经典车型数据
型号：阿尔法·罗密欧156
排气量：2.0升
整体车重：1520千克
加速时间（0～100千米/小时）：8.8秒
最高车速：214千米/小时
车标故事
如果要评选一种最具贵族气质的车标，阿尔法·罗密欧的红十字与食人蛇绝对当仁不让。这两个图案都源自12世纪的米兰公爵维斯康蒂家族，这个曾经统治了整个伦巴第地区的豪门出现过一位斩杀巨蛇的英雄，在十字军东征中又立下了汗马功劳，才有了这样的家族徽章。尼古拉·罗密欧在设计车标时发扬了拿来主义，只是为了纪念1925年P2赛车获得世界冠军，将一个桂冠加在了蛇头上。
如果你要赶去教堂追回将要和别人结婚的女友，那哪款汽车会是最合适的选择？1967年上映的经典爱情电影《毕业生》给了一个很好的答案。在这部讲述了一个男人和两个女人的爱情故事中，初出茅庐的达夫汀·霍夫曼开着一辆优雅、娇柔的红色阿尔法·罗密欧Spider敞篷跑车疾驰在高速路上，去追回女星安妮·班克洛夫特扮演的女友艾琳。最终，电影中的男女主人公有了花好月圆的结局，那些被浪漫刺激得心驰神往的观众们也收获了一位意式的完美情人。
阿尔法遇到罗密欧
头一次听到阿尔法·罗密欧这个名字，人们很容易会联想到俄罗斯那支精锐的阿尔法特种部队和莎翁笔下为爱而殉道的痴情人罗密欧。不过别误会，这只是一种巧合。在20世纪的车坛中，阿尔法·罗密欧代表的是一种意大利式的汽车精神。
1910年，一群意大利投资者组建了伦巴第汽车公司，这家公司的意大利名字的首字母拼写就是阿尔法（ALFA）。当时的阿尔法汽车还是个初生的婴儿，公司的首席设计师梅洛西此前只是位高速公路的收费员。就在阿尔法艰难起步之时，突然爆发的第一次世界大战沉重打击了欧洲的汽车消费。阿尔法在破产和被收购之间选择了后者，实业家尼古拉·罗密欧成为了公司的新主人，这位雄心勃勃的商人将自己的名字加入到公司的汽车品牌之中，这才有了今天的阿尔法·罗密欧品牌。
赛道是归宿
在一战后的欧洲，所有的汽车销售都和赛车运动紧密地联系在一起。就像中国武侠小说中常说的“天下武功，无坚不破，唯快不破”，意大利人对汽车的高速性能痴迷到了极点，一辆意大利汽车的销量和它在赛道上的声誉成正比，每一个获得胜利的赛车手都被视为了国家英雄。在这种狂热的氛围之下，阿尔法·罗密欧开始招募那些年轻得过分却又才华横溢的设计师和赛车手，其中就包括后来的“赛车皇帝”恩佐·法拉利和意大利“车神”努沃拉里。有了这帮猛将的加盟，阿尔法·罗密欧想不主宰意大利车坛都难。在1923年的塔加·弗洛里亚汽车大奖赛上，3辆阿尔法·罗密欧赛车分别获得了第一、第二和第四。为了庆祝这个伟大的胜利，尼古拉·罗密欧将一个4叶苜蓿草的图案刻在了车身上，并一直沿用到了今天。
然而称霸意大利仅仅是一个起点。为了让整个欧洲的赛车都匍匐在红十字与食人蛇的纹章之下，罗密欧从菲亚特公司挖来了设计大师贾诺，希望他能为阿尔法·罗密欧打开胜利之门。贾诺设计的第一款汽车就是后来著名的P2型赛车，这是一部装有8缸增压发动机的双座赛车，它在赛道上的最高时速可以达到220千米，这样的速度在当时的赛道上是无可匹敌的。P2型赛车在接下来的几年中横扫了意大利、比利时和法国的汽车赛，并在1925年的欧洲大奖赛（F1的前身）中夺得了冠军。5年之后，在第21届塔加·弗洛里亚汽车大奖赛上，阿尔法的车手们再次领袖群伦，能够给予他们一点威胁的只有汽车本身的故障。最终，阿尔法·罗密欧的传奇车手阿齐里·瓦兹驾驶着一辆征战了6年的P2赛车获得了冠军，尽管这辆赛车发生了漏油的事故，但它依然是不可阻挡的。
迷失年代
赛道上的捷报频传让阿尔法·罗密欧成为了赛车迷和富翁们的宠儿，而普通人只能对着高昂的价格望而却步。意大利的富人阶层以驾驶这种传奇赛车为荣，谁的家里要是没有纯种的阿拉伯赛马和阿尔法1750型或2300型轿车，那都不好意思和一个别墅区的邻居打招呼。1929年，一场范围广泛的经济危机在整个资本主义世界爆发，此前只将富人作为客户的阿尔法·罗密欧遭到了重创。尼古拉·罗密欧因为无力偿还贷款而被银行赶出了董事会，政府接管了阿尔法·罗密欧公司，法西斯头子墨索里尼、他的女婿齐亚诺和一大群的法西斯党徒成了阿尔法·罗密欧公司的新客户，这个结果实在让人遗憾。
不过惨淡的经营并没有妨碍阿尔法·罗密欧的P3型赛车在欧洲称王称霸。这种装备了8缸2.7升发动机的汽车在30年代的最初5年从未被挤出过车赛的前三名。1935年，在德国大奖赛上，意大利“车神”努沃拉里驾驶着P3型赛车在倒数第8圈开始发力，最终从第六的位置上绝地大反击，一举击败了被东道主寄予厚望的奔驰汽车，让主席台上的希特勒颜面无光。第二次世界大战爆发后，阿尔法·罗密欧公司成了军火工厂，负责生产飞机引擎、军用车辆和坦克。1945年，阿尔法·罗密欧终于迎来了黑暗过后的黎明，血腥的战争结束了。虽然公司在意大利北部的工厂已经变成了一片废墟，但意大利人对赛车的热爱还是使阿尔法·罗密欧度过了那段最恐怖的迷失年代。
荣光再现
1950年，被后世称为世界三大体育赛事之一的F1一级方程式赛车正式在英国的银石赛道开幕。尽管此时的F1还没有车队总冠军这个概念，但是阿尔法·罗密欧公司还是成为了众人眼中的无冕之王。驾驶阿尔法158型赛车的3名车手包揽了1950年车手总成绩的前三名。1951年，阿尔法·罗密欧推出了性能更好的159型赛车，在传奇车手方吉奥的驾驶下和法拉利竞争地难解难分。最后在西班牙巴塞罗那站，阿尔法·罗密欧彻底击败了对手，方吉奥也获得了个人的第一个车手总冠军（此后这位仁兄还曾4夺车手总冠军，算是舒马赫之前F1第一猛男）。
不知道是不是太多的冠军让阿尔法·罗密欧的管理层有些厌倦，他们在1952年F1对赛车发动机做出新规定后退出了比赛，将全部的精力投入到了普通民用车的研发之上。从20世纪60年代开始，阿尔法·罗密欧的车型开始频繁参加欧洲的车展，仿佛将展台当作了另外一个看不到尾气的赛场。1962年，阿尔法·罗密欧推出了第一款全部由流水线生产的中产阶级轿车阿尔法1900.为了提高这款新车的知名度，阿尔法·罗密欧公司请来了意大利的国宝级女星吉娜·罗洛布丽吉达作为形象代言。这位曾经当选过意大利小姐，扮演过艾丝美拉达、叶塞尼亚等经典女性人物的明星果然极具号召力，1900型汽车在意大利获得了出乎意料的销量，这次转型可以用完美来形容。
并购与新生
进入20世纪70年代后，阿尔法·罗密欧公司为了扩大产能，决定兴建新的工厂来扩大生产规模。此时的意大利政府为了振兴南方经济，要求国有企业的工厂必须优先考虑那不勒斯这样的南方地区，阿尔法·罗密欧也只能服从规定。然而后来的事实证明，这个决定几乎葬送了阿尔法·罗密欧的未来。由于那不勒斯缺乏熟练的汽车工人和当地紧张的劳资关系，这里生产的阿尔法汽车几乎隐患不断，车身生锈，刹车失灵，车门甚至在客户试车时会自动脱落，这让阿尔法的声誉受到了致命的打击。
如果只是质量的问题，阿尔法·罗密欧这样的老江湖还不至于受伤太重，可坏事往往是一波接着一波到来的。阿尔法·罗密欧为了解决危机，开始和日本的汽车商进行合作，生产新型的民用汽车。然而这种孤注一掷的尝试却成了可怕的资金黑洞，阿尔法·罗密欧在1987年陷入了巨额的债务之中，意大利政府决定将其挂牌出售。当时意大利本土的汽车巨头菲亚特和美国的福特汽车都对阿尔法·罗密欧极感兴趣，特别是后者认为这是其拓展欧洲市场难得的良机。但骄傲的意大利人无法接受自己的百年品牌沦落到外国车商的手中，菲亚特最终成了阿尔法·罗密欧的新主人。有了新的掌舵人，阿尔法·罗密欧也就得到了更坚实的财政支持，民众对这个老品牌的信心也在一点点恢复。从1992年开始，阿尔法·罗密欧相继推出了155、156、147等多款民用车和Brera型跑车，再次向世人诏示专属于阿尔法·罗密欧的历史还将延续下去……
如果说汽车也有使命，那阿尔法·罗密欧的使命就是销售一种优雅、浪漫和奢华的生活方式，而不是简单的生产4个轮子的普通交通工具。就像设计师贾诺所说的，阿尔法·罗密欧的要素就是感觉和激情，它触动的是人们不甘平淡的心灵。
