经典车型数据：
型号：布加迪威龙16.4
排气量：8升
整体车重：约1800千克
加速时间（0～100千米/小时）：2.5秒
最高车速：407千米/小时
救命的布加迪S
第二次世界大战期间，布加迪公司的不少职员成为了法国地下抵抗组织的成员，其中最具传奇色彩的就是布加迪的传奇赛车手罗贝尔·贝努瓦斯特，这位老兄经常驾驶着他的布加迪T57型跑车在巴黎街头传递情报。一次，贝努瓦斯特驾车与接头人联络时遭遇了德军巡逻兵的围捕。跑惯了勒芒赛道的贝努瓦斯特哪里会将开着摩托车的德国人放在眼中，他先是精准地将档位降到一挡，然后迅速给油，灵敏的布加迪T57立刻回应了一个完美的起步，仅用了几秒钟就以160千米的时速消失在了公路上，目瞪口呆的德军士兵们甚至连肩上的毛瑟步枪都没来得及摘下。
提到大卫·贝克汉姆，球迷们难忘的是他在1996年英超第一轮中的惊天一吊，歌迷们难忘的是他将辣妹维多利亚收入私房，时尚迷们难忘的是他为吉列、雷朋、阿迪达斯拍摄的一个个炫目的广告。车迷们难忘的更多一些：贝帅私家车库里的11辆跑车、7辆SUV、5辆房车、3辆房跑车都是让人羡慕的所在。可真正让所有车迷都艳羡不已的既不是小贝的阿斯顿·马丁DBS，也不是法拉利360 Spider跑车，而是一辆售价75万英镑、英国只此一辆的布加迪威龙，正是这辆“跑车之王”让贝帅体会到了风驰电掣是何等的味道。
我为车狂
意大利是一个盛产诗人、艺术家和航海家的国度，这个国家的人民似乎有一种与生俱来的独特品位和动手能力，能将艺术和实物完美地融合到一起，比如埃托尔·布加迪和他的布加迪汽车。
用那些汽车史研究者的话说，讲述布加迪汽车的历史实际就是在讲述设计师埃托尔·布加迪的成长史，因为这二者难以分离，车如其人，人如其车。埃托尔·布加迪于1881年出生于意大利的米兰，他的父亲卡尔罗·布加迪是米兰有名的艺术家，以金属雕刻、绘画和家具设计而闻名当地。这位望子成龙的父亲竭力培养子女成为艺术家，埃托尔从小就被送进了米兰的布雷拉美术学院学习雕塑。然而埃托尔对成为一个米开朗基罗式的艺术大师毫无兴趣，倒是对驾驶着刚刚出现的汽车到处疯跑兴趣十足。1898年，埃托尔不顾父亲的反对，到当地一家制造自行车和三轮车的小公司当起了学徒。在这里，埃托尔仅用了不到一年的时间就设计出了一辆双引擎的三轮赛车。随后这位一发不可收拾的年轻人又开始设计赛车，他在1900年设计出了第一辆真正意义上的布加迪汽车：四缸发动机、链条传动和电池点火，一举获得了当年米兰工业博览会的金奖，而这时埃托尔还不到19岁。接下来的几年中，埃托尔的工作就是接下订单、不停地造车和实验（布加迪汽车最早的实验室就设在埃托尔家的地窖），正是在这段时间内埃托尔建立了自己独一无二的设计理念——设计汽车就是创作艺术。
巅峰与低谷
1909年，埃托尔带着全家来到了阿尔萨斯的摩尔萨姆，将当地的一个大染坊改成了自己的汽车生产车间。可没等埃托尔大展拳脚，第一次世界大战就爆发了。处在德法边境的阿尔萨斯变成了危险的战场，埃托尔不得不将3辆亲手制造的赛车藏在了地下室，然后带着家人辗转来到了巴黎。一战结束后，埃托尔回到了阿尔萨斯，挖出了地下室里的3辆赛车，开始恢复生产。此时埃托尔的长子让·布加迪显露出不亚于其父的设计才华，于是父子两人携手上阵，一个主攻发动机，一个负责车身设计，先后成就了“小精灵”T22，“闪电狂徒”T55等一系列的极品赛车。这还不算，布加迪汽车在赛车场上也是呼风唤雨，几乎垄断了1925年到1938年大多数汽车赛事的冠军。仅在1925年到1926年，布加迪汽车就取得了1000多场汽车赛事的胜利，即便是舒马赫时代的法拉利也只能望其项背。
然而高潮过后，登场的往往就是痛苦和失落。1939年8月11日，让·布加迪在试车时遭遇了车祸，不幸离世。据说这位刚刚30岁的设计师开着外号“坦克小跑”的布加迪T57以200千米的速度飞驰，结果从路边突然蹿出了一辆自行车，为了避让，车子撞向了路边的大树……接着第二次世界大战爆发，布加迪在阿尔萨斯的车厂被德军占领，埃托尔的父亲卡尔罗·布加迪也在1940年去世。基业被夺，亲人离世，双重的打击让埃托尔心力交瘁。1947年，一代汽车设计大师埃托尔·布加迪溘然离世。二战结束后，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，但失去了两位灵魂人物的布加迪汽车已经繁华散尽。1956年，埃托尔的小儿子罗兰·布加迪宣布公司破产。这样，在1909年到1956年存在了47年，一共生产了7950辆汽车的布加迪消失在了车坛。
威龙再生
1998年，德国大众出资收购了布加迪品牌，将布加迪车厂迁移到了“赛车之都”摩德纳。接着，大众血统的布加迪推出了第一个产品——布加迪威龙16.4.这台超级跑车装备有16个气缸和4个涡轮增压器（所以威龙的名字是威龙16.4），可以为这台1.8吨的庞然大物提供超过1000马力的澎湃动力（要知道一辆美军的M1A1“艾布拉姆斯”坦克的最大动力也不过1500马力，而它的车重是威龙的30倍）。在符合要求的特殊赛道上，威龙16.4的最高时速可以达到407.4千米，比麦克拉伦车队在F1中创下的386.6千米/小时的纪录还快21千米/小时，此外布加迪威龙0～100千米/小时的加速时间只需2.5秒，也比F1纪录快0.7秒。
或许是和同类的竞速已经无法让威龙产生兴趣，2007年，英国BBC电视台的著名车评节目《Top Gear》组织了一次看上去疯狂的对决——一辆布加迪威龙和一架英国皇家空军的EF2000“台风”战斗机在一英里长的飞机跑道上进行一次单挑。一个是百年名车的复兴之作，一个是欧洲战斗机公司苦心研发的三代半战斗机；一个是1.8吨的车重，1000马力的陆地猛兽；一个是9.75吨的空重，从静止加速到1800千米/小时的平飞速度只需要150秒的空中猛禽；一个身价是110万欧元的顶级豪车，一个是单机价格6000万欧元起步的高技术兵器，无论谁赢谁输，这都是一次彪炳史册的比赛。最终，“台风”后来居上，威龙则在前300米不落下风，真正的冠军则是人类越发强大的科技力量。
就像埃托尔·布加迪在阿尔萨斯的乡间饲养的那些兼具俊美外形与风一般速度的阿拉伯纯种马，唯美的外观和精良的机械工艺就是布加迪传世的核心魅力。
