我在台湾大车队之前的汀州街总部晃来晃去时，意外地看到一大排打印机以及一群焦躁不安的司机，才找到了破案的线索。原来破案线索就是“派车数”。这个故事必须从头说起。
