经典车型数据：
型号：沃尔沃S80
排气量：4.4升
整体车重：1740千克
加速时间（0～100千米/小时）：6.5秒
最高车速：250千米/小时
车标故事
沃尔沃的车标在1915年正式注册，它早期的标志分为三部分：第一部分是一个有一支箭头指向右上角的箭的圆圈，这是铁元素的古老化学符号，是瑞典钢铁工业的象征，也可以看做一个滚动的车轮；第二部分是对角线，其作用是将铁元素符号固定在进气格栅上；第三部分就是沃尔沃的英文字母。后来，为了突出沃尔沃汽车安全性的特点，在圆圈外加上了一个方框，并在方框上拴上一条象征安全带的长条。
1956年，英国的电视人打算拍摄一部名为《圣徒》（The Saint）的侦探连续剧。一番挑选过后，英国演员罗杰·摩尔（这可是第三任的007）成了内定的男主角，接下来要做的就是为潇洒倜傥的罗帅挑选一部般配的汽车。剧组打算使用捷豹E型跑车，可捷豹公司不愿意为一部普通的电视剧提供样车，事情陷入了僵局。这时罗杰·摩尔从杂志上看上了一款来自北欧的小跑车，就向制片人表示非此车不用。随后发生的事情就很简单了，这部大受欢迎的电视剧在1962年到1969年间连续播放了118集，罗杰·摩尔成了红透欧洲的大明星，小跑车也因为跟随罗帅出生入死而被观众视为了正义的化身。
这个能让大名鼎鼎的捷豹吃瘪，让无数英国车商眼红的幸运儿是谁？其实它和英国人就隔着一个波罗的海，它的名字叫做沃尔沃，一个来自于斯堪的纳维亚半岛的汽车品牌。
龙虾宴上的计划
作为瑞典汽车当之无愧的老大，沃尔沃在斯堪的纳维亚半岛的“江湖地位”和通用汽车在美国的地位几乎等量齐观。出道早、重传统、安全可靠的沃尔沃几乎什么车都造，物美价廉的大众车、豪华舒适的敞篷跑车、能拉能跑的重型卡车和观光游览的双层巴士，甚至连邮政车和警车都是沃尔沃制造，差点没让北欧人民审美疲劳。可就是这样一位车坛大佬，却是在一家小饭馆，因为一场丰盛的龙虾宴而诞生的。
19世纪末，来自法国、德国和美国的小汽车开始出现在斯德哥尔摩的街头。大多数瑞典人对这种4个轮子的“铁家伙”并无好感，人们更愿意相信自家的马车。而出身商人家庭的阿瑟·盖布里森和工程师古斯塔夫·拉尔森却认为汽车出行将成为潮流，谁能让瑞典人都开上汽车谁就能赚大钱。说来也巧，这两位都是瑞典大企业SKF滚珠轴承集团的职员，只不过一个供职销售部，一个效力于技术部。接着就是所有创业故事里都会发生的情节，1924年7月25日，两个心怀远大理想的人在斯德哥尔摩的一家饭店里碰面了。一番通名报姓之后，两人开始一边享受龙虾的美味一边畅谈自己对汽车的看法。酒过三巡，菜过五味，两个喝得酒酣耳熟的男人决定共同建造瑞典人的第一辆汽车。
创业时光
当时困扰阿瑟和拉尔森的最大问题是资金的来源，阿瑟认为要想找到投资者就必须先造出样车，于是在1926年6月，拉尔森造出了第一辆Made In Sweden的小汽车。尽管还没有自己的公司，两人就决定设计一款日后能用的车标，他们最终选择了充满阳刚味道的钢铁标记。为了纪念两人在7月25日的第一次见面，外形粗犷的样车被命名为了“雅各布”，因为在瑞典历法中7月25日被称为“雅各布日”。
样车制造成功后，阿瑟将它开到了SKF集团的办公楼外，向公司的董事会展示了这款汽车。不知道是阿瑟的三寸不烂之舌起了作用，还是“雅各布”本身太过震撼，董事会最终决定用公司在哥德堡的一家工厂来生产这种汽车。1927年4月27日，第一辆沃尔沃量产车下线了，它是一款4气缸的敞篷汽车，车名为OV4型。虽然这款新车就是个“超级模仿秀”，外形和同时期的福特汽车极为相像，但它却是第一款瑞典人自己打造的汽车。可在接下来的销售中，OV4型汽车却遭到了当头一棒——瑞典人对这款本土车并不买账。这倒也不能怪瑞典老百姓不支持国货，而是由于设计者的一个低级失误：瑞典有15%的国土在北极圈以内，北部半年积雪不化，全国的年平均温度只有6度，在这样的气候下卖敞篷车不比在北极卖比基尼的难度低。醒悟过来的阿瑟赶紧让拉尔森将OV4型汽车改为硬顶，并为它加装了6缸发动机。在1928年的瑞典汽车拉力赛中，沃尔沃的新车型包揽了前三名，这立刻引起了轰动效应，人们开始接受这个本国的汽车品牌。到1930年，瑞典的出租车市场几乎被沃尔沃的小汽车“一统天下”，而印有沃尔沃车标的卡车也成了瑞典邮局和警局的专用车，沃尔沃的前途一时无限光明。
野百合的春天
尽管沃尔沃的出现让更多的瑞典人开上了汽车，但瑞典的人均汽车保有量还是不到美国的20%——每40个瑞典人才拥有一辆汽车，而每8个美国人就拥有一辆汽车。为了让自己的汽车进入寻常人家，沃尔沃决定生产性价比更超值的大众汽车，这就是沃尔沃PV501车型。这款新车在1936年底上市，到1938年初就卖出了2000辆，成了瑞典版的雪铁龙A型车。可没等沃尔沃继续开拓市场，第二次世界大战就爆发了。纳粹掀起的战争台风席卷了波兰、丹麦、挪威，眼看着“邻居们”一个个被占领，瑞典开始扩军备战，沃尔沃也将全部的精力投入到了军用卡车的生产之中。1944年，盟军在法国登陆，纳粹对瑞典的战争威胁基本解除，沃尔沃这才开始恢复轿车的研制和生产，在当年的9月推出了PV444型汽车。
作为第一款带有明显的沃尔沃风格的汽车，PV444对安全的重视达到了一种极致。它拥有两大法宝：多层风挡玻璃和车身安全架，前者可以保证15年的寿命，在事故时不会对乘客造成二次伤害；后者则是在车身内放置一个固定的金属框架，可以在车辆发生翻滚时最大限度地保护乘客的安全。PV444型汽车一经推出，就很受瑞典中产阶级的喜爱，人们把他当成瑞典人理想的家庭用车。沃尔沃公司并没有因此而满足，他们开始以PV444型汽车为先导进军美国的汽车市场。对于当时的美国人来说，沃尔沃汽车虽然比传统的美国车要小一些，但是动力更加强劲，外形也很漂亮，一些追求时尚的美国青年给沃尔沃汽车起名为“野百合”，他们认为开着这款小车更容易在街头和心仪的姑娘们搭讪。
宝贵的安全
P V444型汽车的成功让沃尔沃汽车找到了自己的传承，那就是无与伦比的安全性能。在1957年，沃尔沃推出了绰号为“瑞典美人”的亚马逊汽车。这款比PV444更加安全的汽车装备了前有未有的三点式安全带，它可以在发生车祸时将巨大的冲击力分散开来，也可以避免乘客被甩出车外。到了1959年，安全带成为了沃尔沃汽车的标准配件，一些汽车媒体因此嘲笑沃尔沃“把安全看得比性能更重要”。而沃尔沃对此根本不屑辩解，继续在安全方面进行着独特的尝试，比如邀请骨科大夫参与新车的研制，以加强对乘客腿部的保护。到1966年美国政府推出汽车安全规定时，所有的汽车产商都叫苦不迭地慌忙转型，而只有沃尔沃能够从容应对。
然而到了70年代中期，丰田等日本汽车开始抢占美国市场，狼来了的警报让沃尔沃心惊胆战。此时，瑞典国内又开始推行高福利、高工资的社会政策，欲哭无泪的沃尔沃管理层只能看着成本噌噌地上涨。就这样，在迷惘和失落中沃尔沃度过了70年代和80年代。在接下来的90年代，沃尔沃连续推出了800系列、S40系列和CX70多款汽车，诸如防侧撞安全气囊和颈部保护系统这样的技术也可劲地使用，北美市场倒是有所反弹。1999年，美国汽车的“当家二哥”福特看中了沃尔沃在美国本土的影响力，就以9亿美元的价格将沃尔沃的乘用车部门收归旗下。“嫁作他人妇”的沃尔沃倒也很是争气，帮助福特守住了进军欧洲的桥头堡：S40大战宝马3系，S60对着宝马5系开火，敞篷的V70则和宝马Wagon打得不可开交。
2008年，美国汽车业陷入了行业性危机。通用和福特是大哥不用笑二哥，一个亏损309亿，一个亏损146亿，福特开始传出剥离甩卖沃尔沃品牌的消息。无论汽车市场如何风云变幻，只要汽车事故还在发生，重视安全的沃尔沃就会存在。
